O Lexus RX é um líder inequívoco entre os crossovers premium de médio porte. O perseguidor mais próximo, o BMW X3, vende um terço pior. Enquanto isso, entre os quase dez mil RxS vendidos em 2019, há também 162 cópias alongadas da versão RX 350L. O comprimento é de 16 pés; há três filas de assentos e apenas equipamentos sofisticados — a concorrência já está no segmento de grandes crossovers. Mas nele, o Lexus de sete lugares é o pior em vendas. Para determinar os motivos da falha, tomamos como referência o Volvo XC90, que é similar em tamanho e preço. Além disso, com um motor diesel D5, que o Lexus não tem em princípio.
O mastodonte sueco parece conservador mesmo com o kit de carroceria R-Design. Ambos os carros foram lançados em 2015, mas o Lexus foi preservado melhor. Nem todo mundo gosta da ousadia de suas formas, mas a singularidade asiática atrai mais atenção do que a avareza escandinava. A extensão da saliência traseira em mais de 3,5 polegadas quase não estragou as proporções. Além disso, a carroceria da Volvo é montada de forma pior: as lacunas entre os painéis não são tão uniformes.
Eles dizem que as mães americanas que levam seus filhos à escola são as principais compradoras de crossovers de sete lugares. Qual dos pares é mais adequado para o papel de substituto de minivan? A segunda fila é espaçosa em ambos os carros, embora no Volvo seja mais provável acomodar um passageiro entre duas cadeiras infantis apoiadas em suportes Isofix. Enquanto a distância entre os centros de seus suportes internos chega a 21 polegadas no XC90, ela é de apenas 18,5 no RX. Ao mesmo tempo, todos os três bancos traseiros do Volvo podem ser movidos, ajustados e dobrados individualmente. No entanto, a ausência de um túnel e um assento macio e acolhedor tornam a estadia na segunda fila do Lexus mais agradável.
De qualquer forma, você precisa dobrar os assentos manualmente para chegar à última fila, mas no Volvo o mecanismo é tão apertado que nem toda jovem aguenta. Para desdobrar o sexto e o sétimo assentos do XC90, você precisa usar a força física novamente, e o RX exibe um acionamento elétrico. Mas o que é isso? Após cerca de 15 segundos de operação, dois assentos ficam em posições diferentes – um baixo e distante, outro mais alto e 4 polegadas mais perto da segunda fila.
Acontece que ambas as posições são padrão e podem ser selecionadas pressionando o botão dobrável novamente quando os assentos estão dobrados. Mas a variabilidade não faz nada para aqueles que o destino empurrou para a terceira fila. Você se senta de qualquer maneira. A segunda fila deve ser movida para frente de forma que a pessoa com uma altura de 5’9 sentada nela apoie os joelhos contra a frente das costas. O teto é baixo, nada pode ser visto pelas mini-vigias, mas graças a uma (terceira) zona climática separada e defletores.
Embora o Volvo seja mais curto em 2 polegadas, ele oferece mais espaço e conforto aos “terceiros remadores”. O corredor até os assentos é igualmente estreito, mas eles são mais confortáveis, de alguma forma apoiam os quadris e são adequados não apenas para dirigir da escola para casa. O teto é mais alto e um passageiro de estatura média não apoia a cabeça nele, como no Lexus. Ninguém tem suportes Isofix na terceira fila. Você terá que pedir aos que estão sentados na segunda fila que ajustem a temperatura no carro sueco, e somente se você pagar a mais pelo controle climático de quatro zonas.
Mas a vitória total do carro sueco na categoria “conforto” está fora de questão. Graças ao design, parece apenas do lado de fora que o Volvo é aconchegante, macio, aconchegante e o Lexus é esportivo para jovens. As suspeitas podem aumentar devido ao fato de o RX ter uma suspensão de mola alternativa e nosso XC90 estar equipado com uma suspensão pneumática opcional. Ao mesmo tempo, a versão R-Design não implica uma reconfiguração do chassi: tudo é padrão. As rodas em ambos os casos são de 20 polegadas, mas são visivelmente mais estreitas no carro japonês — 9,25 polegadas versus 10,8 polegadas.
O Volvo dirige rigidamente no estilo alemão, sem ignorar nenhum defeito de revestimento. De alguma forma, a bagatela e os grandes solavancos são suavizados — isso não é um agitador de ossos, a vida é habitável. No entanto, não espere mágica, pois as vantagens da suspensão pneumática se revelam apenas fora de estrada. Mas chegaremos a isso. O XC90 reage adequadamente ao volante, gira levemente: aí está o espírito teutônico novamente. Os sulcos no asfalto empurram visivelmente as rodas largas para fora da trajetória. Para ser justo, o motorista dá a entender a falta de concessões mesmo na fase de montagem, quando está envolto em um assento rígido perfilado.
É mais conveniente entrar no Lexus, porque as soleiras são pequenas e cobertas por portas, mas os postes de luz devem proteger os joelhos do painel frontal que se projeta para a abertura. Sentando-se no assento, você se dissolve nele, esquecendo seu apoio lateral fracamente expresso. A camada superior mais macia, couro agradável, madeira ao redor… O volante também é macio de segurar, mas apenas esses pontos de aderência revestidos de couro são aquecidos no inverno. A configuração básica tem um ajuste elétrico de coluna que não está disponível no Volvo. Você se acalma tanto que dispositivos conservadores sem um velocímetro digital e um sistema multimídia inconveniente com um touchpad anti-humano não enfurecem. Não é fácil acessar qualquer item do menu em qualquer lugar.
