यी दुवै क्रसओभरहरूले आफ्नो २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनबाट २३० हर्सपावरभन्दा बढी शक्ति प्रदान गर्दै रोमाञ्चक प्रदर्शनको वाचा गर्छन्। तर के अल-ह्वील-ड्राइभ GAC GS4 र Jetour T1 साँच्चै यो प्रचारको खरो उत्रन्छन्? यसको उत्तर जान्न हामीले तिनलाई आमने-सामने परीक्षण गर्यौं।
बाहिरी डिजाइन: कठोर बनाम चिल्लो
Jetour T1 र GAC GS4 ले पूर्णतया फरक डिजाइन दृष्टिकोण अपनाएका छन्, जसले गर्दा यिनीहरू तुलनाको लागि एउटा असम्भव जोडी बन्छन्।
Jetour T1 डिजाइनका विशेषताहरू:
- कठोर, बलियो देखिने रूपरेखा
- मजबुत रंग नलागेका बम्परहरू
- एकीकृत रनिङ बोर्डहरू
- परम्परागत ढोका ह्यान्डलहरू
- भारी, अझ ठोस अनुभव दिने ढोकाहरू
GAC GS4 डिजाइनका विशेषताहरू:
- होचो, खेलकुदी प्रोफाइल
- चिल्लो, पछाडि झुकेको छाना रेखा
- आकर्षक पछाडिको स्पोइलर
- फ्लश ढोका ह्यान्डलहरू (स्टाइलिश तर समस्याग्रस्त)
GAC का फ्लश ढोका ह्यान्डलहरू विशेष उल्लेखका योग्य छन् — तर राम्रो कारणले होइन। तिनीहरू प्रयोग गर्न अप्ठ्यारो छन् र ब्याकप्याक स्ट्र्याप वा खुकुलो लुगामा अड्किन सक्छन्। सौभाग्यवश, चिनियाँ नियामकहरूले दुर्घटनाको समयमा सुरक्षा चिन्ताका कारण यी ह्यान्डलहरूमा प्रतिबन्ध लगाउने प्रक्रियामा रहेको बताइएको छ।
भित्री गुणस्तर र एर्गोनोमिक्स
Jetour T1 को भित्री भाग
T1 को केबिनले एउटा प्रभावशाली SUV अनुभव प्रदान गर्छ जसमा समावेश छन्:
- उत्कृष्ट अगाडिको दृश्यता सहितको उच्च सिटिङ पोजिसन
- केबिनभरि एम्बिएन्ट लाइटिङ
- प्रिमियम सामग्री र निर्माण गुणस्तर
- चालकको सिटबाट देखिने फराकिलो बोनेट
- विशाल गियर सिलेक्टर लिभर
यद्यपि, T1 मा केही एर्गोनोमिक विचित्रताहरू छन्। अष्टभुज स्टेयरिङ ह्वीललाई अभ्यस्त हुन समय लाग्छ, र इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरमा निराशाजनक रूपमा सानो फन्ट प्रयोग गरिएको छ — खासगरी एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल सेटिङहरू मिलाउँदा यो समस्या हुन्छ।
ठूलो केन्द्रीय टचस्क्रिनले उत्कृष्ट पठनीयता र व्यापक अनुकूलन विकल्पहरूको साथ यसलाई क्षतिपूर्ति दिन्छ:
- एम्बिएन्ट लाइटिङ नियन्त्रण
- इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर डिजाइन थिमहरू
- ढोका खोल्ने व्यवहार सेटिङहरू
- क्लाइमेट सिस्टम प्राथमिकताहरू
- चारै सिटका लागि भ्वाइस असिस्टेन्ट कन्फिगरेसन
