BAW 212-anmeldelse: Kinas legendariske 4x4-ikon treffer det globale markedet

BAW 212 er ikke bare en ny kinesisk SUV – den er et nasjonalt klenodie. Denne militærfødde terrengbilen kan spore sin slektslinje seks tiår tilbake og er grunnlaget for hele Kinas firehjulsdrevne industri. Dagens sivile versjon har byttet ut uniformen med sivile klær, og vi satte oss bak rattet på to distinkte varianter: Adventurer Rus og Navigator. Her er alt du trenger å vite.

Seks tiår med arv innpakket i moderne karosseri – BAW 212 T01 beklager ikke for hva den er.

Historien: Fra militært arbeidshest til terrengikon

Det var i 1965 at Kinas militærindustrielle kompleks avduket BJ212 – en lett militærtransporter utviklet for å konkurrere med kjøretøy som den sovjetiske UAZ. Dette var faktisk Kinas andre forsøk på å bygge en militær 4×4, og det ble en gjennomgripende suksess.

BJ212 viste seg allsidig nok til å betjene alle grenstyrker, fungere som lett artilleritraktor og oppfylle alle spesifikke krav til militære operasjoner. Disse kjøretøyene tjente til og med som inspeksjonsbiler for formann Mao selv.

Viktige historiske fakta:

Produsert av Beijing Automobile Works (BAW) siden 1965
Over én million enheter produsert gjennom nesten 60 år
Aldri solgt til sivile før militær pensjonering i 2008
Ble umiddelbart en kultklassiker blant terrengentusiaster
Inspirert av (og lånte mye fra) GAZ-69 og UAZ-469

Modellbetegnelsen bærer kulturell betydning: det første sifferet refererer til BAW som Kinas andre nasjonale bilprodusent, «1» hedrer den originale 1965-BJ212 som Kinas første 4×4, og det siste «2» minnes det andre vellykkede forsøket på å skape en universell militærplattform.

De samme beinene som fraktet generaler og deres ordrer gjennom kinesisk terreng i generasjoner, tjener nå et sivilt publikum for første gang.

Designfilosofi: Retrostil som faktisk fungerer

Den nåværende BAW 212 T01 (sivil versjon lansert i 2024) er et mesterverk i nostalgisk design uten å være en lat kopi. Den evokerer flere legender samtidig:

Det robuste uttrykket til GAZ-69 og UAZ
Den boksete silhuetten til Land Cruiser 70-serien
Klassiske Land Rover Defender-proporsjoner
Jeep Wrangler-inspirert rammearkitektur
Hint av moderne Ineos Grenadier

Det som er bemerkelsesverdig er hvor sømløst disse påvirkningene smelter sammen. Det er ingen visuelle inkonsistenser i karosseriets proporsjoner eller rammedesign – det er sammenhengende retro gjort riktig.

Firkantede skuldre, flatt glass og et reservehjul boltet til bakluken: designspråket snakker flytende nyttekjøretøy.

To versjoner testet: Adventurer Rus mot Navigator

Vi kjørte både den olivengrønne Adventurer Rus og den hvit-og-blå Navigator. Til tross for at de deler de samme grunnkomponentene, er dette klart forskjellige maskiner.

BAW 212 Adventurer Rus – spesifikasjoner

Dette er versjonen som er bestemt for offisiell import med riktig sertifisering. For å forenkle godkjenningsprosessen er noen funksjoner deaktivert:

Ingen adaptiv cruisekontroll
Trafikkskiltgjenkjenning deaktivert
Filskiftevarsling fjernet
Innebygd dashcam deaktivert
Bakkeklaring: 235 mm (9,3 tommer)
Motorytelse: 218 hk / 380 Nm
Kun bakre differensialsperre
Plastfangere foran og bak
Pris: ca. 43 500 USD

Olivengrønn og målrettet – Adventurer Rus bærer sine importklare legitimasjoner like tydelig som lakken sin.

BAW 212 Navigator – spesifikasjoner

Navigator er den fullpakkede terrengvarianten – en strandklar kraftkar med seriøse kapasitetsforbedringer:

Forbedret fjæring med Atlas-støtdempere og økt fjæringsutslag
Bakkeklaring: 256 mm (10,1 tommer)
Motorytelse: 238 hk / 410 Nm
Både fremre og bakre differensialsperre
Metallfangere foran og bak
LED-søkelys med elektrisk dreie (kontrollerbart opp til 65 km/t)
Snorkel med 910 mm (36 tommer) vadekapasitet
Høyprofil terrengdekk med beadlock-felger
Pris: ca. 47 000 USD

Hvit og blå karosserifarger skjuler knapt Navigatorens mer seriøse hensikter: snorkel, søkelys og beadlocks forteller den virkelige historien.

Interiør: Der analog møter digital

Kupeen i BAW 212 er en tidsmaskin for alle som er lei av berøringsskjerm i alt. Midtkonsollen har en rekke fysiske knapper og vippebrytere som gledet alle som fikk se dem.

