Hvor raskt tiden flyr! Det virker som i går at vi på sidene til Autoreview beskrev denne bilen som en banebrytende skapelse fra den japanske bilindustrien, og nevnte den i samme åndedrag som superbiler som Jaguar XJ220 eller Lamborghini Diablo, under overskrifter som “Store leker for voksne gutter” eller “Ømhet for det brølende beistet.” Og plutselig har mer enn tre tiår gått. Forsvunnet på et blunk. Dette betyr at første generasjon Honda/Acura NSX offisielt har blitt en oldtimer og samtidig forvandlet til en samlerobjekt-raritet!
Prosjektets opprinnelse dateres tilbake til det fjerne året 1984. Opprinnelig involverte det en felles utvikling av det japanske firmaet Honda og det italienske karosserifirmaet Pininfarina under kodenavnet HP-X. Ideen var et midtmotorkjøretøy med bakhjulsdrift utstyrt med en V-formet sekssylindret motor med et slagvolum på 2,0 liter, inspirert av Hondas Formel 2-racingmotor.
Den eneste fullførte prototypen ble presentert for publikum på Turin Motor Show i 1984. Designet var utpreget Pininfarina-aktig: en ekstremt kileformet profil, “bølgete” sider som sømløst integrerte luftinntak for kjøling, en transparent kuppel som helt kunne vippe for å gi tilgang til det toseter cockpitet, et futuristisk interiør og skjulte frontlykter. Til sammen så det avantgardistisk ut, spesielt etter midten av 1980-årenes standarder, men å sette det i serieproduksjon akkurat som presentert var ikke på tale.
Midtmotor Honda HP-X konseptbilen ble skapt i 1984 i samarbeid med Pininfarina. Førti år senere ble den unike bilen tatt ut av lagring, nøye restaurert og utstilt på Pebble Beach Concours d’Elegance
I mellomtiden vokste Hondas ambisjon om å introdusere en midtmotor sportsbil til markedet, med mål om å bli med i rekken av verdens elite bilprodusenter. Viktig var det at den måtte være en sekssylindret bil—ikke direkte konkurrere med Ferraris åttesylindrede modeller, men likevel levere sammenlignbar ytelse. Dermed fortsatte prosjektet.
Utviklingen ble ledet av Shigeru Uehara, Hondas sjefsingeniør, og Masahito Nakano, sjefsdesigner. De la vekt på omfattende bruk av aluminium—ikke bare for chassis og karosserideler, men også for motoren, som var nesten helt laget av det “vingede metallet.” Imidlertid ble denne motoren først og fremst kjent for sin innovative ventiltiming-mekanisme, som hadde et avansert elektronisk kontrollsystem som styrer ventilåpningens varighet og løft.
V6-motoren er montert tvers bak setene. Den tre-liters C30A-motoren var den andre i historien som ble utstyrt med VTEC-systemet. Denne bilen har den oppgraderte versjonen C32B: arbeidsvolum er økt fra 3,0 til 3,2 liter, maksimal effekt – fra 274 til 294 hk ved 7100 omdreininger per minutt, og moment – fra 285 til 304 Nm ved 5500 omdreininger per minutt. Avslaget på å bruke turbolading var en grunnleggende holdning hos Honda-ingeniørene
Dette systemet fungerte automatisk, med fire ventiler per sylinder, to kamakslinger og tre nøkker per ventil. Elektronikken valgte nøklene basert på gaspedalens posisjon og veivakselhastigheten. Utviklet av Honda-ingeniør Ikuo Kajitani, ble denne innovasjonen senere kjent som VTEC og fant forskjellige anvendelser i andre Honda-kjøretøyer, og påvirket lignende systemer hos mange andre produsenter.
Debuterte på Chicago Auto Show i 1989. På den tiden ble bilen kalt Acura NS-X og hadde status som konseptbil, men coupéen gikk i produksjon nesten uendret. Ifølge den offisielle versjonen ble designerne inspirert av utseendet til F16-jagerflyet. Forresten hadde bilindeksen en enkel avkoding: New Sportscar eXperimental
NSX debuterte på Chicago Auto Show i 1989, og gjorde sin europeiske premiere på Turin Motor Show i 1990. Den ble annonsert som “verdens første hel-aluminium bil,” selv om, bemerkelsesverdig nok, forbindelsesstengene i dens 3,0-liters V6-motor var laget av titan—en global bil-premiere. De unnlot bekvemt å nevne høystyrke støpejerns sylinderfôr.
Honda/Acura NSX var verdens første produksjonsbil med hel-aluminium karosseri. Sammen med dørene og bagasjeromslokka (det er to, foran og bak) veide den 210 kg – 140 kg mindre enn et lignende stålkarosseri. Faktisk var det bare seks store deler i bilen som var laget av stål: motorens eksosmanifold, base til frontpanelet og fire bremseskiver.
