Maybach representerer det ultimate innen luksuriøse biler, stil, pålitelighet, komfort og eksklusivitet. Selv om produksjonen opphørte i 2012, fortsetter merkets arv å fascinere bilentusiaster over hele verden. Denne omfattende guiden utforsker oppgangen, fallet og den varige innflytelsen til en av Tysklands mest prestisjefylte bilprodusenter.
Maybach-dynastiet: Wilhelm og Karl Maybach
Wilhelm Maybach: Designernes konge
Maybach-historien begynner med Wilhelm Maybach, født i 1846 i Heilbronn, Tyskland, og hans sønn Karl, som senere skulle videreføre familiens bilhistoriske arv.
Wilhelm Maybachs tidlige liv:
- Født i en tømmermanns familie i Heilbronn, 1846
- Ble foreldreløs som 10-åring, tatt inn av Pastor Werners Brotherhood House
- Begynte lærlingplass ved maskinbyggingsfabrikk i Reutlingen som 15-åring
- Studerte tegning, naturvitenskap, engelsk og teoretisk mekanikk
- Viste eksepsjonelle tekniske evner og arbeidsmoral fra tidlig alder
Partnerskapet med Gottlieb Daimler
Wilhelms talenter fanget oppmerksomheten til Gottlieb Daimler, teknisk direktør ved fabrikken i Reutlingen. Da Daimler flyttet til Karlsruhe for å bli med i Deutz-selskapet, inviterte han den unge Maybach til å bli med ham. Dette partnerskapet skulle revolusjonere bilindustrien.
I 1882, da Daimler forlot Deutz på grunn av uenigheter om utvikling av forbrenningsmotorer, fulgte den 36 år gamle Wilhelm Maybach ham til Bad Cannstatt. Deres partnerskapsavtale var klar: Maybach skulle håndtere teknisk design, mens Daimler fokuserte på kommersiell utvikling.
Revolusjonerende bilinnovasjoner
Wilhelm Maybachs store oppfinnelser:
- 1883: Første stasjonære forbrenningsmotor som går på kull-gass
- 1884: Motor med 1,4-liters slagvolum som produserer 1,6 hestekrefter
- 1885: Gløderørstenningssystem for stabil drift ved lave turtall
- 1885: Enkeltsylindret luftkjølt motor (0,25 hk ved 600 o/min)
- Fordampningskarbulator: Eliminerte avhengigheten av kull-gass, muliggjorde bruk av flytende drivstoff
Høsten 1885 oppnådde Maybach et gjennombrudd: den første vellykkede testen av motorisert sykkel (forløperen til motorsykkelen) med Wilhelms sønn Karl og Daimlers sønn Paul. Motoren hadde to hastigheter—6 km/t og 12 km/t—med konstant motorturtall.
Fødselen av Mercedes
Viktige milepæler i motorutvikling:
- 1889: Første V-formede tosylindrede motor ved verdensutstillingen i Paris (17° inneslutningsvinkel, 1,6 hk ved 900 o/min)
- 1894: Patent for hydraulisk bremsedesign
- 1895: Phoenix tosylindret rekkemotor (2,5 hk ved 750 o/min, senere forbedret til 5 hk)
- 1899: Firesylindret Phoenix-motor (5 900 cm³, 23 hk) for racing
- 1904: Første sekssylindrede bilmotor som produserer 120 hestekrefter
Navnet «Mercedes» stammer fra Emil Jellinek, østerriksk-ungarsk ambassadør i Nice, som kjørte racing under dette pseudonymet—hans datters navn. Den 21. mars 1899 vant Jellinek Nice-La Turbie fjellracet i en bil drevet av Maybachs motor, noe som sementerte Mercedes-varemerket ved Daimler-fabrikken.
Grunnleggelsen av Maybach Motorenbau GmbH
Etter Gottlieb Daimlers død i 1900 fant Maybach seg undervurdert til tross for at hans ingeniørgeni holdt selskapet sammen. I 1907, 61 år gammel, forlot Wilhelm Daimler og inngikk partnerskap med greve F. Zeppelin, som utviklet luftskip.
I 1909 etablerte Wilhelm og Karl Maybach Maybach Motorenbau GmbH i Friedrichshafen ved Bodensjøens bredd, med greve Zeppelins støtte. Karl ledet selskapet mens Wilhelm fungerte som ledende konsulent frem til etter første verdenskrig. Selskapet fikk uavhengighet i 1918 og lanserte sin første bil i 1921, med fokus på luksus og pålitelighet.
Den gyldne æra: Maybach-modeller før krigen (1921-1941)
Maybach W3 (1921): Den første Maybach-bilen
Presentert på Berlin Motor Show i 1921, rettet W3 seg mot velstående kjøpere som prioriterte pålitelighet og komfort fremfor prangende luksus.
W3 innovative egenskaper:
- Firehjuls bremsesystem (revolusjonerende for æra)
- Unik tretrinnsgirkasse med separate pedaler
- Første gir (lav), bakkeklaringsgir og revers—ingen clutchpedal
- Komponenter av overlegen kvalitet og grundig montering
- Vektlegging av kjøreenkelthet og sikkerhet
Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)
Maybach 12, introdusert i 1929 med en 12-sylindret motor og automatgir, representerte bilens fortreffelighet. Wilhelm Maybach gikk bort 29. desember 1929, etter å ha bevist at bildesign krever integrert ingeniørfag, ikke bare å montere en motor på en vogn.
Skapt i 1930, ble Maybach DS7 «Zeppelin» igjen leverandør av motorer til Zeppelin-luftskip. Den ble ansett som den fremste luksusbilen i sin æra.
Zeppelin DS7 spesifikasjoner:
- Pris: 39 000 mark (tilsvarende 1 000 gjennomsnittlige månedslønninger for tyske arbeidere)
- Produksjon: 183 enheter, alle spesialbygd etter individuelle spesifikasjoner
- Hver bil unik, fullstendig tilpasset eierens preferanser
- Anerkjent som den fineste luksusbilen på 1930-tallet
Maybach DS8 Zeppelin (1931): Toppen av ingeniørfag
1931 DS8 Zeppelin overgikk forgjengeren med forbedret kraft og innovative egenskaper.
DS8 Zeppelin avanserte egenskaper:
- Femtrinns girkasse med to reversgir
- Automatisk oppgiring når sjåføren slapp gasspedalen
- Større, kraftigere motor
- Pris: 40 000 mark
- Produksjon: Bare 200 enheter over flere år
- Krevde lastebilførerkort på grunn av 3-tonns vekt (oversteg 2,5-tonns grense for personbiler)
Tyske biljournalister kalte den «representant for det høyeste bilsamfunn».
SW-serien: Tilgjengelig luksus
Karl Maybach introduserte SW-serien for å utvide kundebasen. «SW» står for «Schwingachswagen» (bil med svingende aksler), som understreker overlegen kjørekomfort.
SW35 (1935) nøkkelegenskaper:
- Sekssylindret motor
- Forenklet kontrollsystem sammenlignet med Zeppelin
- Startpris: 13 000 mark (mer tilgjengelig enn tidligere modeller)
- Designet for eiersjåfører i stedet for å kreve profesjonelle sjåfører
- Opprettholdt premium kvalitet og komfort
Denne innovasjonen tillot kunder å kjøre selv uten å mestre komplekse girkassesystemer, demokratiserte Maybach-eierskap mens eksklusiviteten ble opprettholdt.
Maybach SW42: Den siste modellen før krigen
SW42, siste modell i serien og siste Maybach før krigen, hadde økt lengde og en ny, større motor med forbedret toppfart.
