Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Hvilken turboladet crossover bør du velge?

Begge disse crossoverne lover spennende ytelse med sine 2,0-liters turbomotorer som leverer over 230 hestekrefter. Men lever firehjulsdrevne GAC GS4 og Jetour T1 faktisk opp til forventningene? Vi satte dem opp mot hverandre for å finne ut av det.

Den robuste Jetour T1 og den elegante GAC GS4 møtes i en kamp mellom to kontrasterende crossover-filosofier.

Eksteriørdesign: Robust vs. elegant

Jetour T1 og GAC GS4 har helt forskjellige designfilosofier, noe som gjør dem til et uventet par for sammenligning.

Jetour T1 – designhøydepunkter:

Robust, muskuløst utseende
Solide, umalte støtfangere
Integrerte stigtrinn
Tradisjonelle dørhåndtak
Tyngre, mer solide dører med et solid preg

Jetour T1s muskuløse holdning, umalte støtfangere og integrerte stigtrinn signaliserer seriøs terrengkjøring allerede før du har startet motoren.

GAC GS4 – designhøydepunkter:

Lavere, mer sporty profil
Elegant, tilbakestrøket taklinje
Markant bakspoiler
Innfelte dørhåndtak (stilige, men problematiske)

GACs innfelte dørhåndtak fortjener særskilt omtale – og ikke av positive grunner. De er klosset å bruke og kan hekte seg fast i ryggsekkreimer eller løstsittende klær. Heldigvis er det ifølge rapporter slik at kinesiske myndigheter vurderer å forby disse håndtakene på grunn av sikkerhetsbekymringer ved ulykker.

GAC GS4s innfelte dørhåndtak ser stilige ut, men tendensen til å hekte fast klær og reise sikkerhetsspørsmål ved ulykker kan vise seg å overleve den estetiske appellen.

Interiørkvalitet og ergonomi

Jetour T1 – interiør

T1s kupé leverer en imponerende SUV-opplevelse med:

Høy sittestilling med utmerket sikt fremover
Stemningsbelysning i hele kupéen
Førsteklasses materialer og byggekvalitet
Bred panser synlig fra førersetet
Stor girvelger

Jetour T1s hevede cockpit møter føreren med stemningsbelysning, bred panser i synsfeltet og en girvelger som signaliserer alvor.

T1 har imidlertid noen ergonomiske særheter. Det åttekantede rattet krever litt tilvenningstid, og instrumentpanelet bruker frustrerende liten skrift – særlig problematisk når man justerer adaptiv cruisekontroll.

Den store, sentrale berøringsskjermen veier opp med utmerket lesbarhet og omfattende tilpasningsmuligheter:

Kontroll av stemningsbelysning
Designtemaer for instrumentpanelet
Innstillinger for døråpningsatferd
Preferanser for klimaanlegget
Konfigurasjon av stemmeassistent for alle fire seter

T1s romslige berøringsskjerm tilbyr dype tilpasningsmuligheter, men fungerer samtidig som portvakt for funksjoner som egentlig burde hatt en dedikert knapp.

Dessverre er viktige funksjoner som speilinnstilling, lyskasternivellering og setevarme/-ventilasjon gjemt i menyer. Fysiske klimakontroller finnes, men fungerer inkonsekvent – automatisk modus varierer konstant viftehastigheten uten noen åpenbar grunn.

T1s fysiske klimakontroller ser betryggende håndfaste ut, men tendensen til å jakte på riktig viftehastighet i automodus undergraver tilliten.

Gode detaljer i Jetour T1:

Store, opplyste sminkespeil
Klimaanlegg i midtkonsollens oppbevaringsboks
Dashbordhylle med håndtak for passasjer

Fra den kjølte armleneoppbevaringen til de opplyste sminkespeilene er T1s kupé full av gjennomtenkte detaljer som belønner nærmere gransking.

GAC GS4 – interiør

GS4 velger en enklere og mer konvensjonell tilnærming. Det mest fremtredende er rattet – kun litt flattrykt nederst, med perfekte håndflatekurver og perforert skinn i gripesonene. Rattknappene er også gjennomtenkte og intuitive.

GS4s nærmest perfekte ratt, med sin diskrete flatside nederst og perforerte skinngripsoner, er et sjeldent høydepunkt i et ellers konvensjonelt interiør.

GAC GS4 – interiørets svakheter:

Dårlig oversettelseskvalitet i infotainmentsystemet
Svært liten skriftstørrelse på skjermene
Alle varme- og klimafunksjoner krever navigering via berøringsskjerm
Kun enkelt-sone klimakontroll
Elektronikken sliter med avising av frontruten
Ingen dedikert knapp for oppvarmet frontrute (varmetrådene aktiveres kun i fullstendig avisningsmodus)

GS4s infotainmentsystem svekkes av trang tekst og språklokalisering som tydeligvis ikke var høyt prioritert under utviklingen.

Bakseterom og bagasjeplass

Jetour T1 vinner overbevisende på både bakseterom og bagasjevolum. Begge kjøretøyene deler imidlertid noen kostnadsbesparende tiltak:

Ingen bagasjedeksel inkludert
Enkle sidevegger i bagasjerommet
Elektrisk bakluke som ikke åpner høyt nok for lengre sjåfører

Jetour T1 tar en overbevisende ledelse i bakseterom og bagasjevolum, selv om begge kjøretøyene krysser målstreken uten bagasjedeksel.

Ytelse og akselerasjon

Jetour T1 (245 hk)

Til tross for effektfordelen skuffer T1s akselerasjon. Startoppførselen skjer i to faser – først et nølende halvmeter-kryp, deretter begynner den faktiske akselerasjonen. Sprinten fra 0–100 km/t tar 9,3 sekunder – skuffende for en 245-hesters motor.

Girkassen prioriterer jevne, gradvise girskift fremfor sporty respons. Dette ser ut til å være designet for å beskytte automatgirets friksjonselementer, men det demper kjøreopplevelsen betydelig.

Til tross for 245 hestekrefter til rådighet gjør T1s to-fase startsnøling og rolige girskift 0–100-sprinten til en avslappet spasertur.

GAC GS4 (231 hk)

GS4 akselererer merkbart raskere til tross for lavere papireffekt. Automatgirkassen skifter mer besluttsomt, og bilen tilbyr en unik funksjon: fem-nivås justering av gasspedalsensitivitet. Dette lar sjåførene velge mellom responsiv motorveioppførsel eller dempede inndata for bykjøring.

GS4 utnytter sine 231 hester med raskere girskift og et fem-nivås gassensitivitetssystem som lar sjåføren tilpasse opplevelsen til omgivelsene.

Bremsing og kjøreegenskaper

Bremseytelse

GAC GS4 viser overlegen bremsetrygghet og opplever mindre dykking under hard bremsing. Jetour T1s overdrevent følsomme bremsepedal føles inkonsekvent med det robuste terrenggående preget.

GS4 bremser med ro og minimal dykking, mens T1s nervøse bremsepedal virker merkelig fremmed for bilens tøffe, robuste karakter.

Kjøreegenskaper på vei

GAC GS4 – fordeler:

Fastere, mer sammensatt fjæring
55-profil dekk gir mindre sideveggsfleks
Bedre innsvingrespons
Mer engasjerende rattefølelse (i «Comfort»-modus)

GS4s rattemodi krever nøye valg – «Light»-modus er for løs, mens «Sport»-modus føles kunstig tung. Selv på grensen tenderer GS4 mot trygg understyring og reagerer ikke godt på teknikker for overstyr ved gasslipp. Stabilitetskontrollsystemet kan ikke deaktiveres fullstendig – kun trekkraftkontrollen slås av, og kun under 83 km/t.