Likevel påvirket aluminium betydelig kjøretøyets konstruksjon, ved å bruke fem forskjellige legeringer, inkludert den såkalte 6000-serie legeringen, som tidligere ikke var testet i bilbruk. Takket være den oppnådde vektreduksjonen overgikk NSXs dynamiske egenskaper merkbart de til Ferrari 328—bilen den spesifikt var ment å konkurrere med.
Når de er hevet, ser frontlyktene slik ut. Vaskesystemet med en andre pumpe i tanken var kun tilgjengelig for biler til det europeiske markedet.
Den japanske coupéens toppfart nådde 270 km/t, og akselererte fra null til 100 km/t på bare 5,9 sekunder—selv i en “forbruker”-versjon som ikke var spesielt innstilt for ultimat sportsytelse. Ved å fjerne komfort som justerbare læderseter, klimaanlegg og lydsystemer, og finjustere motoren til å nå opp til 9000 omdreininger per minutt (i stedet for standard 8000 omdreininger per minutt), ble NSX egnet for konkurransemotorsport. Imidlertid var slike versjoner utelukkende tilgjengelige i Japan.
Fra desember 2001 gikk Honda over til produksjon av restylede biler. Hovedtapet var pop-up-frontlyktene, i stedet for dem dukket det opp stasjonære xenon-spotlights
Hvis den tidlige NSX hadde 15-tommers hjul foran og 16-tommers hjul bak, ble diameteren på alle hjulene økt med en tomme på de oppdaterte bilene
Salget startet i 1990, med en 2977 cc motor paret med en femspeeds manuell girkasse. De fleste markedene fikk den som Honda NSX, men Nord-Amerika og Hong Kong brukte det mer prestisjetunge Acura-merket—som da var relativt nytt og trengte en flaggskipmodell. Fra 1994 var en firespeeds automatisk SportShift-girkasse (også kjent som F-Matic) tilgjengelig. I 1995 ble en targa-top versjon med avtakbar takseksjon introdusert.
Fra 2002 ble eksportbiler kun levert med targa-type karosseri, dvs. med avtakbart tak. Produksjon av grunnleggende coupé fortsatte kun for det japanske hjemmemarkedet
Serienummerskiltene er festet på dørtersklene
3T-symbolene indikerer at denne modellen ble produsert i 2003
En stor teknisk oppdatering skjedde i 1997, som økte motorslagvolumet fra 3,0 til 3,2 liter, introduserte en seksspeeds manuell girkasse, styrket karosseriet og utvidet utstyret. Imidlertid forble NSXs ytre utseende praktisk talt uendret inntil en facelift sent i 2001, da de ikoniske pop-up-frontlyktene ble forlatt.
Frontbagasjerommet er strengt tatt ikke et bagasjerom i det hele tatt, fordi du ikke kan legge ting her. Men reservehjulet ligger her, og det må tømmes for luft – ellers vil ikke det skrånende lokket på rommet lukkes
Men bakbagasjerommet kan lett romme et par kofferter. Men et slikt romslig rom er ikke en spesiell idé fra ingeniørene, men en “bivirkning” fra behovet for å lage en lang hale, som spiller i hendene på proporsjonene og stabiliserer luftstrømmene
Honda bygget en dedikert fabrikk i Tochigi-prefekturet på Honshu-øya, bemannet av nøye utvalgte spesialister med over ti års erfaring hos Honda. De fleste første generasjon Honda/Acura NSX-enheter ble produsert her mellom 1990 og 2004. I dag er dette anlegget en del av Hondas produksjonsklynge nær byen Mooka, selv om NSX-produksjonen ble overført tidlig i 2004 til Hondas anlegg i Suzuka, nærmere den verdenskjente racerbanen. Produksjonen av første generasjon NSX ble avsluttet der i slutten av juni 2005.
Etter 2001-faceliften ble de bakre blinklysene skilt ut i ovale seksjoner. Og dette er den eneste betydelige endringen i bakdesignet i alle femten produksjonsår.
I løpet av femten år ble 18 896 første generasjon NSX-biler bygget—langt færre enn utviklerne hadde forventet, ettersom Tochigi-fabrikken opprinnelig var planlagt for en årlig produksjon på seks tusen superbiler. Det er ikke overraskende at andre generasjon NSX ankom først et tiår etter at den opprinnelige modellen ble avviklet. Men det er en helt annen historie.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Dette er en oversettelse. Du kan lese den opprinnelige artikkelen her: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Publisert Juli 17, 2025 • 7m å lese