Det som fungerer strålende:

Én knapp, én funksjon-filosofi
Taktil tilbakemelding som moderne kjøretøy har forlatt
Klimakontroll via dedikerte vippebrytere
Alle kjøremodusvalg kan nullstilles med ett trykk
Funksjoner duplisert på berøringsskjermen for yngre sjåfører
Utmerket utsyn takket være høy sittestilling
Kvalitetsgrepshåndtak overalt for inn- og utstigning og kupert terreng
Skarpe, presise rattspaker
Store, tydelig merkede rattknapper

Et dashbord som belønner berøring fremfor sveip – rader med brytere og vippere tilbyr en taktil opplevelse som ingen programvareoppdatering kan replikere.

Det som trenger forbedring:

Digitalt instrumentpanel virker visuelt rotete med små indikatorer
Girvelgeren mangler taktil presisjon (man må se ned for å bekrefte valg)
Risiko for å utilsiktet slå girkassen inn i nøytral
Bakdørene åpner ikke vidt nok
Bakluken hengsler på feil side for lasting fra fortauet
Ingen lasteromsrekke eller uttrekkbar gardin i bagasjerommet
Overømfintlige parkeringssensorer og avstandsvarsler i bykjøring

Hver knott og bryter plassert der instinktet forventer det, med en berøringsskjerm til stede for dem som insisterer på å spørre skjermen først.

Andre seterad er overraskende komfortabel til tross for den opprette sittestillingen. Det er tilstrekkelig plass, et midtarmlene og justerbar ryggvinkel. Lasterommet inkluderer solide festepunkter, kroker, belysning og en 12V-utgang. En valgfri oppbevaringsboks eliminerer trinnet som dannes når baksetet foldes ned, og skaper et flatt gulv egnet for camping.

Drivlinje: Hjerteslaget

Begge versjonene bruker den samme basismotoren – en 2,0-liters turbladet firesylinder kjent som N20TG, produsert av Dongan Engine Manufacturing Company i Harbin.

Motorspesifikasjoner:

Støpejernblokk med aluminiumstopp
Integrert eksosmanifold
Tosoners kjølesystem med elektroniske termostater
Elektrisk vannpumpe
Direkteinnsprøyting
Elektronisk styrt turbolader med væskekjøling
Intercooler
Dobbel variabel ventiltiming (inntak og utblåsing)
Kjedestyrte tennstirnhjul
Ingen hydrauliske ventilløftere

N20TG-firesylinderen – født i Harbin, innstilt for dreiemoment, og bedt om å videreføre en militærlegacy den arvet uten forvarsel.

Drivlinjefunksjoner:

Deltids firehjulsdriftsystem
Totrinns overføringskasse med lav rekkevidde
8-trinns automatgirkasse
Sekvensiell låsing: bakre differensial først, deretter fremre (kun Navigator)
Fremre differensialsperre krever at lav rekkevidde er aktivert

Lav rekkevidde, låsende differensialer og en overføringskasse som mener alvor: maskinvarens under lever opp til silhuetten over.

Veikjøring: Den ærlige sannheten

La oss være direkte: BAW 212 er ikke raffinert på asfalt. Kombinasjonen av militæravledet arkitektur og stive aksler skaper forutsigbare kompromisser.

Girkassens oppførsel er det største problemet. Den første avkjøringen er oppsiktsvekkende aggressiv – kjøretøyet rykker fremover som om lav rekkevidde allerede er aktivert. Påfølgende girskift er rykkvise i begge retninger. Automatgirkassen søker konstant etter høyere gir (angivelig for utslippssamsvar), og etterlater motoren tyngende på 1 800 omdreininger med treg gassrespons. Å bytte mellom kjøremoduser (Eco, Normal, Mud, Snow) løser ikke problemet fullt ut.

Kjørekomforten gjenspeiler maskinvaren. Begge versjonene overfører enhver veiujevnhet til passasjerene, selv om Adventurer Rus faktisk håndterer lette bølgebevegelser bedre enn forventet. Navigatorens løftede fjæring forsterker karosserirulle, skaper mer uttalt vandreadferd på bølget asfalt og forlenger bremselengder med merkbar nesenedykking.

Styringen krever tålmodighet. Det er en betydelig dødgang rundt senter, lav generell følsomhet, og den hydrauliske servostyringen kan føles overveldet ved lave hastigheter på vanskelig terreng.

Motorstøy er fremtredende fra 2 000 omdreininger og oppover, og går over til et brøl under hard akselerasjon. Overraskende nok er dekkstøyen godt kontrollert i begge versjonene.

På glatt asfalt forhandler 212 frem en stille våpenhvile med moderniteten – en som ingen av partene fullt ut overholder.

Terrengkjøring: Der 212 virkelig blomstrer

Alt forandrer seg når asfalten slutter.