Jetour T1 – oppførsel på vei:

T1 er rett og slett ikke designet for aggressiv kurvestyring. Rattresponsen er myk med lav sensitivitet, og grepen tar slutt tidlig. Interessant nok er «Sport»-modus den mest passende innstillingen for all kjøring – den gir akseptabel gassrespons og skaper en viss rattefølelse.

På svingete veier gir GS4s fastere fjæring og bedre sorterte ratteegenskaper et tydelig fortrinn, selv om pressing mot grensen raskt avslører en urokkelig preferanse for understyring.

Terrengkjøring

Her er det Jetour T1 virkelig skinner, og sammenligningen snus fullstendig.

Jetour T1 – styrker i terrenget:

Lang fjæringsreise med høy kapasitet
60-profil dekk absorberer røft underlag
Komfortabel i 80 km/t på veier der GAC rister fra hverandre i 50 km/t
Solide støtfangere plassert for maksimale innfarts- og utfartsvinkler (nesten 1,5 ganger bedre enn GAC)
Integrerte sidetrinn beskytter karosseriet
Overlegen trekkraft og stabilitet på løst underlag

Ta bort asfalten og T1 forvandles fullstendig – den sluker røft terreng med sin lange fjæringsreise og etterlater GS4 rystende i hastigheter den takler med letthet.

Avanserte terrengfunksjoner:

Kjøremoduser for gjørme og sand
Omfattende terrengtelemetridisplay som viser:
Rulle- og stigningsvinkler
Status for bakre differensialsperre
Status for bakakselengasjement
Automatisk låsing av bakre differensial og AWD-kobling (elektronisk styring basert på kjøremodus og inndata)
Håndterer bratte, glatte stigninger og diagonal hjulløfting med letthet
60 cm vadedybde med dybdesenserende radar
«Gjennomsiktig chassis»-kameravisning

T1s dedikerte terrengmoduser, bakre differensialsperre og vadedybde på opptil 60 centimeter gjør den til et genuint kapabelt verktøy for sjåfører som våger seg forbi skolekjøringen.

Den dempede gassresponsen som føles treg på asfalt, blir en fordel i terrenget – den forhindrer hjulspinn og rykkvise inndata.

Mindre terrengkompromiss: T1s svingradius er nesten én meter større enn GACs, noe som krever mer manøvrering på smale stier.

Teknologi og sikt

Kamerasystemer

Begge kjøretøyene leveres som standard med 360-graders rundt-om-kameraer. Jetour T1 legger til:

Gjennomsiktig chassis-visningsmodus
Dybdesenserende radar for vading (opptil 60 cm)

Den gjennomsiktige chassisvisningen er ett av flere kameratrekk T1 bruker for å holde sjåføren informert om hva som befinner seg under og rundt kjøretøyet.

Sikt

Jetour T1 tilbyr bedre sikt takket være:

Høyere sittestilling
Større glassareal
Begge kjøretøyene har sterke LED-frontlykter med automatisk fjernlys-/nærlysbytte

Begge crossoverne byr på automatisk fjernlysbytte og sterke LED-lykter, men T1s høyere sittestilling gir sjåføren et naturlig siktfortrinn.

Oppvarmingsfunksjoner

Begge crossoverne inkluderer oppvarmet ratt, oppvarmet frontrute og oppvarmede for- og bakseter. Men:

Jetour T1 varmer mer intenst
Jetours baksetevarmere bruker fysiske knapper
GACs baksetevarmere krever navigering via berøringsskjerm

T1s mer intense sete- og rattoppvarming slår GS4, og bakpassasjerer slipper unna med fysiske knapper i stedet for en omvei via berøringsskjermen.

Lydanleggets kvalitet

Overraskende nok leverer GAC GS4 betydelig bedre lydkvalitet fra sine seks unavngitte høyttalere sammenlignet med Jetour T1s ni Sony-merkede høyttalere. Dette bidro til å løfte GACs infotainmentpoengsum til tross for dårlig oversatte menyer.

