Pega o telefone, ajusta a temperatura e, de repente, você olha para cima e vê as luzes de freio batendo no capô do carro. É uma experiência que ninguém deveria ter, mas na minha linha de trabalho, ocasionalmente preciso simular esses “acidentes” intencionalmente em uma pista de testes, é claro, para avaliar o desempenho da eletrônica de segurança. Agora é um excelente momento para ver a eficácia desses “antídotos”, especialmente em carros chineses.
A jornada da detecção automática de obstáculos em veículos remonta a 1959 com o carro-conceito Cadillac Cyclone, que apresentava dois radares em suas asas dianteiras semelhantes a foguetes. No entanto, foi somente em 1995 que a Mitsubishi Diamante começou a equipar carros de produção com um sistema de alerta similar. Uma década depois, a série Mercedes S-Class W221 introduziu a frenagem automática e, desde então, essa tecnologia se tornou cada vez mais comum, mesmo em veículos mais acessíveis e produzidos em massa.
Os fabricantes chineses adotaram rapidamente essas tecnologias de segurança. Oito dos dez finalistas em nosso teste de classificação vêm equipados com sistemas de frenagem automática, com sete tratando esse recurso como padrão. Mas podemos realmente confiar na eletrônica chinesa?
Para nossos testes, implantamos um alvo certificado simulando a traseira de uma van compacta Volkswagen Touran nas estradas especiais do nosso campo de testes. O método é simples: eu dirijo diretamente em direção ao Touran estacionário a velocidades de 30, 40 ou 50 km/h. O sistema inicialmente emite um alerta sonoro e visual antes de acionar a frenagem de emergência, mesmo que eu continue pressionando o acelerador. Normalmente, você pode ajustar a distância de aviso por meio das configurações do sistema, mas esses ajustes não afetam a intervenção de frenagem de emergência.
Ao volante do crossover Exeed RX, você se sente mais seguro. Seja a 30 ou 50 km/h, ele freia preventivamente, como se estivesse medindo a superfície da estrada, parando a bem mais de três metros do alvo. O Tank 500 produz resultados quase idênticos, parando consistentemente à mesma distância segura do alvo, independentemente da velocidade.
É certo que tínhamos reservas em confiar nos sistemas chineses e optamos por não testar em altas velocidades — não mais do que 50 km/h. Mesmo os fabricantes europeus não garantem 100% de eficácia na frenagem automática; os manuais geralmente afirmam que o sistema evitará ou mitigará uma colisão. Além disso, de acordo com os protocolos do Euro NCAP, os sistemas de frenagem automática são testados em velocidades urbanas, o que na Europa significa um máximo de 50 km/h.
No entanto, a frenagem decisiva do tanque e seu para-choque robusto inspiraram confiança suficiente para que eu pudesse testá-lo a 70 km/h. Como mostra uma das fotos, o alvo foi impulsionado a cerca de dez metros! Assim, embora a frenagem tenha ocorrido, ela não foi totalmente eficaz. De fato, o manual do carro indica que o sistema “ativa a frenagem ativa para reduzir a velocidade do veículo, minimizando as consequências das colisões”. Felizmente, o teste foi concluído sem nenhum dano: o para-choque e a grade permaneceram intactos. Se um veículo real estivesse no lugar do alvo fácil, os danos teriam sido inevitáveis.
A minivan Voyah Dream ficou em terceiro lugar em desempenho de frenagem preventiva, parando de forma confiável de 2,4 a 2,8 metros do alvo. Seu companheiro de plataforma, o Voyah Free, começou a irritar os nervos; depois de emitir avisos sonoros e visuais, ele ordenou a frenagem no último momento, deixando a menos de um metro do obstáculo — uma experiência bastante angustiante.
Optei por não testar o terceiro modelo da Voyah, o sedã elétrico chamado Passion, em condições semelhantes. Ao inspecionar o veículo, descobri dispositivos pirotécnicos próximos às dobradiças do capô, projetados para levantar a parte traseira do capô em cerca de dez centímetros em caso de colisão com um pedestre para reduzir o impacto de ferimentos. Embora potencialmente benéficos para pedestres, eles são menos ideais para testes. Lembro-me de que, durante nossos testes com o Mazda 6, essa pirotecnia foi acionada de forma que o capô se dobrou significativamente. Não, não correremos o risco de danificar a carroceria (e o orçamento editorial).
Em conclusão, quer alguns tenham um desempenho melhor do que outros, esses sistemas funcionam. Se um motorista é inexperiente ou se distrai com frequência, por exemplo, com o smartphone, os componentes eletrônicos fornecem uma rede de segurança crucial. Isso vale não apenas ao se aproximar de outro veículo, mas também ao encontrar pedestres ou ciclistas na estrada.
Sim, os engenheiros chineses aprendem rápido e estão incorporando rapidamente em seus veículos recursos que eram, até recentemente, raros até mesmo entre as montadoras europeias. Procurando um controle de cruzeiro adaptativo? Verifique. Centralização da pista? Absolutamente E a rodovia M11, parte de nossa rota de teste, prova ser o cenário ideal para avaliar esses sistemas. Embora esses recursos possam ter uso limitado na condução urbana, em uma rodovia de alta velocidade com marcações claras, é quase instintivo acionar o piloto automático.