BAW 212 forvandles fra en klossete pendlerbil til en selvsikker utforsker i det øyeblikket underlaget forverres. Jernbanekrysninger, hull, grusveger – hindringer som ville kreve forsiktig navigering i de fleste kjøretøy, kan angripes med frimodighet. Etter 16 000 harde kilometer på det grønne testkjøretøyet var chassiset fortsatt fullstendig skrangelfritt.

I det øyeblikket underlaget blir fiendtlig, slutter BAW 212 å beklage seg og begynner å prestere.

Terrengkjøringens høydepunkter:

Stiv akselfjæring med utmerket artikulasjon
Generøse angreps-, avgangs- og bruddutvinkler
Rammekonstruksjon inspirerer tillitt
Riktig posisjonerte bergeringspunkter foran og bak
Vinsjtilkoblingspunkter på begge fangerne
Tilkoblingspunkter for tilhengerfeste bak
Navigatorens 910 mm vadekapasitet er genuint imponerende

Angrepsvinkler, avgangsvinkler, bruddgeometri – 212s rammekonstruksjonsarkitektur ble konstruert for nettopp dette.

Lærdom fra gjørma:

Den aggressive gassresposen som er frustrerende på veien, blir genuint farlig på glatte underlag – myke starter er nesten umulige. Manuell modus tilbyr den beste trekkraftkontrollen ved å tillate presis girvalg.

En viktig oppdagelse: velg alltid riktig terrengmodus før du går inn i hindringer. I standardmodus tolker stabilitetskontrollen hjulspinn som overdreven fart og griper inn aggressivt, noe som potensielt kan etterlate deg stoppet midt i en hindring.

Navigator demonstrerte imponerende bergingskapasitet og trakk lett den fastkjørte Adventurer Rus fri med et kinetisk bergingstau. Vi ble genuint imponert over trekkraften.

Moskva-leire har ydmyket langt dyrere maskiner. Navigator berget søskenbarnet sitt uten drama, som om dette bare var en vanlig tirsdag.

Dekkerobservasjoner:

Chaoyang 138-veidekk på Adventurer Rus presterte overraskende bra gitt sine begrensninger
Yunliang CST AT-dekk på Navigator slet med gjørmeevakuering
Begge dekkalternativene ga til slutt opp for den seige leiren

Priser og konkurranse

Gjeldende priser posisjonerer BAW 212 som et aggressivt verditilbud:

BAW 212 Adventurer Rus: 43 500 USD
BAW 212 Navigator: 47 000 USD
Tank 300 (grunnversjon): ca. 2 500 USD mer enn Navigator

Tank 300, med sin uavhengige forfjæring, representerer en mer moderne tilnærming, men koster en premie. For kjøpere som prioriterer autentisk terrengkapasitet og særpreg fremfor veikjøringsraffinement, er BAW 212 et overbevisende alternativ.

Beadlock-felger og tykke sidewalls signaliserer hensikter tydelig – selv om selv de beste dekkene til slutt bøyer seg for seig gjørme.

Garanti og tilgjengelighet

Det offisielle distribusjonsnettverket er fortsatt under etablering. Disse forhandlerne har formelle avtaler med BAW og gir full fabrikkgarantidekning:

Garantiperiode: 5 år eller 150 000 kilometer
Importmetode: For øyeblikket parallellimport for individuelle kjøpere
Fremtidsutsikter: En dieselvariant ble nylig avduket på Münchens bilmesse

Et verditilbud målt ikke bare i rubler, men i karakterpoeng som intet regneark fullt ut fanger.

Endelig dom: Karakter over raffinement

BAW 212 er ikke et kjøretøy du kjøper for kjøredynamikken eller bekvemmelighetene. Girkassekalibreringen trenger seriøs oppmerksomhet, styringen kunne vært skarpere, og veikjøringskomforten vil ikke vinne noen priser.

Men det er ikke poenget.

BAW 212 er en opplevelse – en genuint karakterfull terrengbil som skiller seg ut fra det homogeniserte crossover-landskapet. Kinesiske terrengentusiaster har visst dette i tiår, og støtter en massiv ettermarkedsindustri og organiserer festivaler som tiltrekker 50 000 deltakere.

Fire autoriserte forhandlere i et kontinent-spennende land – distribusjonsnettverket er like rått som terrenget det er bygget for.

For kjøpere som søker:

Autentisk rammebasert konstruksjon
Beviste militæravledede mekanikker
Særpreget retrostyling
Genuin terrengkapasitet
Fysiske kontroller i en stadig mer digital verden
Et samtalestarter ved hver bensinstasjon

BAW 212 leverer noe som er stadig sjeldnere i bilverden: ekte personlighet. Vi er håpefulle om at dens ankomst vil injisere litt spenning inn i terrengscenen og kanskje inspirere innenlandske produsenter til å heve seg.