Tut-tut Bulli: 1955 VW Transporter på skinnene igjen i Tyskland

En liten jernbanestasjon i den tyske delstaten Thüringen. Bomstengene senkes… og langs jernbanesporene dukker en gammel Volkswagen Transporter opp, med motor som brummer, og med et fremtredende DB (Deutsche Bahn – tyske jernbaner) emblem på fronten! Årsaken? Volkswagens veteranbil-avdeling har nylig anskaffet et unikt skinnekjøretøy basert på første generasjon Transporter, kjærlig kalt “Bulli”.

Kjøretøy som kunne kjøre på jernbane eksisterte lenge før den russiske revolusjon, og under første verdenskrig transporterte lastebiler tilpasset jernbane til og med hele tog. Sovjetunionens jernbanetropper brukte mange vei-bane kjøretøy, hvorav noen også tjente sivile formål. I dag brukes tosidige Unimoger i Moskva-metroen, og tilbake i 2014 deltok jeg personlig i testing av en lignende MAZ lastebil i Hviterussland.

Jernbanekompatible kjøretøy deles generelt inn i to kategorier. Tosidige kjøretøy kan kjøre på asfalt med vanlige hjul og bytte til jernbane ved å senke ned førehjul. Rene jernbanekjøretøy derimot erstatter standard dekk helt med stålhjul utstyrt med flenser.

Kraftforsyningen leveres av en 1,2 boksermotor med kjøling.

Transporteren avbildet på disse bildene tilhører sistnevnte kategori. I 1955 produserte to tyske selskaper, Martin Beilhack og Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, hver 15 slike skinnekjøretøy. De ble betegnet som Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, som oversettes til “lite kjøretøy med forbrenningsmotor”). Deres hovedrolle var å transportere team som hadde i oppgave å inspisere og reparere jernbanespor og signaler. Klv-20 består av en karosseri fra en VW T1 Kombi, et standard drivverk—en 1,2-liter luftkjølt bensinmotor på 28 hk, koblet til en firtrinnsgirkasse—og et spesialisert chassis med bladfjærer og stålhjul som måler 55 cm i diameter. Gummieinsatser under hjulfelgene absorberer støt fra sporskjøter, mens kjøretøyets karosseri hviler på gummifester for økt komfort.

Under felgene på stålhjulene – støtdempende gummiblokker

På fjæropphenget – nesten et jernbanehjulpar

Under chassiset er det en hydraulisk drevet svingmekanisme som lar én person løfte og rotere kjøretøyet på stedet for å snu retning—en lignende innretning ble vist i Emir Kusturicas film Livet er et mirakel.

Slik snur bilen på skinnene

Bremsesystemet forblir hydraulisk med trommelbrems, mens styremekanismen er fjernet helt. Følgelig er det ikke noe ratt inne i kabinen, bare pedaler, giravstigspaker og håndbrekskspaker, et par måler og brytere for lys og vindusvisker.

Den asketiske kabinen har ingen ratt og ingen speil. Men du kan se et par håndholdte horn for å gi signaler: tut-tut, vogna kjører!

Standard bilbelysning er erstattet av to hvite spotlys montert på de fremre hjørnene av karosseriet og en enkelt rød lampe på høyre bakhjørne. Det er verdt å merke seg at Transporteren er 400 kg tyngre enn en standardmodell, og veier 1550 kg.

I stedet for vanlige frontlykter – to spotlys

Bak – ett rødt lys

Det spesielle kjøretøyet avbildet her, bygget av Beilhack, opererte ved det bayerske depotet i Plattling, og tjente opprinnelig sporvedlikeholdsoppgaver før det gikk over til signalvedlikehold. Selv om det ble pensjonert på 1970-tallet, unngikk kjøretøyet heldigvis å bli skrotet. I 1988 ble det anskaffet av en samler, og nylig kjøpte Volkswagen selv det tilbake. Forestill deg følelsene Volkswagen-personalet opplevde under den første testkjøringen—32 km langs skinnene, inkludert passering gjennom en fem kilometer lang tunnel og over en viadukt! Vanlige tog kjører ikke lenger her, erstattet av skinnebusser som frakter turister. Den skinnemonterte Transporteren når imponerende en toppfart på 70 km/t.

Tidlig i juni ble den restaurerte perlen vist frem på en festival i Hannover hvor VW mikrobuss-entusiaster møttes. Et logisk spørsmål oppstår: finnes lignende kjøretøy i Russland? Overraskende nok, ja. Smalspor-jernbanemuseer stiller fortsatt ut skinnekjøretøy med kabiner basert på GAZ-51 lastebilen, og Pereslavl jernbanemuseum bevarer til og med en smalspor ZIM passasjervogn. I tillegg huser Moskvas Sviblovo metrodepot en skinnemontert snøplog konvertert fra en GAZ-63 lastebil…