Bemerkelsesverdige SW42-eiere:
- Dr. Joseph Goebbels (Reichsminister for propaganda)
- Ernst Heinkel (anerkjent flydesigner)
- Diverse høytstående nazistiske tjenestemenn og tyske industrimenn
- Pris: Fra 20 000 mark
Maybach-arven før krigen:
- Total produksjon: 1 800 biler (1921-1941)
- Overlevende i dag: 152 Maybach-biler fra før krigen over hele verden
- Kjennetegnet av eksepsjonell teknologi, luksuriøst eksteriør og interiør
Andre verdenskrig og produksjonspausen
Fra 1936 og utover drev Maybach-motorer nesten alle tyske stridsvogner, inkludert:
- Panzer III
- Panzer IV (Wehrmachts mest tallrike stridsvogn)
- Tiger-stridsvogner
- Panther-stridsvogner
- Tallrike modifikasjoner og varianter
I 1941, med åpningen av østfronten, stoppet Maybach luksusbilproduksjonen helt og fokuserte på utvikling og produksjon av stridsvognmotorer. Etter krigen forble bilproduksjonen suspendert—markedet krevde andre typer kjøretøy. I 1960 kjøpte Daimler-Benz selskapet, men 36 år skulle gå før Maybach returnerte til bilmarkedet.
Gjenopplivingen på 2000-tallet: Moderne Maybach-modeller (2002-2012)
Maybach 57 (2002): Sjåførens bil
Etter en 60 år lang pause debuterte Maybach 57 i 2002 som den første nye modellen, posisjonert for luksusbileiere som foretrekker å kjøre selv.
Maybach 57 egenskaper:
- Bevisst begrenset toppfart (luksuseiere trenger ikke å haste)
- 5,7 meter lengde
- Pris: Fra €360 000
- Designet for eiersjåfører
- 5,5L, 543 hk motor
- Toppfart: 250 km/t
Maybach 62 (2002): Passasjerens palass
Presentert sammen med 57, tilbød Maybach 62 utvidet lengde for ultimat luksus i baksetet.
Maybach 62 høydepunkter:
- 6,2 meter lengde (0,5 m lengre enn Maybach 57)
- Romslig bakkupe med hvileseter
- Posisjonert som «bil for passasjeren»
- Pris: Fra €430 000
- Historisk Atlanterhavskryssing: 26. juni 2002, ombord på Queen Elizabeth 2-linjeskipet fra Southampton til New York i glasskabinett
Maybach Landaulet (2007): Cabriolet-luksus
Først avduket i november 2007 som konseptbil, gikk Landaulet i produksjon to måneder senere.
Landaulet ingeniørfag:
- Basert på Maybach 62-plattformen
- Stofftak med elektrohydraulisk drift (trekkes inn på sekunder)
- Forsterkede bakre kvartssøyler med rørstrukturer
- Pris: Fra €900 000
- 6L, 612 hk motor
Maybach Guard (2011): Pansret beskyttelse
Den siste Maybach-modellen, lansert i 2011, ga sikkerhet på høyt nivå.
Guard spesifikasjoner:
- Basert på Maybach 62
- Tungt panserbeskyttelse
- Vektøkning: Bare 406 kg over standardmodellen
- 0-100 km/t: 5,7 sekunder
- Pris: Omtrent €400 000
Maybach Exelero: Superbilen til $8 millioner
Exelero står som Maybachs eneste sportsbil og en av verdens dyreste biler.
Exelero bakgrunn:
- Formål: Skapt for å markedsføre Fuldas Carat Exelero ultrahøyhastighets dekk
- Debut: 1. mai 2005, ved Nardo testbane, Sør-Italia
- Oppnådd toppfart: 351,45 km/t
- Første eier: Rapper Birdman (Brian Williams) for $8 millioner
- Standardpris: $7,8 millioner
- Produksjon: Håndmontert, ekstremt begrenset
Hvorfor feilet Maybach? Årsakene bak nedleggelsen i 2012
Til tross for Daimler AGs innsats for å gjenopplive det legendariske merket, mislyktes Maybachs comeback på 2000-tallet til slutt. Her er nøkkelfaktorene som førte til merkets nedleggelse:
1. Manglende evne til å konkurrere med rivaler
Maybach-biler haltet etter konkurrentene i ultraluksussegmentet. Mens Bentley og Rolls-Royce regelmessig oppdaterte modellene sine med nye funksjoner og design, fortsatte Maybach å produsere konservative, om enn luksuriøse, kjøretøy.
Salgsytelse (2007-2011):
- Årlig salg: 150-300 biler
- Langt under lønnsomhetsmålene
- Kunne ikke rettferdiggjøre fortsatt investering
2. Massive økonomiske tap
Til tross for priser fra €300 000 til €400 000 per kjøretøy, tapte produsentene nesten samme beløp på hver solgte bil.
Økonomisk påvirkning:
- Total investering: Over €1 milliard
- Tap per kjøretøy: Omtrent €300 000-400 000
- Uholdbar forretningsmodell
- Daimler omdirigerte ressurser til Smart-bilutvikling og partnerskap med Mitsubishi og Chrysler
3. Mislykkede moderniseringsforsøk
I løpet av syv års produksjon mislyktes flere oppdateringsforsøk med å revitalisere merket:
Foreslåtte men urealiserte prosjekter:
- Maybach Crossover: Planlagt GL-klasse basert SUV materialiserte seg aldri
- Maybach 52: Budsjett kortakselavstand-variant ble forlatt
- Maybach 57 Cabriolet: Firedørs cabriolet-konsept (grunnlag for Mercedes Ocean Drive)
4. Kollapsede partnerskapsforhandlinger
Daimler forhandlet med Aston Martin om å skape en ny Maybach-generasjon som skulle erstatte de utdaterte 57/62-modellene. Prosjektets presentasjon på Frankfurt Motor Show fant aldri sted, noe som signaliserte merkets forestående endelikt.
Endelig utfall:
- Ledelsen bestemte at modernisering var for kostbar og tidkrevende
- Å innhente konkurrentene ble ansett som upraktisk
- Merkenedleggelse kunngjort sent i 2011
- Produserte Maybach-biler ble umiddelbart samleobjekter
Ti mest berømte Maybach-modeller: Komplette spesifikasjoner
Maybach W3
- Lengde: 5 m
- Motor: 5,7L, 70 hk
- Toppfart: 110 km/t
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin
- Lengde: 5,5 m
- Motor: 7L, 150 hk
- Toppfart: 161 km/t
Maybach DS8 Zeppelin
- Lengde: 5,5 m
- Motor: 8L, 200 hk
- Toppfart: 175 km/t
Maybach SW35/SW38
- Lengde: 5 m
- Motor: 3,5L/3,8L, 140 hk
- Toppfart: 140 km/t
Maybach SW42
- Lengde: 5,1 m
- Motor: 4,2L, 140 hk
- Toppfart: 160 km/t
Maybach 57
- Lengde: 5,7 m
- Motor: 5,5L, 543 hk
- Toppfart: 250 km/t
Maybach 62
- Lengde: 6,2 m
- Motor: 5,5L, 543 hk
- Toppfart: 250 km/t
Maybach Landaulet
- Lengde: 6,2 m
- Motor: 6L, 612 hk
- Toppfart: 250 km/t
Maybach Guard
- Lengde: 6,2 m
- Motor: 6L, 612 hk
- Toppfart: 250 km/t
Maybach Exelero
- Lengde: 5,9 m
- Motor: 5,9L, 700 hk
- Toppfart: 350 km/t
Maybachs varige arv i bilhistorien
Maybach-historien representerer en av bilhistoriens mest fengslende fortellinger—fra den visjonære ingeniørfagkunsten til Wilhelm og Karl Maybach til merkets oppgang som toppen av luksus, etterfulgt av krigstidens transformasjon og den eventuelle gjenopplivingen og nedleggelsen på 2000-tallet.
I dag lever Maybach videre som Mercedes-Maybach, et undermerke av Mercedes-Benz som produserer ultraluksuskjøretøy. Selv om det uavhengige Maybach-merket kan ha stengt i 2012, fortsetter dets ingeniørfortreffelighet, forpliktelse til luksus og innovative ånd å påvirke bilverdenen.
Enten du kjører et prestisjefylt luksuskjøretøy eller en praktisk dagligbil, husk at drift av ethvert kjøretøy krever gyldig førerkort. For internasjonal reise er et internasjonalt førerkort ideelt—og du kan enkelt behandle ett direkte gjennom vår nettside.
Publisert Oktober 08, 2018 • 10m å lese