Em uma reviravolta surpreendente, o crossover mais barato de nossa linha, o Omoda C5, surgiu como o mais autônomo em termos de capacidade de direção. Enquanto outros veículos com controle de cruzeiro adaptativo e rastreamento de faixa permitem a direção sem usar as mãos por apenas 15 a 20 segundos, o Omoda pode manter a autonomia por 5 a 10 minutos! Você não pode dormir ao volante, mas certamente pode saborear um sanduíche e uma bebida. No entanto, manter as mãos no volante é aconselhável, pois os ajustes nervosos da direção do veículo podem ser bastante desconcertantes, especialmente durante manobras de ultrapassagem ao passar por caminhões grandes, onde os componentes eletrônicos do Omoda podem sacudir o volante abruptamente, tentando manter a integridade da pista a velocidades de 130 km/h.
Operar o controle de cruzeiro adaptativo do Omoda é simples: ele é ativado pressionando dois botões no volante e possui um algoritmo intuitivo de ajuste de velocidade. O limitador de velocidade é igualmente fácil de usar, embora monitorar as configurações atuais na tela possa ser um pouco complicado. Inesperadamente, a imagem de uma motocicleta aparece no centro da tela, onde as condições e marcações da estrada são exibidas, mesmo quando nenhuma motocicleta está presente na estrada! Esse “fantasma” apareceu mais de uma vez na tela durante a chuva…
Os controles de cruzeiro e a eletrônica de direção dos outros veículos evocam menos emoções. Os controles de cruzeiro mais fáceis de usar (incluindo ajuste de velocidade) acabaram sendo os de ambos os tanques. Eles compartilham um mecanismo de controle semelhante por meio de uma haste na coluna de direção, que, embora oculta da vista, tem uma lógica simples que se torna natural após alguns usos. Há um modo limitador de velocidade com intervalos convenientes de um ou dez quilômetros por hora, e a centralização da faixa também está disponível, operando de forma muito mais suave do que no Omoda.
Em outros carros, o controle de cruzeiro é gerenciado por meio de raios no volante, e essa configuração é muito boa com botões físicos. No entanto, os painéis de toque reduzem imediatamente a usabilidade: aumentando o número de erros ao definir a velocidade e a distância. Isso é exatamente o que acontece no Voyah Passion elétrico. Embora a tela forneça informações muito claras sobre a situação da estrada (até retratar os trabalhadores da estrada e os cones com os quais eles isolaram uma seção para reparos), na prática, a simplicidade das configurações é mais importante. Isso permite menos distração da estrada.
Dessa perspectiva, o Jetour Dashing provou ser o mais complicado em termos de usabilidade do controle de cruzeiro. Sua tentativa de emular Tesla é notada: o “cruzeiro” é ajustado por rodas no volante, que em outros modos controlam os espelhos e a temperatura da cabine. Essa confusão constante durante a viagem! Além disso, os valores definidos para a velocidade de cruzeiro adaptativa não são exibidos no painel de instrumentos, mas no display central. Você gira as rodas no volante, olhando para a “TV” à direita, procurando os pequenos números de velocidade e, como resultado, fica mais distraído da estrada do que em outros carros.
Além disso, o Dashing ainda não oferece um sistema de rastreamento de marcação de faixas no mercado russo. E mesmo na versão superior, não há limitador de velocidade. No geral, não é nenhuma surpresa que Dashing tenha terminado na parte inferior da nossa classificação de controle de cruzeiro.
Concedemos pontos de especialista a todos os dez carros pela conveniência de gerenciar o controle de cruzeiro e outros sistemas de assistência ao motorista. Os três primeiros foram o Tank 500, o Tank 300 e o Geely Monjaro. Todos oferecem o gerenciamento de sistema mais confortável e ajudam a relaxar ao volante, tanto em viagens longas quanto no trânsito da cidade.
Aqui estão as informações apresentadas em formato de tabela:
| Velocidade | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Arrojado | Omoda C5 | Tanque 500 | Sonho Voyah | Voyah Grátis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 km/h | 3 metros acima do nível do mar | 1,18 metros | 0,74 metros acima do nível do mar | 0,93 metros acima do nível do mar | 2,97 metros acima do nível do mar | 2,74 metros acima do nível do mar | 0,78 metros acima do nível do mar |
| 40 km/h | 3,7 metros acima do nível do mar | 0,8 metros acima do nível do mar | 0,07 metros | 1,3 metros acima do nível do mar | 2,95 metros acima do nível do mar | 2,84 metros acima do nível do mar | 0,82 metros acima do nível do mar |
| 50 km/h | 3,2 metros acima do nível do mar | 0,62 metros acima do nível do mar | * | 1,5 metros | 2,96 metros acima do nível do mar | 2,36 metros acima do nível do mar | 0,76 metros acima do nível do mar |
* os testes não foram realizados a 50 km/h para o Jetour Dashing devido à ativação tardia do sistema a 40 km/h.
Foto: Dmitry Piterskiy | Igor Vladimirskiy – Brasil | Oleg Rastegaev
Grupo de peritos: Andrey Mokhov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Машины рейтинг-теста: испытания систем автоторможения и адаптивных круиз-контролей
