Hvordan kan Citroen C5 Aircross og Toyota RAV4 sammenlignes? Selv om Toyota selger langt flere biler enn Citroen, konkurrerer disse to crossoverene i det samme populære segmentet til sammenlignbare priser – og hver av dem bringer unike styrker til bordet. RAV4 tilbyr firehjulsdrift selv med sin grunnleggende 2.0-motor, mens C5 Aircross er tilgjengelig med et effektivt dieselalternativ. Vi testet begge konfigurasjoner og oppdaget en overraskende ideologisk likhet mellom dem.
Eksteriørdesign og byggekvalitet
Begge crossoverene har særpregede design som appellerer til ulike smak. Toyota RAV4 omfavner en robust, maskulin estetikk som minner om Prado eller til og med Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross, derimot, viser umiskjennelig fransk styling med utsmykkede detaljer overalt.
Viktige eksteriørforskjeller inkluderer:
- Panelspalter: RAV4 har store, men konsistente karosserispalter, mens C5 Aircross lider av ujevn paneljustering
- Dørdekning: Toyota dekker alle terskler med dører; nøkkelfri adgang fungerer kun på fordørene
- Lysdetaljer: Toyota spart på bakbelysning – kun førerens elektriske vinduskontroll lyser blått
Interiørkvalitet og design
Overraskende nok, til tross for å ha en høyere andel myke polstringsmaterialer, føles RAV4s interiør billigere enn Citroens kupé. C5 Aircross drar nytte av gjennomtenkte detaljer som hever den opplevde kvaliteten.
Citroens interiørfordeler:
- Stofftrekk på A-stolper gir en premium-følelse
- LED-taklys gjennom hele kupéen
- Avantgarde elektronisk instrumentpanel
- Moderne automatgirvelgerdesign
- Større, bedre fullførte oppbevaringsrom
Baksetepassasjerplass og komfort
Toyota RAV4 utmerker seg når det gjelder bakseteinnkvartering. Det er mer enn nok plass for voksne, selv de som bruker grovt fottøy, og innstigning er uanstrengt. Citroen tilbyr lik kupébredde, men de høye, faste setene føles som en sittepinne, og utstikkende setebeltespenner begrenser sideveis bevegelse.
C5 Aircross skinner derimot for familier med barn:
- Isofix-fester tilgjengelig på passasjersetet foran
- Bakre Isofix-fester plassert slik at det er mulig å ha en passasjer mellom to barneseter
- Begrenset benplass betyr imidlertid at barnas føtter vil nå fram til forseteryggene
Citroens tredelte justerbare bakbenk skyves bare fremover for å øke lasteplass – en funksjon som i praksis viser seg å være verken særlig nyttig eller allsidig.
Lasteplass og bagasjeromsfunksjoner
Begge crossoverene tilbyr lik lastekapasitet, men utførelsen er betydelig forskjellig:
- Citroen C5 Aircross: Bedre bagasjeroms-finish, håndfri lukking via svingsensor (låser bagasjerom og sentrallås samtidig), men bakluken reiser seg bare 173 cm fra bakken
- Toyota RAV4: Elektrisk bakluke krever 10 sekunders ventetid, deretter separat låsing via nøkkelbrikke eller dørknapp
Infotainment og teknologi
Toyotas mediasystem lider av overdreven konservatisme. Problemer inkluderer kjedelig grafikk, begrenset funksjonalitet og dårlig ergonomi som tvinger sjåfører til å strekke seg etter skjermen og omkringliggende knapper.
RAV4 kompenserer med overlegen sikt:
- Høy kjøreposisjon
- Bredere speil plassert borte fra stolper
- Velutviklede rengjøringssoner for front- og bakvinduer
- Tradisjonell CVT-velger forskjøvet mot passasjeren (konsistent på både venstre- og høyrestyrt versjon)
Kjøreopplevelse: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 starter imponerende jevnt, svinger forsiktig på god asfalt med lett forsinkede reaksjoner på innspill. Flere problemer oppstår imidlertid under akselerasjon:
- Overdreven støy fra dekk og utenfor trafikk selv ved byhastigheter
- Konstant, påtrengende motordur
- Utilstrekkelig dreiemoment fra den atmosfæriske motoren tvinger turtall til å klatre til 3000-4000 o/min ved ethvert betydelig gasspåslag
CVT-oppførselen viser seg frustrerende. Ved lett gass (opptil en tredjedel pedalbevegelse) fungerer girkassen jevnt. Slipp gasspedalen og turtallet faller; trykk igjen, og du må vente gjennom overgangsperioder. Sportsmodus gir minimal forbedring – kun dype pedalinnspill utløser simulerte girskift og akseptabel hastighetskontroll. Heldigvis føles forbikjøringer ved fullt gass trygge og sikre.
Kjøreopplevelse: Citroen C5 Aircross Diesel
Citroen responderer på de fleste knappetrykkene med en forsinkelse på ett sekund, særlig irriterende ved start av motoren. Ved tomgang viser dieselmotoren merkbar vibrasjon – et problem rapportert av flere eiere på bilforum, som oppstår enten i kaldt vær eller etter flere hundre kilometer.
