2021, outra submarca premium da Geely chamada Zeekr 001 revela seu veículo elétrico construído nesta plataforma. Sua missão é estabelecer seu lugar na primeira liga e competir com veículos elétricos de primeira linha, como o Mercedes-Benz EQE, mas as chances são muito boas?
Lembra quando o boom do crossover começou há cerca de vinte anos, cada segundo teste do Auto Review começava com uma frase: tipo, esse fabricante já passou por cima de tudo, outros já estão produzindo pseudo-off-road elevados e está apenas introduzindo um SUV no mercado? Isso é exatamente o que vem à mente sobre a Mercedes. Afinal, não apenas a empresa que leva o nome de um visionário sérvio, mas também uma dúzia de empresas chinesas já fizeram o que a Mercedes acabava de falar. Seu programa elétrico foi lançado em Stuttgart há sete anos – e foi planejado que, em 2022, a Mercedes-Benz lançaria dez modelos elétricos, todos baseados em uma plataforma modular separada.
Atualmente, existem apenas quatro desses modelos. E se você não tiver uma fita métrica, pode até dizer que são duas, porque o EQS e o EQE da Mercedes têm a mesma aparência, com exceção das dimensões. E eles realmente são construídos na mais recente plataforma de arquitetura elétrica modular. Portanto, temos uma batalha de três letras hoje – MEA versus SEA.
O painel de plástico em vez do painel frontal parece mais ou menos. Por um custo adicional, ele pode ser totalmente coberto com Hyperscreen.
Embora digital, mas ainda assim um clássico. Não há problemas com a legibilidade, você pode escolher uma opção de design diferente, mas, em qualquer caso, será mais conveniente do que no Zeekr.
O resto do Mercedes elétrico é baseado em modelos tradicionais a gasolina, e a nova onda de Smarts elétricos é construída em colaboração com a Geely na plataforma SEA. Fale sobre uma reviravolta do destino!
Os gráficos MBUX ainda estão na vanguarda do progresso. Acesso rápido aos aplicativos – usando botões.
Quando se trata de design, pode-se dizer que a batalha de hoje está acontecendo no fundo do mar. Afinal, a Mercedes está claramente imitando um morador do fundo do mar. Onde nunca há luz solar e onde ninguém nunca vai ver você, normalmente é onde essas belezas vivem. Nem uma única regra de ouro do design de automóveis foi cumprida! A continuação do pilar dianteiro “atinge” o canto do pára-choque quando deveria passar pelo centro, e a folga na enorme distância entre eixos de três metros pode caber em quase quatro diâmetros e meio de roda, em vez dos quatro comumente aceitos. Conectores estranhos entre o capô e a asa, uma superfície lateral longa que exigia inserções porque as portas não podiam mais ser esticadas. No entanto, ele possui um admirável coeficiente de arrasto de 0,22!
Você só pode ajustar a posição básica do assento EQE com botões; um ajuste mais preciso é feito usando o menu na tela.
Os botões de ajuste do assento ficam inesperadamente rígidos com um curso curto.
Mas, como Enzo Ferrari disse uma vez, a aerodinâmica é para quem não sabe construir motores. Eis que o Zeekr não tenta ser o mais eficiente, mas seus dois motores elétricos oferecem uma potência combinada de 544 cv. Ambos os carros são equipados com baterias da mesma capacidade de 100 kWh, mas para a Mercedes, elas são fabricadas pela LG e, para a Zeekr, pela CATL. Além disso, a Zeekr lançou recentemente uma versão com uma enorme bateria de 140 kWh. Esses liftbacks vêm apenas com tração traseira, e o alcance de acordo com o ciclo CLTC chinês (análogo ao NEDC) ultrapassa mil quilômetros! No entanto, a partir de vários testes de veículos elétricos chineses, já percebemos que, na vida real, é possível subtrair com segurança um terço, se não a metade, dos valores do passaporte. Mesmo assim, ainda é impressionante.
O EQE também oferece controle climático separado para a segunda fila.
