Tesla Semi, kinesiske konkurrenter og hydrogentrucks på IAA-utstillingen i Hannover

I første del av vår rapport fra IAA-utstillingen dekket vi høydepunktene fra europeiske produsenter. Nå kommer del to.

Møt Tesla Semi trekkvognen på den tyske utstillingen! Men vent – hva er disse kjøretøyene ved siden av den, forbløffende like og med polske skilt? Dette er de nyeste Windrose-klonene fra Kina! Batterikapasiteten deres er 729 kWh sammenlignet med Teslas 500 eller 800 kWh, påstått kjørerekkevidde er 940 km mot Teslas 800 km, og deres aerodynamiske luftmotstandskoeffisient er lavere: 0,2755 sammenlignet med Teslas 0,35–0,36. Ifølge Windrose fullførte en 26 tonn fullt lastet lastebil nylig en 2253 km rute med bare to oppladinger. Windrose har allerede gjennomført tester i både Europa og USA – hva synes du om det, Elon Musk?

Nesten like aerodynamisk (luftmotstandskoeffisient på 0,286) er den like imponerende Huanghe trekkvognen (kjent som Yellow River på engelsk). Fremdriftssystemet er hydrogenbasert, men i motsetning til andre produsenter drives den ikke av brenselceller, men av Kinas første hydrogenforbrenningsmotor for lastebiler – en 14,56-liters Weichai-enhet som produserer 350 hk og 2700 Nm dreiemoment.

Shandong Heavy Industry Group, som inkluderer Huanghe samt kjente navn som Sitrak og Shacman (markedsført i Europa som Shacmoto for å unngå assosiasjoner med MAN), viste også frem andre nye lastebiler. Sitrak presenterte enda en ansiktsløftning av C9H-modellen, med både hydrogen- (rekkevidde på 1250 km) og batterielektriske versjoner. Shacmoto stilte ut den hydrogendrevne X6000 FCV. Andre “hydrogen-kinesiske” lastebiler var også på utstilling, inkludert den futuristiske sølvfargede King Long og kjøretøy fra det tidligere ukjente merket Wisdom Motor.

Men hva med den elektriske Steyr eTopas 600? Merket er østerriksk, men kabinen er identisk med JAC K7 trekkvognen, bare med en annen grill! Som det viser seg, er dette en fullblods “elektrisk-kinesisk” lastebil, som den anerkjente Steyr-fabrikken har bestemt seg for å montere (eller delvis montere) og promotere, i samarbeid med en kinesisk “superpartner” som passende heter SuperPartner.

Inntil nylig produserte Steyr lett- og mellomtunge MAN-lastebiler, men under pandemien stoppet MAN sin virksomhet her og vurderte å stenge anlegget. Nå omdøpt til Steyr Automotive, produserer anlegget for eksempel søppelbiler. Serieproduksjon av den viste trekkvognen – med elektrisk akselløsning, LFP-batterier og 500 km rekkevidde – er planlagt til slutten av 2025, og DHL er allerede identifisert som en potensiell kunde.

Ode til hydrogen

Hydrogendrevne lastebiler, som produsenter tror til slutt vil erstatte batterielektriske kjøretøy, er som Schrödingers katt: fraværende på veier… men rikelig på utstillinger!

Den europeiske pioneren i denne bevegelsen, Hyundai, avsluttet sitt prosjekt for å implementere Xcient hydrogentrucks i Sveits i 2022 på grunn av høye drivstoffkostnader, og flyttet sine eksperimenter til USA. Likevel ble en hydrogendreven Xcient tilpasset for transport av utskiftbare BDF-oppbygg vist på standen til Mercedes-spesialisten Paul.

En lignende situasjon gjelder for hydrogendrevne Mercedes-lastebiler. Daimler selv er ikke ennå sterkt investert i dem: nåværende prototyper er basert på Actros-lastebiler fra før ansiktsløftningen, med produksjon planlagt til 2027 eller senere. Imidlertid viste Paul frem PH2P-modellen basert på den lette Mercedes Atego-lastebilen – med Toyota brenselceller, en Voith elektrisk motor, og hydrogentanker som muliggjør en kjørerekkevidde på opptil 300 km.

IVECO skilte lag med den elektrisk-hydrogen startup-en Nikola, til tross for at de seremoniøst åpnet et felles produksjonsanlegg i Torino for flere år siden. Nikola, som Hyundai, fokuserer nå på Amerika, men trekkvognen selv ble hos italienerne, omdøpt med tungekløyveren IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interessant nok nevner IVECO knapt denne modellen i pressemeldinger…

Selv om Renault Trucks ikke deltok på utstillingen, viste en annen fransk startup, Hylico, frem en hydrogenlastebil basert på Renault T-modellen, igjen med Toyota brenselceller.

Representanter fra MAN innrømmet tidligere under en presentasjon at de ikke så noen fremtid i hydrogen, men har nå annonsert planer om å produsere 200 prototyper innen 2025 for kundetesting. Imidlertid er disse ikke ment for langdistanse-trekkvogner, men heller treakslede kjøretøy designet for transport av byggematerialer eller tømmer – områder hvor hydrogenstasjoner er praktisk tilgjengelige.

Og hva med Tysklands Quantron, som for to år siden, på IAA 2022, annonserte intensjoner om å produsere sine modeller basert på MAN TGX-trekkvogner – elektriske, hydrogendrevne og restylete versjoner? Tilsynelatende gikk noe galt, da Quantron ikke deltok på den nåværende utstillingen.

I stedet dukket det opp en ny startup fra Zwickau, en tidligere østtysk by kjent for å produsere den lille Trabant. Lastebilen heter FEScell 180/280/220, også frekkt merket Erfolgsmobil – “Suksess-kjøretøy.” Bygget på chassiset til den 18 tonn MAN TGM varebilen, har den en 33-liters hydrogentank, kinesiske Toyota Tsusho Nexty Electronics brenselceller, en elektrisk motor, og et beskjedent 57 kWh trekkrafts-batteri (begge levert av det tyske selskapet FRAMO). Tester indikerer hydrogenforbruk på motorveien varierer fra 6,6 til 7 kg per 100 km, noe som gir en total kjørerekkevidde på 470–500 km, med ytterligere 30 km fra batteriet. “Og nå, mine damer og herrer, med alt dette ombord, skal vi forsøke å ta av.” Vil disse hydrogenprosjektene virkelig ta av?

Foto: Alexander Tsypin | produsenter | Milan Olshansky | arrangører

Dette er en oversettelse. Du kan lese den originale artikkelen her: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере