Quando o primeiro Lexus elétrico estreou, era meio que meio que medida. O SUV compacto Lexus UX 300e foi baseado em um modelo a gasolina e não estava disponível em todos os países. O desenvolvimento completo de uma linha de Lexus elétricos, criados sem vínculos com os modelos mais antigos, estava apenas começando. Hoje, falaremos sobre o crossover Lexus RZ 450e.
Efetivamente, esta é uma versão premium do SUV compacto Toyota bZ4x (também conhecido como Subaru Solterra). O novo Lexus é construído na mesma plataforma e-TNGA, tem uma distância entre eixos idêntica de 2850 mm e até compartilha o perfil característico da carroceria. No entanto, a Lexus exibe um design original com elementos característicos, como o enorme “fuso” no lugar da grade do radiador e o formato familiar da asa traseira do modelo RX.
Além disso, em comparação com o Toyota original, o novo Lexus tem saliências de carroceria visivelmente estendidas, resultando em um aumento total de comprimento de 4690 mm para 4805 mm. O Lexus RX movido a gasolina tem apenas 85 mm de comprimento. A largura do veículo elétrico é de 1895 mm e sua altura é de 1635 mm. Você pode escolher entre rodas de 18 ou 20 polegadas.
A plataforma elétrica e-TNGA foi projetada de acordo com os padrões modernos: possui módulos de motor compactos e padronizados (com inversores e redutores integrados), e a bateria de tração posicionada sob o piso é integrada à estrutura de potência do corpo. A suspensão dianteira emprega o tipo McPherson, enquanto a traseira possui braços duplos, e o RZ se torna o primeiro Lexus a incorporar amortecedores dependentes da amplitude.
Semelhante à sua irmã Toyota, é oferecida uma opção de direção “por fio”, chamada One Motion Grip. A Toyota se torna a segunda montadora a introduzir esse sistema em carros de produção; a Infiniti foi a primeira em 2013. No entanto, embora os modelos da Infiniti ainda incluam uma coluna de direção com um acoplamento de emergência que engata quando necessário, garantindo uma conexão mecânica entre o volante e as rodas, isso está ausente na Toyota e na Lexus. Somente um sistema de alimentação de emergência e alguma proteção contra erros no sistema de controle eletrônico são fornecidos.
A ausência de uma coluna de direção permite qualquer relação de transmissão, e os veículos equipados com esse sistema contarão com um substituto de volante em vez da roda convencional. No modo mais “agressivo”, a rotação da direção de trava a trava será de menos de meia volta – apenas 150 graus!
O centro das atenções no interior é a “televisão” de 14 polegadas do sistema de mídia. O Lexus RZ possui instrumentos virtuais e uma tela de projeção, mas os botões físicos no volante e os botões giratórios de controle de temperatura são mantidos. As opções incluem uma tela de espelho retrovisor (projetando a imagem de cima da câmera traseira) e um teto panorâmico eletrocrômico: ele não tem a cobertura usual e escurece com o toque de um botão.
Semelhante ao novo Lexus NX, o veículo elétrico também possui fechaduras eletrônicas: uma simples pressão da maçaneta por dentro destranca a porta, enquanto o tradicional desbloqueio mecânico de emergência (obtido puxando a maçaneta em sua direção) permanece intacto. Se os componentes eletrônicos detectarem perigo ao tentar abrir a porta (como um veículo se aproximando na faixa adjacente), a trava poderá ser engatada à força. Outro recurso inovador inclui aquecedores eletrônicos em espiral colocados no painel frontal, ao redor da área dos joelhos dos bancos dianteiros.
A única variante, a RZ 450e, vem com um sistema Direct4 de tração integral movido por dois motores elétricos. No entanto, as especificações do veículo elétrico japonês não são menos impressionantes. O motor dianteiro fornece 204 cavalos de potência, o traseiro fornece 109 cavalos de potência e o desempenho máximo combinado do sistema atinge 313 cavalos de potência e 435 Nm de torque. O sistema elétrico opera a 355 volts, embora já existam veículos elétricos de 800 volts no mercado.
A bateria de tração de íon-lítio tem capacidade de 71,4 kWh, oferecendo um alcance esperado de 450 quilômetros com uma única carga, embora o ciclo WLTP a coloque em cerca de 400 quilômetros. Os desenvolvedores garantem que, após dez anos de uso, a bateria reterá 90% de sua capacidade. A velocidade máxima é limitada a 160 km/h, e a aceleração de 0 a 100 km/h leva 5,6 segundos, embora para os modelos projetados para o mercado chinês esteja listada como 5,4 segundos. Naturalmente, recursos como controle de cruzeiro adaptativo e o conjunto de assistentes eletrônicos Lexus Safety System+ estão incluídos.
Até 2030, a empresa pretende ter uma gama completa de modelos elétricos em diferentes classes, com a Europa, a América do Norte e a China mantendo apenas veículos movidos a bateria. Em 2035, a Lexus planeja fazer a transição total para a propulsão elétrica.
Foto: Lexus
Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