Nosso Zeekr, com um consumo médio de verão de cerca de 22 kWh/100 km, tem um alcance real de pouco mais de 400 quilômetros. Bastante! Mas tendo como pano de fundo o Mercedes, que chegou ao campo de testes de Dmitrovsky sob seu próprio vapor vindo de Tambov (cerca de 530 km), ele não impressiona mais. Ao dirigir regularmente, o EQE oferece a oportunidade de percorrer 500 quilômetros com uma única carga e, com um pouco de economia, você pode aumentar o prazer para quase seiscentos. O proprietário deste Mercedes, Alexey, é um entusiasta ativo de carros elétricos de longa distância. E ele começou a fazer isso bem antes de comprar o EQE. Fiquei particularmente impressionado com a história de Alexey sobre viajar em um Smart elétrico — por exemplo, carregando em… uma serraria. Quando não havia outra escolha, os caras desconectaram a serra da tomada trifásica e conectaram o Smart. Funcionou!
A Mercedes tem elementos de lançamento. O controle da transmissão também é histórico – na alavanca da coluna de direção.
O Mercedes chegou ao campo de testes com um consumo médio de 17 kWh/100 km. Talvez, entre os carros elétricos com essa potência e peso (2385 kg em nossa balança, o Zeekr de motor duplo seja apenas 23 kg mais pesado), esse seja um recorde. E um bom sinal: um fabricante de automóveis tradicional conseguiu fabricar uma peça elétrica eficiente, não apenas conectar um pouco da bateria na parte inferior da carroceria de um sedã ou crossover produzido há muito tempo, como a Mercedes fez com o resto de sua linha elétrica.
O compartimento para itens pequenos e porta-copos está escondido atrás de uma tampa brilhante.
No entanto, o interior do EQE é principalmente um carro. Familiar, moderno e conveniente. Assentos excelentes, instrumentos compreensíveis, o melhor MBUX multimídia contemporâneo — finalmente pudemos compará-lo diretamente com os sistemas chineses atuais. E a Mercedes claramente vence esse duelo. É compreensível que guias e menus proprietários não sejam tão importantes quanto os de terceiros, como navegação ou biblioteca de músicas. Mas ambos funcionam melhor no EQE. E o sistema de áudio Yamaha no Zeekr fica visivelmente aquém dos alto-falantes Burmester da Mercedes em termos de detalhes e dinâmica.
Mas o Zeekr em si certamente não falhará em termos de dinâmica!
As câmeras de visão circundante do EQE fornecem uma imagem nítida e suave em movimento, enquanto a imagem do Zeekr às vezes treme.
Mas espere, você quer examinar este carro elétrico. Você pressiona a maçaneta da porta – e a porta se abre sozinha! No entanto, a cerimônia acabou sendo um pouco longa. Se você ficar muito perto ou não estiver no ângulo certo, o processo será interrompido e retomado – eu teria preferido abrir o “portão” sozinho. Mas o fechamento automático depois de levantar a alça interna – isso é legal.
O Mercedes não tem porta-malas dianteiro, mesmo na versão monomotor. Esta área não deve ser aberta pelo proprietário: a alça está escondida sob uma tampa decorativa e não há nem mesmo uma parada no próprio capô.
Por dentro, o Zeekr impressiona pela qualidade dos materiais — até pelas fotos, fica claro que o Mercedes tem um acabamento mais simples. No entanto, no EQE, por exemplo, você pode solicitar uma enorme Hyperscreen que cobre todo o painel frontal. Mas então o preço seria muito maior. E o EQE de Alexey agora custa quase o mesmo que o Zeekr – cerca de 88 000$.
Uma novidade dos designers de layout alemães é o gargalo de enchimento de refrigerante atrás de uma aba na asa.
E por igual dinheiro, o “chinês” se vende com muito mais sucesso. Alcantara, couro macio, teto de vidro com transparência ajustável. Isso causa uma impressão séria nas mentes emergentes de carros elétricos. Mas o assento, embora pareça um balde esportivo, está muito alto e seu perfil não é bem-sucedido. A pequena tela do instrumento é difícil de ler e geralmente diminui a percepção do interior – como se eles economizassem para você como motorista. Ou é uma dica das capacidades de direção autônoma?
