O novo crossover compacto Chevrolet Trailblazer não está de forma alguma conectado ao SUV body-on-frame de mesmo nome, produzido até 2010, nem ao seu sucessor, vendido na América Latina, Sudeste Asiático e Oriente Médio. Este bebê com raízes chinesas remonta ao Buick Encore apresentado em Xangai em 2019. Um novo capítulo, um novo conceito. Um novo consumidor, pronto para aceitar um motor conservador de três cilindros equipado com um turbocompressor comum.
O Trailblazer conseguiu fazer uma aparição no mercado dos EUA. Havia dois motores turbo de três cilindros, um “melhor” que o outro. Mas a versão 1.2 com capacidade de 139 cv não foi um sucesso. Hoje, apenas a modificação 1.3 de 150 cv que desenvolve 236 N-m sai da linha de montagem na Coréia do Sul. A versão com tração dianteira é equipada com um conversor de torque e uma barra de torção traseira. A caixa de câmbio automática Hydra-Matic 9T45 está envolvida na transmissão com um segundo eixo em tempo parcial, e a suspensão semi-independente é complementada com a articulação de Watt, como no último Astra da era GM.
O escritório da GM preparou para nós as versões superiores com tração nas quatro rodas – Active e RS. Uma é para férias ativas no campo, a segunda é posicionada como uma opção esportiva. Mas eles diferem apenas na decoração interna/externa e no tamanho da roda. O Trailblazer ficou bem nas fotos da marca feitas perto do Grand Canyon, mas parece ainda melhor ao vivo. Obviamente, não se pode fugir das comparações com o Creta, mas também concordamos com aqueles que veem o Camaro na ótica LED opcional.
O interior é mais bonito nas fotos do que na vida real. As falhas de montagem não são perceptíveis nas ilustrações: você não consegue ver como os anéis cromados de controle de temperatura estão soltos, não consegue ouvir o rangido dos botões de aquecimento do banco traseiro… Há muito plástico rígido nos pontos de contato. Mas a ergonomia é muito boa. Você se acostuma rapidamente com a ordem dos botões. O painel com uma pequena tela entre as balanças clássicas é fácil de perceber. Os gráficos na tela de oito polegadas do media hub são simples, mas a tela sensível ao toque responde prontamente ao toque. O Apple CarPlay e o Android Auto são compatíveis com smartphones.
A altura do carro é suficiente para os padrões da classe – você pode entrar no carro mesmo com um chapéu. E você pode sentar na última fila com botas de cowboy! Ou seja, os pés cabem facilmente sob o banco dianteiro. No entanto, o conforto dos joelhos dos ocupantes do banco traseiro depende da altura do motorista. O motorista com uma altura de 1,80 m apoiará visivelmente o encosto do assento ajustado. Mas, felizmente, há um apoio de braço e um aquecedor. O porta-malas agrada com sua geometria perfeita e piso elevado liso de dois níveis. Mas, por algum motivo, a cortina é atribuída aos acessórios do revendedor.
Existem outras esquisitices do equipamento. Você não encontrará um para-brisa aquecido ou uma área de descanso de limpadores aquecidos, mesmo na configuração superior com todos os pacotes adicionais. Um aquecedor de quilowatts é a única esperança. Um assento com ajuste elétrico, incluindo um apoio lombar, e um modo automático de vidro elétrico são fornecidos apenas para o motorista. A segunda fila não tem saídas de ar centrais. A temperatura na parte traseira não está ajustada.
Mude a alavanca de transmissão para “Drive”, coloque o pedal direito no chão e vamos! Não tão rápido: o seletor passa pela ranhura reta para o modo de redução de velocidade. Vamos fazer algumas correções. E olha só! O motor turbo responde rapidamente ao acelerador. Mas, com a faixa de torque máximo declarada de 1600 a 4000 rpm, ele atinge visivelmente apenas cerca de 3000.
Para ser justo, a agulha indicadora de velocidade chega lá rapidamente. E, no fluxo urbano, o Trailblazer não dá motivos para se lembrar do volume do motor e do número de cilindros. A caixa de câmbio, operando em um único modo, é ajustada de forma sensata. Sim, é caracterizado por uma leve abstração quando a situação exige uma rápida mudança de marcha algumas marchas. Mas essas pausas não nos causaram nenhuma preocupação.
Mas o fervor desaparece ao entrar em uma rodovia. E depois de 55 a 60 milhas/h, o motor muda para o modo liga/desliga. Nenhuma medição de tração está envolvida. Durante uma longa viagem em uma rodovia, o pedal do acelerador é pressionado contra o firewall e a agulha indicadora de velocidade fica constantemente presa na faixa de 4500-6000 rotações.