Til tross for disse særegenhetene, leverer den franske drivlinjen:
- Bestemt, stillegående akselerasjon
- Jevn, raffinert kraftlevering
- Aisin åtte-trinns automat (selv om den sliter i trafikk med inkonsistent clutch-inngrep)
Sittestilling og ergonomi
Å finne den ideelle kjøreposisjonen i C5 Aircross viser seg utfordrende – senking av seteputen får den til å vippe kraftig bakover. Seteprofilen fordeler imidlertid vekten optimalt, noe som reduserer tretthet på lange reiser.
Citroens ergonomiske fordeler:
- Lettere ratt og pedaler enn Toyota
- Bedre tilbakemelding gjennom kontrollene
- Mindre snusirkel
På glatte veier flyter C5 Aircross på sin Progressive Hydraulic Cushions-fjæring uten å rokke. Styring eller bremsing forårsaker imidlertid uunngåelig lett, men merkbar karosserikrengning – en uvanlig følelse som krever tilvennelse.
Kjørekvalitet på dårlige veier
Citroens sofistikerte fjæring vakler på dårlig vedlikeholdte veier. Slik sammenligner begge crossoverene:
- Mindre humper: Citroen håndterer bedre enn Toyota
- Middels humper: Begge presterer likt
- Store hull: Citroens hydrauliske fjæring bryter uforutsigbart sammen, noe som tvinger til langsommere kjøring på ujevne underlag
RAV4s konvensjonelle fjæring tilbyr mer konsistent energiabsorpsjon, selv på 19-tommers hjul sammenlignet med Citroens 18-tommers oppsett. Total kjøremykthet gir like karakterer for begge kjøretøyene.
Håndtering og svingytelse
Toyota RAV4 håndterer forutsigbart for en crossover, selv om oppførselen kan overraske uvitende sjåfører. Høyere utstyrsnivåer har en girkasse med individuelle clutcher for hvert bakakselaksel, men effekten er kun synlig på dashbordet – bilen selv reagerer knapt på trekkraftjusteringer.
RAV4 håndteringsegenskaper:
- Komfortabel fjæring misliker bare korte asfaltbølger
- Avslappet kjørefølelse kan føre til uventet rask svinginngang
- Innledende understyring går plutselig over til overstyring, fanget opp av stabilitetskontroll
- Trygg, men inkonsistent karakter for en komfortfokusert crossover
C5 Aircross demonstrerer overlegen svingbalanse. Etter at innledende karosserikrengning avtar, følger den svinger mer selvsikkert og nøyaktig. Styringen gir ekte tilbakemelding – mer oppriktig enn RAV4s ratt, som besatt søker senterposisjon.
Terrengkapasitet
Firehjulsdrevne RAV4 presterer betydelig bedre enn forhjulsdrevne Citroen i terreng. Begge kjøretøy inkluderer terrengsmodusvalgsystemer, men C5 Aircross sin Grip Control viser seg stort sett ineffektiv – ironisk nok fungerer snømodus best i sandinnstilling.
Ytterligere terrenghensyn:
- Citroen ruller av og til bakover ved oppstart – bakkestart-assistanse aktiveres kun på skråninger over 8%
- C5 Aircross har stål underklær beskyttelse
- Begge kjøretøy tilbyr identisk 16,8 cm bakkeklaring (Toyota bruker plastbeskyttelse)
Vinterytelse og kaldværsfunksjoner
Begge crossoverene håndterer vinterforhold tilfredsstillende, med ulike tilnærminger til kupévarme:
Citroen C5 Aircross:
- Elektrisk tilleggsvarmer leverer kupévarme innen 1-2 minutter
- Kompenserer for langsommere dieseloppvarming og gradvis setevarme
- Webasto fjernstart lar deg gå inn i et forhåndsavrimet kjøretøy
Toyota RAV4:
- Oppvarmet frontrute med synlige varmeelementer
- Oppvarmet ratt varmer bare gripområder
- Passer kanskje ikke alle kjøretøy i kalde klima
Endelig dom: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4
Utover merkelojalitet tilbyr RAV4 to overbevisende fordeler over Citroen: overlegen baksetepassasjerplass og tilgjengelig firehjulsdrift. Hvorvidt disse fordelene betyr noe, avhenger helt av individuelle prioriteter.
Citroen C5 Aircross kontrer med:
- Bedre drivlinjeraffinement
- Overlegen håndteringsegenskaper
- Mer omfattende standardutstyr
- Uavhengige konfigurasjonsalternativer (i motsetning til Toyotas forhåndsbestemte pakker)
Ignorer testbilens oppblåste pris med valgfritt Nappa-lær og panoramatak. Som de fleste moderne europeiske kjøretøy lar C5 Aircross kjøpere konfigurere nøyaktig hva de vil ha. Toyotas tilnærming bunter alternativer i faste pakker, noe som begrenser personalisering. Til syvende og sist behandler Citroen hver kjøper som et individ, mens Toyota designer for massene.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Publisert Desember 21, 2025 • 7m å lese
