Como regra geral, é nosso colega de trabalho Alex que está do outro lado da câmera em nossas avaliações. Ele é um “diretor-operador”. Ou seja, um especialista raro que realiza as duas funções ao mesmo tempo. Nosso Alex é um amante de petróleo e pescadores com experiência. Mais recentemente, ele até mudou o vagão E61 da Série 5 para o diesel da Série F 7 de curta distância entre eixos. E então ele declara que um novato no mercado, o Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe, em torno do qual o teste é organizado, é mais preferível para ele entre os heróis deste trabalho. Peço que ele se explique. Como representante da geração que se explica por meio de memes, ele me envia duas fotos.
Vamos omitir a pequena imprecisão da personificação. Se os crossovers a diesel de duas toneladas que custam muito dinheiro são realmente representados como pessoas, esses caras da idade de Alex precisam adicionar 20 anos e 70 kg cada. Mas a essência da questão é entendida com bastante precisão: o principal problema do BMW X6 é o design. Digo “problema” porque o comportamento do X de 400 cv corresponde à imagem de uma aberração usando calças de moletom da moda apenas em uma velocidade muito alta. Em modos que um proprietário comum nem mesmo em um pesadelo.
E na vida cotidiana, o X6 M50d dá uma vantagem inicial no “comportamento luxuoso” do glamoroso gordo GLE. Ele balança levemente nas ondas, engole as bagatelas da estrada sem deixar vestígios… A grande questão é quem é a Mercedes no sentido tradicional. O mecanismo de direção ativo significa que o volante requer apenas duas voltas e um quarto nos modos de estacionamento. E os passageiros traseiros sentem como as rodas são desviadas em um pequeno ângulo abaixo delas para maior manobrabilidade.
Este é meu primeiro contato pessoal com o X6, e ele surpreende agradavelmente com sua versatilidade. É como se duas entidades estivessem incluídas nela. Um é suave, extremamente fácil de operar, com medo apenas de grandes buracos. O outro é apertado, como um idiota do lançamento, e intrusivo, como um barítono sintético do motor nos alto-falantes. Você dirige lentamente com um par de pequenos superalimentadores e descansa. Você corre sobre os grandes com alta pressão e dá tudo de si.
A natureza do GLE Coupe é mais homogênea. O Mercedes é um pouco simples de se mover, sempre um pouco severo – para não ser superado quando você precisa ir rápido. Perdendo não mais do que meio segundo na aceleração de cem km/h, de acordo com a Racelogic, o GLE pode manter um ritmo inesperadamente decente nas curvas. É simplesmente alcançado da maneira antiga: sem a participação de mecatrônicos complexos, como os estabilizadores adaptativos BMW, um chassi totalmente controlado e um travamento controlado eletronicamente. Portanto, o Benz está constantemente em boa forma – mesmo a caminho de uma mani.
Como compensação pelo baixo nível de conforto, há um volante leve, telas grandes e uma interface bonita. O interior do GLE não se estreita imediatamente atrás do pilar central, há mais espaço na parte traseira: tanto no assento quanto no porta-malas. Além disso, o Benz é neutro externamente. É assim que o X6 poderia parecer em um modo Comfort descontraído. Antes de expirar, esticou as costelas, mostrou os dentes, inclinou a cabeça e correu. Os designers da Mercedes tiveram uma imagem sólida, embora um pouco pesada e inofensiva.
Cada um desses carros mascara suas capacidades. Sob a aparência agressiva do BMW, um urso afetuoso, às vezes até indeciso, se esconde. Ou ele se confunde em pares de turbocompressores conectados ou em engrenagens planetárias. É difícil acelerar com uma única mudança para baixo, e a mudança de marcha às vezes é acompanhada por solavancos. Por sua vez, o “sabonete” com uma estrela de três pontas é capaz de “pular pela banheira” com tanta rapidez que você quebrará todos os cosméticos de sua esposa enquanto os pega. Apesar do maior número de marchas, o Mercedes é mais inequívoco em reação a um pedal do acelerador, pois atinge o pico de tração mais cedo.
A estética dos BMWs modernos não está perto de mim. No entanto, ao escolher como chegar em casa do trabalho, pego a chave do M50d. Um volante é um pouco mais pesado aqui, mas o esforço nele naturalmente irrita o leve e centralizado artificialmente da Mercedes. Um assento confortável distribui perfeitamente a carga. Os controles do pisca-pisca são mais pesados, os acessórios são mais caros, a projeção no para-brisa não ocupa muito espaço. Também botões.
A cabine é mais silenciosa não só por causa do vidro duplo, que pode (deveria!) seja encomendado para o GLE por muito dinheiro, mas também graças a uma dissociação mais eficiente de seu próprio ruído, bem como do ruído rodoviário. Finalmente, o controle de cruzeiro adaptativo, que é vital em minha parte da cidade e região, está melhor configurado. Não é necessário empurrar o acelerador do X6 depois de parar, ele desacelera com mais suavidade e não ouço o BMW esfregando as pastilhas no modo de rastreamento, ao contrário do GLE.
Se você viaja no banco de trás, não se importa com o ruído e o vibrafone – eu só me encaixo no Mercedes. Além disso, o GLE lida melhor com lombadas e há menos chances de bater na cabeça. Mas ele não consegue dissolver os estabilizadores, como o X, e, portanto, faz você oscilar de um lado para o outro, seguindo o perfil cruzado do asfalto. Por uma questão de verdade, qualquer um de nossos crossovers pode impressioná-lo: a Mercedes faz um copo para você e você se move principalmente na vertical em um assento BMW apertado.
Na minha opinião, o M50d oferece uma gama maior de possibilidades por um preço comparável. E não é à toa que as pessoas votam com muito mais frequência no X6 com os pés, e os caros superdiesels chegam às centenas. No entanto, tenho dados à minha disposição por um período incompleto. A Mercedes se recusa a fornecer estatísticas atuais até o final do ano. Aparentemente, os fabricantes estão tentando controlar a agenda negativa em um mercado em queda, mas os segredos só o tornam mais deprimente. É claro que o GLE C167 ainda não ganhou impulso, mas algo me diz que o status quo permanecerá.
Por que a relativamente rara Mercedes de nicho parece uma escolha estereotipada? Porque foi projetado para um consumidor conservador e pouco preguiçoso. Você viu no que o configurador online da Mercedes se transformou? Descrição das opções – promessas de uma vida melhor. Engraçado e triste. O cliente para quem isso foi escrito simplesmente vai ao showroom de uma marca importante e escolhe um determinado padrão premium. E tudo bem, se eles comprarem um obrigatório, como um uniforme, Classe S ou um G-Wagon incontestável. Mas o GLE dificilmente é uma opção padrão. Mesmo apesar do design amigável e do frescor da multimídia, este Mercedes não é bom o suficiente para não dar uma olhada.
No entanto, nosso viciado em gasolina Alex virou para o Mercedes. E há comentaristas em minhas redes sociais que estão convencidos de que estão subindo, passando do X da geração anterior para o novo GLE Coupe. E quanto a qualidade de vida melhora quando você troca um Mercedes antigo por um novo? Talvez alguém compartilhe sua experiência aqui. Não quer dizer que o modelo C292 tenha envelhecido de uma só vez com o lançamento da escotilha C167, pelo menos externamente. Mas agora finalmente está claro o quão monótono é o interior..
Afirmar que o X6 deu um salto qualitativo grandioso nas disciplinas de pilotagem em relação ao seu antecessor é mentir. No entanto, tenho a impressão de que a BMW está evoluindo mais intensamente do que a Mercedes. Eu queria acrescentar que ele ainda define o padrão no segmento de crossover de escotilha. Mas eu me lembrei do SQ8 de oito cilindros de 900 N•m. O tópico do superdiesel não pode ser considerado encerrado sem a participação da Audi.
Os participantes do teste têm muito em comum. Mude seus corpos e parecerá bastante orgânico. Até os problemas são semelhantes: desde pouca visibilidade e sensibilidade a sulcos até tentativas inúteis de um carro se tornar um hub digital e preconceitos gerais do consumidor contra carros descartáveis. (Ninguém parece mais estar satisfeito com a qualidade e o serviço. Exceto Lexus e proprietários bem-sucedidos de Land Rover).
Portanto, não estou defendendo a BMW, mas sim que você teste o máximo de opções possível ao escolher um carro. Que seja à força, apesar da sensação de beleza – mas não siga os caminhos mais conhecidos: de Benz a Benz, de bimmer a bimmer. Às vezes, a coisa certa não está onde você espera. Mesmo que a busca leve a um ponto de partida, você volta a ele, entendendo-se melhor. E a escolha do carro se torna mais pessoal.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