I en uventet vending overgår GS4s seks unavngitte høyttalere T1s ni-høyttaler Sony-oppsett med merkenavn, noe som beviser at spesifikasjonslister ikke alltid forteller hele historien.

Byggekvalitet og korrosjonsbeskyttelse

En viktig differensiator: Jetour T1 har et fullstendig galvanisert karosseri. Testing av GAC GS4 avslørte sinkbelegg kun på innsiden av bakluken – en betydelig bekymring for langsiktig rustbeskyttelse.

Pris og verdi

Gjeldende prissetting posisjonerer disse crossoverne konkurransedyktig:

GAC GS4 AWD:

Grunnversjon: 42 900 USD
Toppversjon: 44 700 USD

T1s fullstendig galvaniserte karosseri gir meningsfull langsiktig trygghet som GS4, med sinkbelegg kun på innsiden av bakluken, ikke kan matche.

Jetour T1:

Comfort: 44 900 USD
Luxury: 47 000 USD

GAC GS4 AWD-serien åpner til et konkurransedyktig prisnivå som appellerer til kjøpere som ønsker ekte firehjulsdrift uten å strekke seg til T1s premium.

Begge kjøretøyene ble møtt med sterk etterspørsel ved lansering, og de første septemberleveransene ble raskt utsolgt. Appellen er tydelig: firehjulsdrevne crossovere med 2,0-liters turboer og tradisjonelle automatgirkasser tiltrekker seg mer interesse enn flommen av forhjulsdrevne 1,5-liters turbomodeller med dobbelkoplingsgirkasse.

Kommende økning i vrakpantavgift for kjøretøy over 160 hk vil trolig drive prisene ytterligere opp, noe som gjør gjeldende prissetting særlig attraktiv.

Dommen: Hvilken bør du kjøpe?

Velg Jetour T1 hvis du prioriterer:

Terrengkjøringsevne og holdbarhet
Interiørkvalitet og materialer
Høyere sittestilling og sikt
Langsiktig korrosjonsbeskyttelse (fullstendig galvanisering)
Komfort på røffe veier
Praktiske oppbevaringsløsninger i interiøret

Jetour T1s Luxury-utstyrsnivå krever en merkbar premie, men spesifikasjonslisten – og det galvaniserte understellet – gir et rimelig argument for merutgiften.

Velg GAC GS4 hvis du prioriterer:

Veiegenskaper og kjøredynamikk
Raskere akselerasjon
Bedre lydkvalitet
Trangere svingradius for bykjøring
Lavere kjøpesum

Når støvet legger seg, gir T1s bredere kompetanse, overlegne byggekvalitet og genuine terrengegenskaper den den samlede dommen til tross for GS4s skarpere veiegenskaper.

Samlet vinner: Jetour T1

Til tross for GACs skarpere veiegenskaper samler Jetour T1 flest ekspertpoeng totalt, takket være overlegen komfort, byggekvalitet og terrengkjøringsevne. Kombinert med det fullstendig galvaniserte karosseriet presenterer T1 et sterkere langsiktig verditilbud.

Uansett forskjellene deler begge crossoverne den samme moderne lidelsen: datamaskiner som stille har tatt over rattet mens sjåføren ser på.

Det sagt lider begge kjøretøyene av en moderne bilsykdom: elektronikk som prioriterer sikkerhet fremfor engasjement. Til tross for imponerende effekttall leverer ingen av dem den viscerale kjøreopplevelsen som eldre turbocrossovers en gang tilbød. Datamaskinene har bestemt hvordan du skal akselerere, bremse, gire og svinge – og etterlater sjåførene som passasjerer i sine egne kjøretøy.

Hvis bare disse elektroniske barnevaktene hadde arbeidet mer delikat, kunne vi kanskje fortsatt funnet ekte kjøreglede i stedet for å bare reise fra punkt A til punkt B med strømmemusikk som følge.

Foto: Oleg Rastegaev
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Ved Sofia Laurent

Publisert Januar 01, 2026 • 10m å lese