Afinal, os dois carros elétricos são equipados com radares, câmeras surround e treinados para seguir o líder mesmo em estradas bastante sinuosas. E você sabe, o Mercedes EQE é provavelmente um dos primeiros casos em que entrego o volante e os pedais ao carro em uma estrada real com algum prazer. Trabalho competente com empuxo e freios, movimento muito confiante no centro da pista, mesmo em curvas bastante fechadas – a Mercedes não espera até o último momento em que a roda já está passando por cima da marcação da faixa, mas imediatamente começa a desviar suavemente o volante. E se normalmente eu faço esse experimento apenas por necessidade de trabalho, então, no EQE, viajei um trecho decente de uma movimentada rodovia suburbana sem segurar o volante.
As calotas aerodinâmicas cobrem quase completamente a roda da Mercedes – para desparafusar a tampa do mamilo, você precisa se esforçar um pouco.
E Zeekr, ao que parece, pulou as aulas de piloto automático. A típica estupidez das respostas dos “cruzeiros” mais ativos é a frenagem muito brusca e retardada, mesmo em baixa velocidade. E, infelizmente, andar de trenó de uma pista marcando para outra. Felizmente, eles existem. E logo na primeira curva um pouco mais acentuada, “zero-zero-first” foi direto para a vala com confiança, sem pânico e avisos.
O design em forma de peixe do EQE não é impressionante, mas o fundo escolhido corretamente ajuda a melhorar a percepção – agradecemos ao clube de golfe LINKS por sua ajuda na condução do tiroteio.
Mas não excluo que, à medida que o software for atualizado, a situação melhore — afinal, assim como o Tesla, o Zeekr recebe atualizações pelo ar, como um smartphone.
Devo admitir que estava confiante de que testemunharia outra demonstração do poder da moderna indústria automobilística chinesa e que o vanguardista Zeekr não deixaria pedra sobre pedra em relação ao Mercedes elétrico. Ou célula por célula. Mas…
Zeekr ficou encantado com a forma e o design clássicos do volante. A coluna de direção, aliás, não tem uma alavanca de ajuste separada – como na Tesla. Você precisa ir ao menu e operar com um controle remoto sensível ao toque no raio direito.
A pequena tela de instrumentos é como a de uma motocicleta moderna. Não é muito legível – você obtém as informações principais por meio de um projetor no para-brisa.
O EQE é o melhor carro elétrico que eu já dirigi! Sim, o Polestar 2 era mais dinâmico e esportivo, mas o equilíbrio geral de qualidades em um Mercedes parecido com um peixe é maior. Ainda não sei como funciona o EQS mais antigo, mas esse fastback mais compacto cativa com seu nível de conforto.
O sistema multimídia do Zeekr foi traduzido apenas parcialmente do chinês até agora, mas você memoriza rapidamente todos os caracteres necessários graças ao menu lógico. E o principal é que não há problemas com a instalação de aplicativos de terceiros aqui.
A mesma arquitetura de menu estava no híbrido Li L9 e em alguns carros BYD: um novo padrão chinês. Para acessar configurações de direção importantes, basta deslizar a tela para baixo, como em um smartphone.
É surpreendentemente silencioso aqui até a velocidade máxima, e a suspensão pneumática, depois de encher seus balões de ar cheios, lida rápida e imperceptivelmente com tudo o que acaba sob as rodas. Além disso, em pátios não desmatados, será útil aumentar a distância ao solo de um padrão modesto de 137 mm para 163 mm. Para o Zeekr, esse é o nível básico e pode atingir 206 mm sólidos. Finalmente, surgiu um carro elétrico em que o nível de ruído é exatamente o que deveria ser sem um motor de combustão interna – quase zero. Que o EQE esteja longe de ser bonito, mas essas formas realmente funcionam, não há nenhum ruído aerodinâmico aqui.
Cintos de segurança coloridos são um elemento brilhante de quase todos os Zeekrs. O assento parece ótimo, mas, na realidade, o perfil do encosto acabou sendo problemático.
Quase não há individualidade na cabine do Zeekr, mas a qualidade não diminui, mesmo em pequenos detalhes – como em um bom hotel de rede.
Por causa disso, você costuma dirigir rápido demais: há poucas fontes de informação recebidas. Portanto, uma olhada no velocímetro às vezes surpreende – o que, já são 120? É engraçado como um alto nível de conforto pode criar trabalho adicional para o chassi em curvas.
A terceira zona de controle climático só está indisponível na configuração inicial do We.
E o EQE lida com isso. A ação reativa no volante é espessa e parece nos levar de volta aos tempos em que a Mercedes usava um mecanismo de direção. Mas não houve um ritmo tão alto de reações nesses anos. No modo de suspensão padrão, o corpo é excessivamente móvel ao dirigir rápido – ele suspirará em uma onda e se sentará em uma roda carregada em uma curva. O algoritmo esportivo dos amortecedores traz tudo de volta ao normal, mas você não pode dizer que a suavidade do percurso seja visivelmente prejudicada. Ao dirigir rápido em estradas rurais, ele pode ser usado por padrão. E se, embalado pela atmosfera descontraída do EQE, você fizer uma curva muito rápido, seu relógio inteligente não marcará um pico de pulso aqui: a Mercedes deslizará brevemente com as rodas dianteiras, reduzindo efetivamente a velocidade e retornando à trajetória correta.
O joystick de transmissão Zeekr parece uma pedra da praia – ele se encaixa perfeitamente na mão e se move com um esforço agradável.
Sim, não há nada pelo que repreendê-lo! A menos que seja apenas por uma desconfortável fila de trás. Lá, tudo não é parecido com o da Mercedes: há espaço para as pernas, mas a almofada é baixa e dura, e o encosto está instalado na vertical demais por algum motivo. Ei, com esse nível de conforto ao dirigir, você quer ficar meio deitado aqui, examinando o caleidoscópio de copas de árvores na escotilha panorâmica.
Mas o Zeekr é, sem dúvida, melhor em dinâmica?
O teto panorâmico eletrocrômico do Zeekr pode alterar a transmissão da luz automaticamente ou sob comando do menu – de quase transparente para azul escuro, como na foto. Nesse modo, o vidro retém 99,9% da radiação ultravioleta e o fator de proteção solar SPF chega a 50. Mas cortinas não originais já estão sendo vendidas no mercado chinês.
Ah, sim – alegrem-se, amantes de prazeres simples e momentâneos! O pedal atual está no chão – e seu almoço volta correndo do estômago. É verdade que Zeekr não mostrou os 3,8 s declarados, mas apenas 4,1 s de sensações desagradáveis – e já 100 km/h. E 200 no velocímetro ocorrerão apenas mais dez segundos depois, após os quais o “Agente 001″ esbarrará no limitador de velocidade.
Aliás, durante essas medições, finalmente percebi o que não gosto em carros elétricos tão potentes – a sensação de que me tornei uma espécie de boneca, um manequim em testes. Como uma marionete, sou empurrada para o encosto durante a aceleração e meus órgãos internos secretam tudo menos serotonina. Mesmo em carros ICE mais dinâmicos, esse efeito não ocorre. Há som, há expectativa enquanto o carro está vibrando no modo de controle de lançamento. Em última análise, os golpes e solavancos ao mudar de marcha. E aqui você está apenas balançando sob o uivo de um motor elétrico.
