Este ano, todos os best-sellers do segmento B devem ser atualizados. Até agora, temos o sedã Hyundai Solaris e o Skoda Rapid liftback à nossa disposição. O primeiro permite que você imagine de que forma a co-plataforma Rio mudará, e o segundo é o precursor do novo Polo substancialmente unificado. Os carros de teste são equipados com motores 1.6 de aspiração natural e caixas de câmbio automáticas de seis velocidades; os preços diferem ligeiramente.
Selecionamos o equipamento mais sofisticado para avaliar o máximo de atualizações. No caso da Hyundai, esta é a versão especial Prosafety; e a Skoda é a versão Style com várias opções. Mas em ambos os casos, muitos dos equipamentos adicionais podem ser adquiridos para a configuração intermediária. O Skoda tem uma escolha mais ampla de opções e não se limita a pacotes oferecidos por coreanos sem alternativas.
Ambos os carros se tornaram mais raivosos e modernos, tendo adquirido uma “nitidez” semelhante aos faróis de LED — este é um equipamento básico para o Skoda e opcional para o Hyundai. Quando visto de frente, o Solaris parece mais interessante graças ao plástico desenvolvido do para-choque e à grade do radiador “3D” que “engoliu” a placa. Na parte traseira, é difícil distingui-lo do modelo pré-reforma, enquanto o Rapid com luzes traseiras estendidas na porta do porta-malas ficou bem mais bonito. E, novamente, o Skoda tem diodos ópticos traseiros “na base” e o coreano – até agora apenas na versão Prosafety.
O Solaris Prosafety conquistará o cliente com assentos de couro sintético. Também com espelhos dobráveis eletromecanicamente, bem como um sistema de mídia com funções adicionais e um navegador embutido: nem o Rapid nem outros concorrentes têm nada disso ainda. O Hyundai deu partida remota do motor com a memória de ligar todos os aquecedores. No entanto, o início não é confirmado por piscas e está disponível apenas nas versões superiores em combinação com acesso sem chave.
A vantagem do Rapid é o Front Assist, o primeiro sistema de controle de distância e frenagem automática no segmento econômico com um radar na parte inferior do para-choque dianteiro. Um pequeno “giro” no carro que se move para frente e um aviso aparecerá no visor. Posteriormente, eles também oferecerão um painel de instrumentos eletrônico. Mas, por enquanto, temos que sofrer com mostradores antigos mal legíveis. Um assistente de farol alto é outra opção exclusiva do segmento.
O interior do Skoda parece mais rico que o coreano, especialmente na versão “top”, com uma inserção prateada em frente ao passageiro dianteiro. Por meio de design, uma sensação visual de modernidade e qualidade interior retornou ao Rapid. Embora, na verdade, haja plástico rígido em todos os lugares, exceto nos apoios de braços. O padrão de tecido nos assentos é fofo. Mas eles não ficaram mais confortáveis, mantendo uma queda não regulamentada na região lombar. O ajuste não é tão fácil: apesar de todos os ajustes, o volante está mais próximo dos pedais do que no Hyundai. E assim foi.
Os assentos Solaris são mais rígidos, mais planos e têm uma almofada mais curta. No entanto, o suporte lombar com ajuste elétrico (já na versão básica!) tensiona menos suas costas em uma longa jornada. Sempre molhe para trás, “graças ao” couro sintético.. O interior do Hyundai também se tornou mais interessante. O teto é melhor que o do Skoda, mas defletores com fecho deslizante permitem que o ar passe levemente na posição “travada”. A tela ao vivo do sistema de mídia para adultos de oito polegadas se destaca no painel de forma não tão descarada quanto nas fotos.
No entanto, o complexo de mídia opcional Skoda se distingue por melhores gráficos, um design mais interessante e uma menor latência nas respostas ao toque. No Solaris, você precisa pressionar a tela com mais força para obter uma reação. E o famoso navegador é ativado a cada duas vezes — em resposta ao pressionamento do ícone, geralmente nada acontece ou uma mensagem de erro aparece. A única alegação sobre a multimídia do Rapid é uma conexão Bluetooth instável com um telefone.
Que música tridimensional bacana e painéis de controle de computador de bordo nos raios do novo volante Skoda, com tambores giratórios e pressionados! Eu queria dizer “digno de um prêmio”, mas na primeira curva meus dedos pisaram em um cordão estranho na parte inferior do volante de dois raios e um plugue decorativo caiu dele.. No entanto, o número de nuances agradáveis no Rapid é um pouco maior. Considere, por exemplo, um banco traseiro totalmente aquecido contra apenas uma almofada no Solaris ou um controle de temperatura funcionando adequadamente contra uma barulhenta fábrica coreana que muda drasticamente a temperatura dos riachos.
