O mais interessante do sedã Volkswagen Jetta de sétima geração, à primeira vista, é a logística de produção. A recusa em localizar o modelo em Nizhny Novgorod nos promete carros fabricados no México, mas com motores russos. Os “quatros” atmosféricos de 1,6 MPI (CWVA) da família EA211, localizados em Kaluga no outono de 2015, são transportados pelo oceano até uma fábrica localizada na cidade de Puebla. E de lá eles retornam à sua terra natal sob os capôs de novos sedãs.
Os carros de teste são equipados com um motor turbo 1.4 TSI (CZDA) de 150 cavalos de potência. Além disso, todos os Jettas de dois pedais de alguns países, por exemplo, a Rússia, são equipados com uma transmissão automática de seis velocidades. Outros mercados têm um de oito velocidades, assim como o DSG. Mas não haverá mais transmissões robóticas na Rússia. O público-alvo do sedã certamente ficará encantado com essa mudança, acreditando que a tradicional “hidromecânica” é mais engenhosa. Mas, para mim, é um retrocesso. Anos de evolução tornaram as caixas DSG confiáveis e quase eliminaram a rugosidade na operação.
Lembro-me bem de como foi divertido dirigir o antigo Jetta com esse motor turbo. Dirigindo um carro novo, não sinto essas sensações. O “quatro” puxa normalmente, até mesmo bem, mas seu caráter em conjunto com a transmissão automática parece emasculado. O empuxo aumenta de forma tão suave e calma, quase entediante, que o motor sobrealimentado pode ser facilmente confundido com um motor de dois litros de aspiração natural. No entanto, é conveniente gerenciar a aceleração se você não prestar atenção aos atrasos na resposta ao gás. Eles ficam um pouco menores quando você muda a caixa para o modo esportivo, mas não desaparecem completamente.
Nas configurações da suspensão, você pode sentir a busca por um equilíbrio entre suavidade e consumo de energia. Para o México, assim como para a Rússia, ambos são importantes. O carro às vezes reproduz o microperfil com muitos detalhes, às vezes ele treme em uma onda curta. Ao dirigir através de irregularidades transversais, vibrações parasitárias de rodas de 17 polegadas são sentidas. Ao mesmo tempo, o Jetta passa por cima de lombadas, se de repente elas não forem marcadas com sinais ou marcações.
Com o tráfego medido na cidade, o nível de ruído interno permanece dentro dos limites da decência. O som do motor é bastante abafado, a suspensão é silenciosa em solavancos. Mas na pista, a situação está mudando. O zumbido dos pneus Bridgestone Ecopia EP422 já é aparente a 43-49 mph e, à medida que a velocidade aumenta, fica mais alto, vindo à tona. Os backing vocals são tocados pelo vento, mas para que os distúrbios aerodinâmicos se tornem perceptíveis, você precisa acelerar até pelo menos 75 mph…
Antes de falar sobre manuseio, precisamos lembrar como o posicionamento global do Jetta mudou. O carro da sexta geração tinha duas notas. A mais alta é para a Europa: com seu próprio conjunto de motores, traseira multi-link, sistema elétrico avançado e acabamento interno nobre. A América estava destinada a sedãs de segunda categoria, bastante simplificados, com uma viga, um único ônibus CAN em vez de dois e plástico rígido. O Jetta chinês estava e ainda está de pé separadamente, então não nos lembramos disso agora.
A nova geração manteve o duplo padrão. Só que agora o melhor Jetta GLI vai para os EUA. Ele está repleto de componentes de diferentes Golfs: um multi-link traseiro de modificações poderosas no hatchback, um motor GTI sério e freios R. E os carros simples, embora sejam vendidos nos Estados Unidos em paralelo com os melhores, estão focados principalmente em mercados pobres. Mas mesmo no início da década, Jetta foi posicionada como uma potencial ancestral de uma família separada. Infelizmente, o dieselgate pôs fim a todos esses planos. E embora o galho não tenha crescido, a árvore surgiu: uma nova marca Jetta foi lançada com sucesso na China.
O Jetta pré-crise com um multi-link funcionou bem. Essa transição para uma versão econômica do “carrinho” de viga de torção MQB não é ideal. No entanto, também não piorou. A precisão da direção e a previsibilidade das reações permaneceram no mesmo nível. Um volante leve não é muito afiado, o “zero” está claramente marcado e o desvio dele é acompanhado por um aumento lógico na força reativa. O Jetta executa comandos da maneira que você espera de um Volkswagen. No entanto, o progresso do novo carro não é óbvio. Em contraste com os motivos que impediram seu desenvolvimento.
Essas raras curvas que conectam as linhas retas da Península de Yucatán não inspiram você a procurar uma estrada mais interessante. O sedã simplesmente gira obedientemente, endireitando a trajetória ao acelerar. O Jetta faz uma transição suave para o desvio externo, permitindo que você controle o início do slide. Mas o prazer de se equilibrar à beira do abismo está fora de questão. Os freios funcionam bem, a eficiência de desaceleração é totalmente satisfatória para mim.
O test drive mexicano da Jetta causa uma síndrome de expectativas injustificadas. Parte das propriedades do consumidor certamente foi aprimorada: por exemplo, o acabamento interno e a funcionalidade do sistema multimídia. O último adquiriu suporte para os protocolos Apple CarPlay e Android Auto. Com antecedência, você pode destacar o volante aquecido e os bancos traseiros, que devem aparecer em algumas especificações do carro.
No entanto, Jetta também deixa muitos motivos para discussão. Ao contrário do carro da geração anterior, que em 2011 dava a impressão de um novo modelo independente, não sendo estruturalmente assim, a aparência do sucessor não causa uma sensação de frescor total. A impressão positiva de mais espaço no sofá é estragada pelo desaparecimento das saídas de ar centrais. Os encostos de cabeça traseiros agora se elevam acima da parte traseira o tempo todo, limitando a visão do espelho interno. O porta-malas não se tornou mais espaçoso, tendo perdido a sensação de atenção aos detalhes.
O antigo Jetta não estava entre os líderes do segmento, cedendo aos outros sedãs. Em 2018, 3813 Volkswagen foram vendidos. Esse resultado é quase três vezes pior do que os 11.068 Ceratos de três caixas vendidos ao mesmo tempo. O Elantra localizado (5344) com Focus (4743) e até o Corolla importado (5199) estavam à frente. Não acho que o Jetta, que mudou a plataforma, tenha mais sucesso do que o anterior. Qualquer pessoa que precise de um sedã como tal prefere prestar atenção a uma classe mais democrática.
Quanto à classe de golfe, seu líder ainda não é um sedã, mas um Skoda Octavia liftback. Acontece que, imediatamente após o test drive mexicano do Jetta, acabei em Praga na apresentação estática da nova geração do Octavia. E aqui está o que vou dizer: mesmo que a plataforma tcheca de cinco portas seja mais cara do que a plataforma Jetta, ainda não consigo encontrar um único argumento a favor da Volkswagen. Em contraste com Octavia, parece francamente pálido.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
