Escolhendo discos de roda

Cada disco de carro é uma garantia de condução segura. Existem muitas vantagens e desvantagens dos discos de roda e, para nos orientarmos neles, criamos este artigo para você. Esperamos que seja útil e permita entender a variedade de ligas leves a partir das quais os discos de automóveis são feitos, bem como a classificação destes últimos.

Tipos de discos

Os discos do carro são divididos em estampados, fundidos, forjados e montados. Os últimos são raros e exóticos.

Os discos estampados são os mais baratos: são as rodas encontradas em carros econômicos básicos e geralmente são cobertas com tampas decorativas de plástico. Esses discos são feitos de aço e pintados com esmalte. Entre suas vantagens, além do menor preço, está a alta capacidade de reparo. O fato é que os discos estampados não quebram quando batidos, mas amassam (eles têm grande resistência ao impacto) e, posteriormente, podem ser facilmente reparados. A principal desvantagem dessas rodas é o alto peso e a falta de design: este é um produto puramente funcional. Além disso, os modelos de aço são suscetíveis à corrosão se a integridade do revestimento protetor for comprometida. Isso também inclui a aparência monótona e entediada, dificuldades em equilibrar a roda e impacto negativo na dinâmica de aceleração.

Os discos fundidos estão competindo com os estampados em popularidade. Esses discos não são feitos de aço, mas de uma liga mais leve — geralmente alumínio. Os modelos de magnésio e titânio são muito mais fortes e leves que os de alumínio. Antes de escolher discos de liga à base de magnésio, lembre-se de que eles são menos resistentes à corrosão, o que significa que você precisará cuidar constantemente de um revestimento protetor de várias camadas. Quanto ao titânio, trata-se de um grupo de elite, formado por carros muito caros, esportivos e simplesmente de prestígio. Os modelos de titânio não são muito econômicos para a condução diária. Apesar da força desses produtos, eles são propensos a arranhões.

Graças à tecnologia de fabricação, os discos fundidos podem ter as mais diversas formas, o que, juntamente com um peso inferior ao dos discos estampados, os tornam populares. Entre as desvantagens dessas rodas, podemos citar um preço mais alto e menor capacidade de reparo: os discos fundidos não amassam, mas racham com um golpe forte. Obviamente, a tecnologia de reparo e laminação por soldagem é dominada há muito tempo, mas é impossível garantir a preservação das propriedades originais após o reparo.

Os discos forjados são a melhor qualidade e a opção mais cara. São fabricados por forjamento a quente, o que proporciona a melhor estrutura metálica interna e, consequentemente, a maior resistência com o menor peso. O outro lado desse método é a baixa prevalência de produtos e o alto preço. Os discos forjados são muito mais fortes que os fundidos. Em vez de uma estrutura porosa, há uma estrutura fibrosa de várias camadas dentro delas, devido à qual a superioridade é obtida. Os discos de magnésio forjados são os mais duráveis e leves. Eles também são os mais caros (a partir de milhares de dólares por disco).

Em geral, o proprietário médio de um carro escolhe entre discos estampados baratos, mas enfadonhos, e discos fundidos mais caros e bonitos.

Parâmetros levados em consideração ao escolher discos

Obviamente, especialistas em centros de serviços lidam com todos os fatores e parâmetros nos quais confiam para selecionar os discos necessários para modelos específicos de automóveis. Se você quiser navegar neles também, considere:

– tipo de disco;

– diâmetro de montagem (também chamado de diâmetro no assento do aro);

– largura do disco;

– PCD – diâmetro do círculo de inclinação;

– diâmetro do orifício central (cubo);

– offset de disco;

– a forma dos orifícios de fixação;

– a presença de HUMP.

Lembre-se de que às vezes a substituição de discos muda toda a aparência e até o estilo de um carro.

Características do diâmetro de um disco

O diâmetro no assento do aro significa o tamanho da circunferência do disco em polegadas. Via de regra, é indicado pela letra R: ou seja, o disco R14 tem um diâmetro de 14 polegadas.

É necessário saber que a letra R não se refere ao diâmetro em si e veio dos parâmetros do pneu, onde também é usada erroneamente no significado de “raio”, na realidade implicando o diâmetro no assento do aro. No caso do pneu R, essa é a marcação da construção radial de um cordão, mas para o disco, essa marcação na verdade não é relevante. No entanto, o “raio” errôneo no significado de “diâmetro” e o R que o acompanha se tornaram familiares, e a maioria dos vendedores e centros de serviços para escolher discos já os usa por padrão.

Os diâmetros de disco permitidos para o seu carro estão indicados nos manuais de instruções e nos adesivos nas aberturas das portas – junto com a pressão recomendada dos pneus. Ao comprar pneus, lembre-se de que o diâmetro deles no assento do aro deve corresponder ao diâmetro dos discos.

Você não deve exceder o diâmetro máximo especificado pelo fabricante – seu excesso danifica o suporte da suspensão e desgasta o chassi. Além disso, quanto maior o disco e menor a seção do pneu, menos conforto é prometido ao viajar em estradas ruins. No entanto, mudanças no diâmetro dentro dos limites especificados no manual, e até mesmo uma polegada a mais, via de regra, não têm consequências significativas.

