एउटा हाइब्रिड सेडान जसले Mazda 6 को आत्मा बोकेको छ — तीखो ह्यान्डलिङ, उत्कृष्ट दक्षता, र वास्तविक ड्राइभिङ चरित्र
ओसिलो कुनामा थ्रोटल छाड्दै स्टेरिङ व्हील हल्का घुमाएको क्षणमा — एक पलका लागि मेरो दिमागले यसलाई Cam… रुकनुस्, यो Toyota होइन। यो Geely Galaxy A7 हो। तर पनि मेरो अवचेतन मनले यो लगभग पाँच मिटरको सेडानलाई Camry नै हो भन्ने जोड गरिरह्यो। नक्कली? अचम्मको कुरा, होइन। यो वास्तवमै एउटा राम्रोसँग बनाइएको गाडी हो — लगभग हरेक पक्षमा।
ठूला सेडानहरू वर्षौंदेखि मेरो रुचिको विषय थिएनन्। राम्रो चपलताका लागि म आफ्नै EV समेत साँघुरो पार्थें। तर Geely A7 को स्टेयरिङमा — यसको अण्डाकार आकारलाई हेर्दा यसलाई ‘ह्वील’ भन्दा ‘हेल्म’ भन्नु उचित होला — मलाई एउटै कुराले असहज बनायो: स्टेयरिङको कम संवेदनशीलता, लक-टु-लक तीन पूरा घुमाइ। त्यस्तो भए पनि, अगाडिको पाङ्ग्राको स्टेयरिङ कोण र समग्र चालकता उत्कृष्ट छ। साँघुरो आँगनमा पार्किङ गर्न अचम्मजसरी सहज छ, र यसमा ३६०-डिग्री क्यामेरा प्रणालीको योगदान महत्त्वपूर्ण छ जसले एकदम मिलेको बर्ड्स-आई दृश्य प्रस्तुत गर्छ।
Geely को बहुमुखी इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चरमा निर्मित
छ महिना अघि मैले चलाएको Geely EX5 इलेक्ट्रिक क्रसओभर र यसकै भाइ Geely Galaxy Starship 7 जस्तै, A7 सेडान पनि GEA प्लेटफर्म — Geely Electric Architecture — मा आधारित छ। तीनै सवारीसाधनमा एउटा उल्लेखनीय साझा विशेषता छ: किफायती मूल्य।
चिनियाँ बजारमा मूल्य:
- Geely EX5 (इलेक्ट्रिक): १,१०,००० – १,४६,००० युआन
- Geely Galaxy A7 र Starship 7 (हाइब्रिड): ९०,००० – १,२६,००० युआन
रुसमा आधिकारिक EX5 कम्तीमा ४० लाख रुबलमा बिक्री हुन्छ, जबकि हाइब्रिड EX5 EM-i को मूल्य अझै घोषणा भएको छैन। बढेको आयात शुल्कअघि, E.N.Cars जस्ता ग्रे-मार्केट आयातकर्ताहरूले दुवै हाइब्रिड लगभग २५,०००–२९,००० डलरमा उपलब्ध गराउँथे।
डिजाइन र इन्टेरियर: अत्यधिकता बिनाको आधुनिकता
A7 ले अगाडि र पछाडि LED लाइट बारसहित समकालीन स्टाइलिङ प्रदान गर्छ — “एसियाली सौन्दर्यशास्त्र” मा अत्यधिकता नगरी। भित्र, सनरुफसहितको प्यानोरामिक गिलास छतले सजिएको उज्यालो र विशाल केबिन पाइन्छ।
इन्टेरियरका मुख्य विशेषताहरू:
- एम्बियन्ट लाइटिङसहित सफा, गुणस्तरीय ट्रिम
- हेड्स-अप डिस्प्लेसहित बहु स्क्रिनहरू
- १६ स्पिकरसहितको Flyme Sound अडियो प्रणाली — हाई-फाई स्तरको नभए पनि, EQ मिलाएपछि अधिकांश शैलीका गीतहरूमा अचम्मजसरी सक्षम (यद्यपि तीनभन्दा बढी ब्यान्ड भएको भए राम्रो हुन्थ्यो)