Portanto, o EQE é bastante modesto para os padrões atuais, mas bastante suficiente na vida real, de 6,3 segundos a “cem” subjetivamente, eu gosto mais – não há a sensação de que você se tornou um participante involuntário do experimento. Afinal, mesmo no modo econômico, o Zeekr ainda responde bruscamente ao pedal do acelerador, e o Mercedes o faz de forma linear. E tem uma excelente realização do controle do nível de recuperação – com a ajuda de trocadores de pás. Clique no botão direito, como se estivesse levantando o equipamento por hábito, e selecione o modo de rolamento livre. Pressionou o esquerdo – e aqui está um nível normal bastante suave, e outro clique ativará uma desaceleração mais efetiva. Mas para dirigir com um pedal, como muitos carros elétricos podem fazer, o EQE não é treinado. Eu já lhe disse que ele foi projetado para não quebrar os hábitos conservadores do carro.
| Carro | Mercedes-Benz EQE 350+⠀ | ⠀Zeekr 001 |
| Velocidade máxima, km/h | 208 | 204 |
| Tempo de aceleração, s 0—60 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h | 3,0 6,3 13,4 | 2,3 4,1 7,7 |
| A 400 m de distância | 14,1 | 11,8 |
| 60-100 km/h | 3,3 | 2,1 |
| 80-120 km/h | 4,3 | 2,6 |
| Distâncias de travagem a 100 km/h, m⠀⠀ | 35,1 | 38,1 |
O Zeekr, ao contrário, está extremamente distante dos carros comuns e é perfeitamente controlado por um pedal. No entanto, o nível de desaceleração logo no início, quando você acaba de soltar o pedal direito a 60-80 km/h, na minha opinião, é excessivo e já reduz o conforto de movimento. Especialmente para passageiros.
O porta-malas dianteiro, ou porta-malas, tão apreciado pelos motoristas elétricos, é nominal no Zeekr, mas o principal na parte traseira é muito bom: dá para mudar o nível do piso, o acabamento é excelente.
O conforto não é o ponto forte da Zeekr, e se a diferença na acústica com a Mercedes é perceptível, mas não dramática, então, em termos de suavidade de condução, esse liftback é o primeiro a partir do final. Pelo menos nessa comparação. No modo confortável da suspensão pneumática, ela combina habilmente golpes fortes na suspensão dianteira com uma popa oscilante. Ao mesmo tempo, o manuseio é muito ruim. Aqui, há um esforço de direção rígido e não natural, e a nitidez das respostas não corresponde à rigidez angular da suspensão. Como resultado, há problemas de precisão: o Zeekr entra nas curvas gradualmente e, em caso de erros, tende a derrapar, e o sistema de controle de estabilidade considera essa situação perfeitamente normal e não interfere. Se você “coletar” os amortecedores no modo Sport, a suavidade de condução desaparecerá completamente, mas um manuseio agradável não acontecerá. Sim, o Zeekr agora oscila menos, mas suas maneiras não proporcionam prazer de dirigir. E quanto mais pesada a direção se torna! Felizmente, no modo individual, você pode deixá-lo mais leve com uma suspensão apertada. A propósito, Zeekr confirmou seu caráter instável na reorganização: ele sempre entrou lateralmente no terceiro corredor, com a eletrônica intervindo no nível da homeopatia. Em nossa opinião, uma reinicialização é claramente necessária aqui.
As tomadas de carregamento em veículos elétricos geralmente estão localizadas nas asas dianteiras – como o gargalo do tanque de gasolina dos carros esportivos da Porsche.
De fato, para compradores reais, isso nem é uma coisa de terceira categoria. O dono desse Zeekr, Ivan, trocou seu BMW 550d por ele e está satisfeito com tudo — embora admita que o carro elétrico chinês é insuficiente em termos de manuseio. Mas o design, a qualidade da execução… O novo formato de mobilidade, no final das contas. Sim, as baterias modernas não fazem mais com que você olhe constantemente para o alcance restante. Talvez esse tenha sido o primeiro teste de veículo elétrico para mim em que dirigimos o quanto queríamos. E como queríamos.
Além disso, Alexei nem se preocupou em carregar o Mercedes no local do teste – ele passou por todo o programa conosco e foi para Moscou, onde “encheu” ao máximo. E no dia seguinte ele foi para Tambov com um consumo médio de 15,8 kWh/100 km. Com um planejamento inteligente, você pode até mesmo viajar de carro elétrico e talvez o EQE seja o primeiro carro sem um ICE que eu usaria alegremente para viagens diárias pela cidade.