Diâmetro do círculo de inclinação (PCD)

O número de furos e o diâmetro do círculo (localização dos orifícios de montagem) são chamados de PCD. Você deve evitar o uso de discos com parâmetros de PCD inadequados.

O número de parafusos de fixação pode ser diferente e aumenta com o aumento da massa e da velocidade de um carro: geralmente há 4-6 deles, mas podem ser cada vez menos (pelo menos três). A maioria dos carros VAZ tem um PCD 4×98, com exceção do Oka (3×98) e do Niva (5×139,7), além de novos modelos como o Largus (4×100).

Discos diferentes (por exemplo, 4×100 e 4×98) parecem intercambiáveis. Na verdade, apenas dois milímetros de diferença fazem com que apenas um dos quatro fixadores esteja corretamente apertado, enquanto o restante é deslocado em relação ao centro, fazendo com que a roda bata. Em parte, o problema pode ser resolvido usando parafusos cônicos flutuantes. Este último compensa parcialmente a pequena discrepância entre o PCD do disco e os parâmetros necessários. A parte cônica de trabalho desses parafusos é feita como um anel separado, colocada em um parafuso e é deslocada em relação ao eixo longitudinal do parafuso durante o aperto.

Largura e deslocamento do disco

A largura de um disco de carro em polegadas é indicada pela letra J na lista de parâmetros: por exemplo, 5,5J é um disco de cinco polegadas e meia de largura.

Como regra geral, a largura de um disco é indicada nos mesmos locais que o diâmetro permitido no assento do aro, junto com ele. Além dos parâmetros geométricos de um carro, a largura de um disco é importante na escolha dos pneus: um pneu foi projetado para ser usado com um disco de certa largura, mas com um certo erro permitido.

A distância entre a face da junta de um disco conectado a um cubo e o eixo de simetria longitudinal desse disco é chamada de deslocamento do disco. O deslocamento é um parâmetro bastante importante: ele também afeta diretamente a operação de uma suspensão e dos rolamentos do cubo. O deslocamento incorreto não apenas aumenta ou diminui a faixa da roda, mas também pode causar desgaste acelerado do chassi e dos rolamentos.

O deslocamento do disco pode ser positivo, zero e negativo: se o eixo de simetria estiver mais próximo do carro do que a face da junta, o deslocamento é positivo, se eles estiverem no mesmo eixo, o deslocamento será zero e se o eixo de simetria estiver mais distante do carro do que a face da junta – positivo. Em outras palavras, quanto maior o deslocamento, mais profundo o disco fica no arco da roda e, quanto menor, mais o disco se projeta para fora.

Diâmetro de um furo central

Na lista de características do disco, o diâmetro do orifício central geralmente é indicado como “Dia”, “DIA” ou “D”. Esse é um indicador extremamente importante: se o orifício central do disco for menor que o necessário, o disco simplesmente não poderá ser instalado e, se for maior, o balanceamento do disco no hub certamente exigirá anéis de centralização.

Muitas pessoas acreditam erroneamente que, ao instalar um disco com um orifício central muito grande, ele se centralizará no cubo apertando os parafusos, mas isso não é verdade. Portanto, o batimento e a vibração, que não desaparecem após o balanceamento das rodas, são um motivo para verificar a coincidência dos diâmetros do orifício central do disco e do cubo e a presença de anéis de centralização, se necessário.

HUMP: presença e forma dos orifícios de montagem

As protuberâncias são saliências na superfície externa do disco, que fixam o pneu sem câmara de ar nele. Quando o pneu é inflado após ser montado no disco em uma loja de pneus, palmas são ouvidas. Este é o momento da montagem do pneu: o anel base fica entre a protuberância e o aro do disco. Na verdade, esse indicador atualmente é quase irrelevante: quase todas as rodas modernas são projetadas para instalar pneus sem câmara de ar e ter saliências.

No entanto, se você, por exemplo, decidir comprar discos retrô de idade sólida, observe que eles podem ser projetados para caber apenas em pneus tubulares sem ter rampas. No entanto, você pode instalar pneus sem câmara de ar neles, mas a questão de seu ajuste perfeito, bem como da segurança ao dirigir, permanecerá em aberto: com pressão insuficiente dos pneus, o risco de “tirar os sapatos” na curva será muito grande.

A forma dos orifícios de montagem é importante em termos do tipo de parafusos ou porcas que fixarão o disco. Como regra, os parafusos e porcas dos discos estampados têm apenas uma forma ligeiramente cônica do plano adjacente ao disco ao serem apertados, e os parafusos também têm um comprimento visivelmente menor.

O último está relacionado à espessura mínima do disco estampado. O disco fundido é visivelmente mais espesso que o estampado e, além disso, seu orifício de montagem tem uma forma cônica mais marcada, o que requer o uso de outros fixadores. Além da cônica, a sede do orifício de montagem de alguns discos pode ser projetada para usar fixadores com uma peça de trabalho hemisférica e plana.

As rodas de carro escolhidas de forma adequada e correta não são apenas sua segurança e cuidado com os passageiros, mas também o baixo consumo de combustível, juntamente com a vida útil prolongada da transmissão e a vista deslumbrante de um carro estiloso.

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