- अगाडिका सिटबीचको सेन्टर टनल राम्रोसँग एकीकृत — EX5 को अमिलो लेआउटभन्दा बढी सुसंगत
कमजोर पक्षहरू:
- सिटहरू EX5 जत्तिकै राम्रोसँग बनाइएका छैनन् — मेरो काँधका हड्डीहरूलाई उचित सहारा पाइएन
- पछाडिका यात्रुहरूले ब्याट्री प्याकले उठाएको फ्लोर सबैभन्दा बढी महसुस गर्छन्: काँध र घुँडाका लागि पर्याप्त ठाउँ छ, तर अगाडिको सिटमुनि खुट्टा सार्ने ठाउँ छैन, र टाउकोको ठाउँ पनि सीमित छ
सकारात्मक पक्षमा, सेन्टर स्क्रिन सजिलै पहुँचयोग्य छ। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, A7 गुड्न थालेपछि पूर्णतः रूपान्तरित हुन्छ।
पावरट्रेन: अचम्म पार्ने हाइब्रिड प्रदर्शन
बनेटमुनि Starship 7 मा पाइने जस्तै ४००-भोल्ट हाइब्रिड आर्किटेक्चर छ।
पावरट्रेन विशिष्टताहरू:
- १.५-लिटर नेचुरली एस्पिरेटेड इन्जिन: ११२ hp, १३६ Nm
- परमानेन्ट म्याग्नेट सिन्क्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर: २३८ hp, २६२ Nm (क्रसओभरको युनिटभन्दा बढी शक्तिशाली)
- एकीकृत जेनेरेटर र क्लच सहितको सिंगल-स्पिड ट्रान्समिसन
- १८.४ kWh LFP ब्याट्री प्याक
एक्सेलेरेटर पूरै थिच्नुस् र तत्काल थ्रस्ट पाइन्छ, पेट्रोल इन्जिन सामेल हुँदा सहज पावर बुस्ट — शान्त र कम्पनरहित। ट्राफिकमा, तपाईं मितव्ययिता-पहिले प्रोग्रामिङका शिकार हुनुहुन्न; तपाईं एउटा शिकारी हुनुहुन्छ। सायद सानो — Chicxulub क्षुद्रग्रह प्रभावबाट बाँचेका ती बिलमा बस्ने स्तनपायी जस्तो — तर निश्चित रूपमा शाकाहारी होइन। A7 ले ० देखि १०० km/h को दौड आठ सेकेन्डभित्र पूरा गर्नेछ।
ह्यान्डलिङ: जहाँ Mazda 6 को आत्मा बाँचिरहेको छ
A7 लाई कुनामा हाल्नु साँच्चै आनन्ददायक छ। प्रतिक्रियाहरू तीखा छन्, र त्यो अण्डाकार ह्वीलमार्फत केही वास्तविक फिडब्याक महसुस हुन्छ — सडकको स्पन्दन बुझ्न पर्याप्त। प्रयास अलिकति भारी हुन सक्छ, तर म त्यसलाई स्वीकार गर्छु — निस्तेज, जेलीजस्तो खालीपनभन्दा यो धेरै राम्रो।
ड्राइभिङ डायनामिक्स:
- स्टेयरिङ: राम्रो सडक अनुभवसहित प्रतिक्रियाशील, यद्यपि समग्र संवेदनशीलता कम (लक-टु-लक ३ घुमाइ)
- बडी कन्ट्रोल: दृढ, सायद अत्यधिक दृढ — खराब सतहमा सवारी उछिट्टिने जस्तो महसुस हुन सक्छ
- पछाडिको व्यवहार: ओसिलो चोकमा पावरमा सेडानको पुछार घुम्न तयार देखियो — छोटो अन्डरस्टेयर त्यसपछि रमाइलो टेल वाग
यदि A7 को चरित्र असंगत लाग्थ्यो भने, म यो व्यवहारको आलोचना गर्थें। तर त्यस्तो छैन। सबै कुरा जानाजान र सुसंगत लाग्छ।