Até as crianças agora sabem o quão mais espaçoso e conveniente é o porta-malas da Skoda. Não se trata apenas do volume e do acesso muito mais conveniente, graças ao corpo tipo liftback. Você pode solicitar uma escotilha para produtos longos para o Rapid. Há também algum tipo de organizador embaixo do piso, e não apenas de metal puro, como no Hyundai. Além de ganchos, fechos de velcro para carga, um soquete de 12 volts.. Deixe-me lembrá-lo de que dois carros de teste custam o mesmo.
Os bancos traseiros do Rapid também são mais espaçosos. É um mistério para mim por que o Solaris é tão popular como táxi, porque o assento aqui é francamente apertado: eu descanso meus joelhos e minha cabeça “atrás de mim” com uma altura de 6’2. A vida só é possível se um taxista empurrar o assento certo para frente. O Skoda já tem espaço extra para alguns dedos nos joelhos, e o teto é cerca de uma polegada mais alto. O Rapid tem porta-copos e um apoio de braço central na parte traseira, o Solaris não. Há dois bolsos nos encostos dos bancos do carro tcheco e apenas um no coreano. Nenhum deles tem janelas traseiras automáticas.
Não espere por notícias sobre as características de direção: as configurações realmente não mudaram. No entanto, o Solaris e o Rapid nunca duelaram em nossas páginas antes, então vou lembrá-lo dos principais recursos. Do lado coreano, há um motor mais potente (123 cv versus 110), e essa diferença é sentida na aceleração “até o chão”. A Skoda cobra uma taxa adicional por um vigoroso motor turbo de 1,4 TSI (125 cv) com um robô DSG. Aqui, as duas transmissões automáticas são de seis velocidades e ambas não são boas. É bom com um passeio calmo, mas em um ritmo irregular, tanto o Solaris quanto, especialmente, o Rapid se contorcem ao mudar de marcha para baixo, acompanhando a aceleração com o barulho dos motores. A vantagem do Hyundai é a frenagem distinta do motor.
No entanto, essa potência é suficiente para manter com segurança 87-93 milhas/h, por exemplo, na rodovia com pedágio M11, pela qual viajamos. É mais agradável dirigir o Skoda aqui: ele mantém uma linha reta sem problemas, centralizando logicamente o volante. O Solaris exige pequenas correções complicadas por alguma “opacidade” do volante em uma zona próxima de zero. Embora não haja problemas com a reação ou as respostas alternadas. Além disso, o Hyundai se comporta de forma mais interessante em uma curva extrema, mostrando um mínimo de subviragem característico do Skoda.
As rodas de ambos os carros são de 16 polegadas, enquanto a maioria dos carros econômicos é vendida no “décimo quinto”. Em uma estrada plana, o Solaris não ignora nenhum defeito da pista, embora supere a pista rural com flexibilidade, com boa intensidade de potência. O asfalto áspero causa uma coceira de alta frequência mais perceptível no volante e nos pedais do que no Skoda. O Rapid caminha um pouco mais nobremente pela rodovia, com uma agradável pitada de balanço nas ondas, mas tem mais medo de estradas quebradas, tremendo com mais força em poços e juntas. E a voz de irregularidades no Skoda é mais áspera. Porém, resumindo tudo o que foi dito, a suavidade desses carros esteja aproximadamente no mesmo nível.
No entanto, o Solaris é mais barulhento e tem mais vibração. Parece que o motor está em marcha lenta. Na cidade, o interior está cheio do zumbido dos pneus e domina outros sons, por exemplo, o rugido do motor durante uma aceleração vigorosa, de até 60-75 milhas/h. Mas a aerodinâmica é mais silenciosa aqui, enquanto começa a se manifestar no Skoda em velocidades semelhantes. Na rodovia, o Rapid não tem mais tanta vantagem em conforto acústico quanto ao dirigir devagar.
No entanto, os designers podem ajustar o perfil dos bancos dianteiros do Skoda, expandir os pequenos espelhos e lidar com o túnel inalterado, no qual nem um celular nem um termocup podem ser colocados normalmente, e tudo ficará bem. Em geral, o trabalho sobre os erros é profundo. A atualização do Solaris deu um passo um pouco errado, entrando no kitsch como couro sintético. É hora de fazer algo a respeito do ruído, pois o chassi sempre foi vigoroso. Em termos de relação preço/qualidade, o Hyundai não vence o Skoda. Pelo menos nessas versões caras.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html