A condução é surpreendentemente suave — a suspensão está tão “solta” que o Lexus oscila para frente e para trás com aceleração e frenagem descuidadas. A maioria das irregularidades de pequeno e médio porte derrete nas profundezas das molas e dos amortecedores adaptativos, e a mudança do chassi para os modos Sport ou Sport+ quase não muda a imagem. Balanços nas ondas e flutuações repetidas de massas não suspensas ao exceder a velocidade de 18-24 milhas/h em lombadas completam o quadro das configurações da “velha América”. O volante não é afiado, com uma ação reativa lenta em linha reta e quase ausente em uma curva. Em geral, é um carro relaxante.
E muito quieto. O Lexus tem vidro isolante de ruído apenas na frente, mas o nível de ruído externo e rodoviário é comparável ao do Volvo e seu triplex opcional em todas as janelas das quatro portas. O motor diesel sueco ressoa suavemente, mas constantemente, e o V6 japonês só é ouvido durante a aceleração, quando as rotações atingem a segunda metade da escala do tacômetro. Você não se arrepende: a voz do motor naturalmente aspirado é agradável e pesada.
E parece que o RX 350L acelera mais rápido. A reação ao movimento do acelerador é bastante animada, especialmente na primeira parte do curso e em contraste com a resposta retardada do Volvo a diesel. No entanto, o XC90, com qualquer estilo de direção, mantém a previsibilidade das respostas, mesmo que não seja esportivo. Há a mesma transmissão automática Aisin de oito marchas sob o capô de ambos os carros, mas nas configurações do Lexus, a caixa pode tropeçar facilmente, indicando nitidamente a desaceleração com a adição inofensiva de gasolina. Os freios também são muito apertados nos modos normais. O carro sueco não parece tão pesado enquanto desacelera.
Entre os modos de condução da Lexus, não há um único off-road. E pressionar o botão para travar com força a embreagem de tração traseira não afeta a incapacidade do carro de subir ao girar o eixo cruzado. Parece que a eletrônica nem mesmo tenta simular o bloqueio dos diferenciais entre as rodas. A única coisa que pode ser considerada uma vantagem para o RX off-road é uma distância ao solo honesta de 7,8 polegadas e uma boa suavidade.
O Volvo ainda fica 0,79 polegadas mais alto no Comfort e, de acordo com minhas medidas, sobe para 10 polegadas no modo Off-Road! Ao mesmo tempo, a suspensão pneumática não começa a bater nos pára-choques de rebote, mas os solavancos podem ser rolados com mais cuidado. Uma vantagem importante: saliências mais curtas, porque a base do XC90 é 7,8 polegadas maior e o comprimento total é menor. Há mais curso de suspensão — o eixo cruzado vem depois. E o principal é que a eletrônica de controle de tração luta efetivamente contra ela e, mesmo sobre duas rodas, o XC90 avança bravamente. Na trilha, o Volvo consegue ir muito mais longe.
E todo o resto dos eletrônicos do sueco funcionam como se tivessem sido feitos dez anos depois do Lexus. O painel de instrumentos é pintado, o sistema de mídia é mais avançado em habilidades funcionais. Existem até muitos deles, porque quase não há mais botões físicos e você precisa ativar os assentos aquecidos ou a câmera versátil por meio do menu. O controle de cruzeiro adaptativo conduz o carro com mais ousadia, há um taxiamento dentro do sistema de linha – o complexo Pilot Assist. E o Lexus destrói o cérebro com o constante tilintar de avisos sobre câmeras de trânsito, que não podem ser desligadas!
Por exemplo, um momento como a operação do acionamento elétrico da porta do porta-malas. No Lexus, ele rasteja lenta e ruidosamente, e a tampa acaba ficando muito baixa acima do solo, com o risco de atingir pessoas acima de 5’9 na cabeça. Essas perguntas não existem para o Volvo. Os compartimentos de carga em si são comparáveis em tamanho, acabamento, opções e conveniência de transformação. A nuance está na localização da roda economizadora de espaço do pneu sobressalente. No RX, ele é fixado sob o piso por baixo. Graças a isso, temos um lugar para uma cortina no espaço de rastreamento, mas o processo de substituição da roda em si se tornou mais complicado e sujo.
Reunindo as observações, noto a vantagem inequívoca do Lexus no conforto de dirigir. E para os assentos de plumas, você pode perdoar até mesmo uma terceira fila de assentos um pouco menos confortável. De qualquer forma, só é adequado para adolescentes no Volvo. E, em geral, o fracasso do RX 350L no mercado é infundado. Se sua esposa não é corredora nem fanática por tecnologia, compre o Lexus para ela, embora primeiro observe a diferença no consumo de combustível entre um V6 a gasolina e um Volvo diesel de dois litros. No entanto, o aparentemente mais moderno XC90 também é desprovido de cem por cento de harmonia: por que um crossover prático precisaria de uma suspensão “volumosa”? E há muitos comentários sobre coisas pequenas. Calor morto.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