सस्पेन्सन अलिकति नरम हुनु जरुरी छ — खराब सडकमा A7 टेनिस बलझैँ उछिट्टिन्छ, र गम्भीर असुविधा हुन सक्छ। मस्कोवरिपरि, ट्राम ट्र्याक कुनामा पार गर्दा मात्र वास्तविक झट्का आयो; विस्तार जोइन्ट र सिमहरूले सहनीय कम्पन उत्पन्न गरे। डम्परहरू सम्भवतः पहिलो १०,०००–२०,००० किलोमिटरपछि व्यवस्थित हुनेछन् — एक महिना लगाएपछि ठीक मिल्ने अलिकति टाइट स्नीकरजस्तै।
व्यक्तित्व कारक: चिनियाँ गाडीहरूमा प्राय: के कमी हुन्छ
हामी मोटर पत्रकारहरू चिनियाँ सवारीसाधनमा के कुरा सबैभन्दा बढी खोज्छौं? अङ्ग्रेजीमा जसलाई “personality” भनिन्छ। यो सुसंगत पहिचानको भावना जापानी र कोरियाली गाडीहरूमा पनि प्राय: अनुपस्थित हुन्छ — “जे उपलब्ध थियो त्यसैबाट बनाइएको” अनुभूति, जहाँ च्यासिस, स्टेयरिङ र सस्पेन्सन एकै भाषा बोल्दैनन्।
तर Geely A7 को ह्वीलमा बस्दा, मलाई Camry को सम्झना भएन। मेरो दिमागमा अर्को जापानी सेडान आयो: Mazda 6।
हो, यो पाँच मिटरको हाइब्रिडले Mazda को सुनौलो युगको चरित्र विरासतमा पाएको छ — जब जापानीहरू आफ्नो अगाडिको सस्पेन्सनमा ६+ डिग्री क्यास्टर कोण राख्न डराउँदैनथे, जब त्यो क्रोम चरा ब्याजसहितको हरेक स्टेयरिङ ह्वीलले आत्मविश्वासपूर्ण, संवादात्मक फिडब्याक दिन्थ्यो। यसको आवश्यकता कसलाई थियो? हामी जस्तालाई जो ड्राइभिङमा आनन्द खोज्छौं, केवल A बाट B मा पुग्ने साधन होइन।
Nordschleife विकास: कोरियाली नक्शेकदम पछ्याउँदै
यसैकारण Geely A7 र Starship 7 को पूर्ण विकास परीक्षण Nürburgring Nordschleife मा भएको थाहा पाउँदा म रोमाञ्चित भएँ।
के ट्र्याक परीक्षणले राम्रो ह्यान्डलिङको ग्यारेन्टी दिन्छ? जरुरी छैन — Hyundai को अनुभव सम्झनुस्। Adenau नजिक आफ्नै परीक्षण केन्द्र र BMW M बाट Albert Biermann लाई काममा राख्दा पनि Genesis लाई जर्मन स्तरमा पुर्याउन सकिएन। तर यो विचार गर्नुस्: Nordschleife विकास बिना न Kia Stinger न Hyundai N मोडेलहरू अस्तित्वमा आउँथे। कोरियालीहरूले यो कुरा यति राम्रोसँग बुझ्छन् कि उनीहरूले भर्खरै Nürburgring मा EV र हाइब्रिड विकासमा केन्द्रित २५,०००-वर्ग-मिटरको विस्तारित सुविधा खोलेका छन्।
Geely यही बाटो पछ्याउँदै देखिन्छ। उनीहरूको फ्रैंकफर्ट इन्जिनियरिङ केन्द्रमा अहिले १५० इन्जिनियरहरू काम गर्छन्। र चीनसँग एउटा अग्रिम सुरुवात छ: च्यासिस ट्युनिङमा अझै काम गर्नु बाँकी छ, तर हाइब्रिड प्रविधिमा चिनियाँ निर्माताहरू विश्वमा अग्रणी छन्।
इन्धन किफायत: AI-संचालित दक्षता
मैले A7 लाई E.N.Cars बाट लगभग खाली ट्यांकमा लिएँ, एक दिन चलाएँ, केवल १० लिटर इन्धन थपेँ — र ट्रिप कम्प्युटरले ५०० किलोमिटर बाँकी दूरी देखायो। शुद्ध आशावादमा चलिरहेको?
