O Sorento não tem problemas com a demanda. As informações sobre carros raros em estoque são repassadas de boca em boca. Os clientes que estão prontos para esperar se alinharam em uma fila semestral, sem sequer ter ideia de quanto custará o crossover na hora do fornecimento. Não vejo motivos para dissuadi-los e quase ninguém vai ouvir — a relação entre preço e número de opções é muito atraente.
E qual versão você deve escolher? O cobiçado turbodiesel 2.2 CRDI é equipado apenas com uma caixa de câmbio robotizada pré-seletiva com duas embreagens cercadas por preconceitos. Ainda não se sabe nada sobre a vida útil desse par, mas suas vendas já foram proibidas várias vezes devido a softwares incorretos. Por sua vez, a caixa de câmbio automática tradicional é instalada apenas no motor 2.5 a gasolina de aspiração natural, com especificações técnicas indistintas e reputação de longa data como amante do consumo de óleo.
Na maioria das vezes, as pessoas estão interessadas em um motor a diesel, apesar de ser mais caro, já que está disponível apenas em dois níveis de acabamento de última geração: Premium e Premium+ (como o de teste). Mas somente eles oferecem um freio de estacionamento eletrônico com função Hold. Um comprador de qualquer versão a gasolina precisa aturar um freio de pé arcaico. Além disso, o topo “Plus” tem uma tela de projeção e controle de cruzeiro adaptativo. O último está longe de ser ideal, mas na ausência de um limitador, é melhor do que nada.
O Sorento a diesel tem dois problemas improvisados. Em primeiro lugar, é equipado apenas com rodas de grande diâmetro: 19-20 polegadas. No nosso caso, o carro prateado é calçado com pneus SUV 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3. E a suspensão já não é macia: o chassi reproduz pequenas e médias irregularidades da pista com grande detalhe. Além disso, é um pouco barulhento na cabine. Pneus largos de baixo perfil zumbem mais intrusivamente e agravam o quadro de vibração, embora no frio a pressão caia alguns décimos em relação aos 2,4 atm prescritos.
O segundo problema está relacionado ao comportamento da caixa semiautomática nos modos de engarrafamento e estacionamento. Ele tem pressa em destravar a embreagem em qualquer liberação do pedal do acelerador em baixa velocidade e, quando tenta aumentar as rotações novamente, coloca o carro em marcha com atraso. Às vezes, você fica sem torque por um bom segundo e a recuperação da tração é acompanhada por um solavanco. No entanto, o software do “robô” está sendo constantemente aprimorado. A próxima campanha do serviço para atualizar o software ficou conhecida em abril do ano passado.
A caixa de câmbio consegue encontrar o modo ideal para o turbodiesel no fluxo normal e na rodovia. Aqui, o Sorento prateado parece ser significativamente mais leve que o vermelho a gasolina devido à capacidade de acelerar sem sobrecarregar em movimento. Passo a maior parte do tempo dirigindo um crossover a diesel: é mais conveniente na cidade com ele. No entanto, se você precisar se apressar repentinamente, o Kia demonstra uma inércia que sai da linha. Com a pilotagem ativa, você não deve contar com o ajuste da trajetória com empuxo, pois depois que o gás é liberado, o Sorento continua girando por algum tempo.
Finalmente, no off-road, o “robô” é mais cauteloso do que a transmissão automática usual e, como resultado, o Sorento fica impotente em situações inofensivas, como um simples eixo cruzado. Além disso, apesar da grande seleção de modos off-road, o único apropriado em pavimentos instáveis é o Sport, que bloqueia proativamente a embreagem.
Ironicamente, é por isso que o Sport acaba sendo o mais desinteressante na pista de manuseio gelado. A parte traseira apertada confere ao crossover uma subviragem acentuada e só é acentuada quando você pressiona o pedal do acelerador. O Sorento a diesel também é visivelmente carregado de vibração em marcha lenta, enquanto há paz e tranquilidade no carro a gasolina. Mas os clientes estão prontos para aguentar isso, pois além do equipamento vencedor, também há uma melhor dinâmica com menor consumo de combustível no lado do diesel. Durante o teste, de acordo com os recibos dos postos de gasolina, o Sorento 2.2 CRDI exigiu uma média de 9,5 litros/60 milhas e 2,5 MPI — 13,2 litros.
No ativo do carro a gasolina, há uma adequação das respostas ao suprimento de combustível e uma operação mais previsível da caixa de câmbio automática em situações difíceis. Também não há perda significativa na dirigibilidade ou falta de informação na assistência elétrica localizada no eixo da direção em comparação com a instalada no rack do Sorento a diesel. Para facilitar a comparação, os dois carros são calçados com pneus do mesmo modelo.
Acredito que as diferenças de design se devem principalmente às peculiaridades da integração da direção hidráulica com os assistentes de direção. Em particular, o diesel Sorento Premium+ é capaz de estacionar sozinho em espaços apertados. Ele até entra na garagem, embora nem todo crossover entre lá voluntariamente por causa da histeria dos sensores de estacionamento. O Kia segue as ordens da chave e em superfícies irregulares, mas ainda há um certo limite de força. O sistema desliga o motor se entender que a superação de um obstáculo exige tanta gasolina que a distância de parada não pode ser prevista.
A gasolina mais barata Prestige não pode se orgulhar de nada disso. Não há apenas um freio de estacionamento de pé, mas também uma alavanca de controle de transmissão comum em vez de um elegante câmbio rotativo. Na minha opinião, é mais conveniente e permite que você engate a marcha desejada mais rapidamente. No entanto, isso limita o nível de automação. Apesar da grande sobretaxa do Prestige, o seletor tradicional também permaneceu na versão diesel Premium, embora, por exemplo, já exista uma tela de 12 polegadas em vez de balanças analógicas.
Os sistemas auxiliares que requerem um radar frontal avançado são excluídos do conjunto DriveWise: controle de cruzeiro adaptativo, estacionamento remoto, proteção para ciclistas… No entanto, é o Premium sem vantagem que é mais procurado pelos compradores de carros a diesel, que geralmente representou cerca de 47% dos Sorentos vendidos no primeiro trimestre de 2021.
É característico que a maior demanda na linha a gasolina não seja o Prestige, como se poderia pensar, mas uma versão de cinco lugares do Luxe. Ele se distingue do teste Prestige por uma ótica mais simples, janelas frontais sem filme absorvente de som, uma tela multimídia menor, oito alto-falantes sem nome em vez de doze com a marca Bose. Não há ventilação nos bancos dianteiros e o do passageiro não tem ajustes elétricos.
Embora não tenha havido uma versão Luxe no teste, parece-me ser a mais equilibrada à revelia. O motor 2.5 de aspiração natural não é tão atrofiado e voraz a ponto de justificar mais de meio milhão a mais para o diesel mais próximo na hierarquia. Mesmo sem isso, os revendedores da KIA levam os clientes até a lavanderia. Além disso, é mais quente na cabine do Sorento a gasolina durante viagens curtas de inverno. E os proprietários da versão a diesel recomendam instalar nela um pré-aquecedor, apesar da presença de um aquecedor elétrico de fábrica…
Se há algo que preocupa os potenciais compradores mais do que a vida útil de um diesel semiautomático, é a perspectiva de venda do Sorento com um V6 3.5 a gasolina. É improvável que isso afete muito a posição dominante do Luxe 2.5, e as versões a diesel terão uma alternativa.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