Situações de emergência.
Sim, o Zeekr causa uma impressão estática mais forte do que o Mercedes, mas a diferença de sentimentos durante as manobras de emergência é ainda maior.
O desvio da Mercedes não parece particularmente urgente. Até 72 km/h, o EQE dos pneus Pirelli P Zero segue a trajetória sem derrapar. Então, ao retornar à sua pista, ocorre uma pequena derrapagem – uma bandeira vermelha para o sistema de estabilização. Antecipando seu desenvolvimento, ele começa a criar deriva, freando ativamente a roda dianteira externa. E a uma velocidade de 79 km/h, já se torna impossível retornar da pista em sentido contrário.
É oposto ao Zeekr! Mas de lado e em direção à vala em uma derrapagem mal controlada. O oposto da Mercedes: as derrapagens que partem na mesma velocidade não são apagadas de forma alguma pela eletrônica aqui – falhamos completamente em notar nenhum funcionamento claro do sistema de estabilização. O “zero-zero-first” simplesmente desliza lateralmente para o terceiro corredor e, já nele, é girado para o ângulo oposto de derrapagem. Se o motorista aguentou, então é bom – Yaroslav conseguiu fazer isso a uma velocidade de 76,1 km/h.
Portanto, ao volante do Zeekr, é muito mais seguro não ultrapassar, mas frear. No entanto, o ABS funciona de uma forma não muito moderna, proporcionando um nível médio de desaceleração e uma distância de frenagem de 36 metros — enquanto a Mercedes conseguiu parar quatro metros antes.
Velocidade de execução do teste de alce, km/h:
Mercedes-Benz EQE – 79,0
Zeker 001 – 76,1
Dimensões, peso* e distribuição de peso ao longo dos eixos
As dimensões estão em milímetros. Dados do produtor destacados em azul
* Peso real do veículo sem motorista
** Dependendo do modo de suspensão pneumática
Dados do passaporte:
| Carro | Mercedes-Benz EQE 350+ | Zeekr 001 |
| Medidas, mm Comprimento Largura Altura Distância entre eixos Via dianteira/traseira | 4946 1961 1512 3120 1633/1642 | 4970 1999 1560 3005 s.d.* |
| Volume do tronco, l | 430 | 2144** |
| Peso do freio, kg | 2310 | s.d. |
| Coeficiente de arrasto, Cd | 0,22 | 0,23 |
| Tipo de motor de tração | Síncrono em ímãs permanentes | Síncrono em ímãs permanentes |
| Localização do motor de tração | Transversalmente sobre o eixo traseiro | Sobre os eixos dianteiro e traseiro |
| Potência máxima, hp/kW | 292/215 | 544/400 |
| Torque máximo, Nm | 565 | 768 |
| Tipo de bateria de tração | Íon de lítio com capacidade de 100 kWh⠀ | ⠀Íon de lítio com capacidade de 100 kWh |
| Tensão da bateria, V | 328 | 407 |
| Unidade de acionamento | Traseira | Tração integral, com individual motor elétrico em cada eixo |
| Suspensão frontal | Independente, pneumático, de quatro alavancas | Independente, pneumático, em triângulos duplos |
| Suspensão traseira | Independente, pneumático, multi-link | Independente, pneumático, multi-link |
| Velocidade máxima, km/h | 210*** | 205*** |
| Tempo de aceleração 0—100 km/h, s⠀ | 6,4 | 3,8 |
| Reserva de ciclo WLTP/CLTC | 624/— | —/606 |
| Potência máxima de carregamento CC, kW⠀ | 173 | 360 |
*n.d. — sem dados
** Até o teto, com os bancos traseiros rebatidos
*** Limitado por eletrônicos
Foto de Dmitry Pitersky
Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Publicado August 16, 2023 • 40m to read