A7 किन Starship 7 भन्दा बढी दक्ष छ:
- सानो फ्रन्टल क्षेत्रले कम वायुगतिक प्रतिरोध दिन्छ
- कम कर्ब वजन
- बढी शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरले अधिक प्रभावकारी पुनर्जनन ब्रेकिङ सक्षम बनाउँछ
पुनर्जनन वास्तविक एक-पेडल ड्राइभिङका लागि पर्याप्त बलियो छैन, र थ्रोटल छाडेपछि पुनर्जनन ब्रेकिङ सक्रिय हुन एक-दुई सेकेन्ड ढिलाइ हुन्छ। तर सबैभन्दा बलियो रिजेन सेटिङ छान्नुस्, र ट्राफिक बत्तीमा पूर्ण रोकाइका लागि मात्र ब्रेक पेडल छुनुपर्ने हुन्छ — जुन राम्रो कुरा हो, किनभने ब्रेक पेडलको स्पर्श नरम र यात्रा अत्यधिक लामो छ।
AI को फाइदा:
Geely दाबी गर्छ कि उनीहरूको Leishen AI Hybrid 2.0 प्रणालीले ICE र इलेक्ट्रिक मोटरबीच शक्ति वितरण अनुकूलित गर्न र ब्याट्री चार्जिङ व्यवस्थापन गर्न कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रयोग गर्छ। नतिजा? शीर्ष-स्पेक मोडेलमा पूर्ण ट्यांक र चार्ज ब्याट्रीमा दावा गरिएको २,१०० km दूरी।
आधिकारिक ३.० L/१०० km शहरी साइकल तथ्याङ्क काल्पनिक लाग्छ — तर यदि तपाईं नियमित रूपमा A7 बाहिरी चार्जिङका लागि प्लग इन गर्नुहुन्छ भने, यो हासिल हुन सक्छ।
निष्कर्ष
Geely Galaxy A7 मा के पाउनुहुन्छ:
- प्रिमियम उपकरणसहितको विशाल, आरामदायक केबिन
- उदार डिक्की क्षमता
- सम्मानजनक त्वरण
- वास्तविक चरित्रसहितको आकर्षक ह्यान्डलिङ
- असाधारण इन्धन किफायत
- छोटो यात्राका लागि लगभग ६० km शुद्ध इलेक्ट्रिक दूरी
- आकर्षक मूल्य (चीनमा)
Geely यहाँसम्म कसरी पुग्यो?
एक वर्षअघि मैले चिनियाँ मोटरवाहन उद्योगको क्षमताबारे लेखेको थिएँ, र सबै कुरा ठीक अनुमानित दिशामा विकसित भइरहेको छ: चिनियाँ निर्माताहरूले लहरपछि लहर थप आकर्षक नयाँ मोडेलहरू बजारमा ल्याइरहेका छन्, जबकि बाँकी विश्व शुल्क र कर लगाएर आफ्नो बचाव गरिरहेको छ।
दुई निजी समूहले यो अभियानको नेतृत्व गरिरहेका छन्: BYD र Geely। BYD मुख्यतः घरेलु बजारमा केन्द्रित छ, जबकि Geely ले आफ्ना पश्चिमी सम्पत्तिहरूको — हामीले देखेझैँ Nordschleife समेत — बढ्दो प्रयोग गरिरहेको छ। र चिनियाँ कम्पनीहरूसँग आफ्नै AI सर्भरहरू धेरै अघिदेखि नै छन्।
जसरी मैले भनेँ: तिनीहरूलाई रोक्न सकिँदैन।
र के हामीले तिनीहरूलाई रोक्ने प्रयास गर्नुपर्छ?
फोटो: Leonid Golovanov
यो एक अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
प्रकाशित जनवरी 08, 2026 • पढ्नको लागि 7m