Devemos prestar homenagem ao isolamento acústico: o zumbido do “turbo-três” não incomoda nem mesmo sob carga. Em baixas velocidades, é absolutamente silencioso e as vibrações não são sentidas. Os arcos das rodas são a principal fonte de baixo ruído. Na segunda fila de bancos, soma-se o ruído do porta-malas e o desgaste do escapamento a toda velocidade. Em geral, sons estranhos não impedem que você se comunique na cabine sem levantar a voz.
O crossover engole pequenas coisas como rachaduras, mas obstáculos mais sérios levam a vibrações perceptíveis de massas não suspensas no volante. A coceira aumenta junto com a deterioração da qualidade da estrada e se move para a carroceria do carro. Ao atingir um grande solavanco ilógico, o crossover sacode os ocupantes da cabine e do porta-malas. No entanto, mesmo entrar em um poço sério em alta velocidade não causa uma falha de choque nos amortecedores equipados com amortecedores hidráulicos.
O Chevy é estável em ondas longas e não tem medo de curvas. Ele permite pequenos rolos, sem incomodar com repetidas oscilações do corpo após uma forte evasão de um obstáculo. Infelizmente, o Trailblazer está relutante em compartilhar informações sobre reservas de pneus com o motorista e, na posição de direção próxima de zero, o motorista não sente uma conexão clara entre o volante e as rodas.. Quanto maior o ângulo, maior o esforço de direção. Mas sua mudança precisa ser mais lógica para melhorar a compreensão do motorista com o carro.
Os pneus Continental UltraContact UC6 225/55 R18 tornam o Trailblazer RS um pouco mais denso e mais adequado. A opção Activ, apresentada no Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 226/60 R17, é previsivelmente menos instável. Em geral, ambas as versões se opõem bem ao que é chamado de estrada de asfalto em nossa rota. O paradoxo é que, devido ao tamanho da roda, a versão Activ aparentemente voltada para a aventura tem um centímetro a menos de folga em comparação com a do pseudo-esportivo RS – 183 mm versus 194.
A ligação de Watt com duas barras de extensão oferece boa capacidade de aderência à estrada em asfalto lascado. Mas o cruzamento surpreende com arrogância em uma estrada de cascalho ou terra. Ou seja, as rodas diretivas são as primeiras a perder a aderência, mas o Trailblazer passa abruptamente da fase de deslizamento para derrapagem com o eixo traseiro. Além disso, a eletrônica de segurança não tem pressa em intervir. Se você tiver habilidades, será fácil manter o Chevy sob controle. No entanto, essa confiança surpreende no mundo moderno, onde o motorista nem mesmo pode espirrar sem o conhecimento do computador de bordo.
A tração do eixo traseiro é ativada por um botão localizado atrás do seletor automático da caixa de câmbio. A diferença entre os modos é quase imperceptível no asfalto. A menos que não haja deslizamento com um início brusco quando o empuxo é distribuído para as quatro rodas. A tração nas quatro rodas é relevante em uma estrada de terra ou cascalho: a velocidade de giro é maior, os hábitos no arco são mais estáveis. Em teoria, a embreagem pode ser bloqueada completamente, mas o motorista não tem as ferramentas para controlá-la — a eletrônica é responsável pela distribuição do empuxo entre os eixos. De acordo com o fabricante, o modo AWD opera em toda a faixa de velocidade.
O tanque de gasolina de 50 litros é modesto para o aventureiro, que o Trailblazer foi apresentado ao público. E você precisa bombear o supergás para ele. No entanto, devido ao peso relativamente pequeno de até 1,5 tonelada e a uma transmissão com embreagem de desconexão de acionamento por eixo, é fácil manter um consumo combinado dentro de 6,5 litros/60 milhas em um ritmo calmo.
Temos emoções contraditórias sobre o Chevy. Por um lado, está tudo bem, não há reclamações significativas. Um crossover padrão que combina com a atualidade e a grande megacidade. Mas também não encontramos nenhuma característica positiva proeminente que nos permitisse distinguir o Trailblazer entre os concorrentes.
Nos tempos escassos atuais, ele poderia fazer com que a lua subisse o preço. Mas até mesmo o preço recomendado é bastante alto, e você pode obter pacotes e opções para os melhores modelos que custarão um bom dinheiro. A GM entende que o carro importado da Coreia do Sul será um nicho, ninguém demonstra ambições de conquistar o universo. Mas não será fácil vender o número de crossovers planejados para 2022.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