दुर्भाग्यवश, मिरर एडजस्टमेन्ट, हेडलाइट लेभलिङ, र सिट हिटिङ/भेन्टिलेसन जस्ता आवश्यक कार्यहरू मेनुमा गाडिएका छन्। भौतिक क्लाइमेट नियन्त्रणहरू अवस्थित छन् तर अनियमित रूपमा काम गर्छन् — अटोमेटिक मोडले कुनै प्रत्यक्ष कारण नभई लगातार फ्यान गति बदलिरहन्छ।
Jetour T1 का राम्रा विशेषताहरू:
- ठूला प्रकाशित भ्यानिटी मिररहरू
- एयर-कन्डिसन्ड सेन्टर आर्मरेस्ट स्टोरेज
- यात्री ग्र्याब ह्यान्डलसहित ड्यासबोर्ड शेल्फ
GAC GS4 को भित्री भाग
GS4 ले सरल, अझ परम्परागत दृष्टिकोण अपनाउँछ। यसको उत्कृष्ट विशेषता स्टेयरिङ ह्वील हो — तलतिर मात्र अलिकति चेप्टिएको, उत्तम पाम स्वेलहरू सहित र ग्रिप जोनहरूमा छिद्रित छाला। स्टेयरिङ ह्वीलका बटनहरू पनि राम्रोसँग डिजाइन गरिएका र सहज छन्।
GAC GS4 भित्री भागका कमजोरीहरू:
- इन्फोटेनमेन्ट सिस्टमभरि कमजोर अनुवाद गुणस्तर
- डिस्प्लेमा सानो फन्ट साइज
- सबै हिटिङ र क्लाइमेट कार्यहरूका लागि टचस्क्रिन नेभिगेसन आवश्यक
- एकल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल मात्र
- विन्डशिल्ड डिफगिङमा इलेक्ट्रोनिक्सले संघर्ष गर्छ
- छुट्टै तताइएको विन्डशिल्ड बटन छैन (हिट वायरहरू पूर्ण डिफ्रोस्ट मोडमा मात्र सक्रिय हुन्छन्)
पछाडिको सिट स्थान र कार्गो क्षमता
Jetour T1 ले पछाडिको यात्री स्थान र कार्गो भोलुम दुवैमा स्पष्ट जित हासिल गर्छ। यद्यपि, दुवै सवारीसाधनहरू केही लागत-कटौती उपायहरू साझा गर्छन्:
- कार्गो कभर समावेश छैन
- कार्गो क्षेत्रमा साधारण साइडवाल सामग्री
- पावर टेलगेटहरू अग्ला चालकहरूका लागि पर्याप्त उचाइसम्म नखुल्ने
प्रदर्शन र त्वरण
Jetour T1 (२४५ HP)
शक्तिको फाइदा हुँदाहुँदै, T1 को त्वरण निराशाजनक छ। लन्च व्यवहार दुई चरणमा हुन्छ — पहिले एक हिच्किचाहटयुक्त आधा मिटर रोल, त्यसपछि वास्तविक त्वरण सुरु हुन्छ। ०-१०० किमी/घण्टाको दौड ९.३ सेकेन्ड लिन्छ — २४५ हर्सपावरको इन्जिनका लागि निराशाजनक।
ट्रान्समिसनले खेलकुदी प्रतिक्रियाभन्दा सहज, क्रमिक शिफ्टलाई प्राथमिकता दिन्छ। यो अटोमेटिक ट्रान्समिसनको फ्रिक्सन तत्त्वहरू सुरक्षित राख्न डिजाइन गरिएको देखिन्छ, तर यसले ड्राइभिङ अनुभवलाई उल्लेखनीय रूपमा कमजोर पार्छ।
GAC GS4 (२३१ HP)
GS4 ले कागजमा कम शक्ति हुँदाहुँदै उल्लेखनीय रूपमा छिटो त्वरण गर्छ। यसको अटोमेटिक ट्रान्समिसन अझ निर्णायक रूपमा शिफ्ट गर्छ, र गाडीले एउटा अनौठो विशेषता प्रदान गर्छ: पाँच-स्तरको एक्सिलेरेटर पेडल संवेदनशीलता समायोजन। यसले चालकहरूलाई राजमार्गमा प्रतिक्रियाशील व्यवहार वा सहरी ट्राफिकका लागि कम संवेदनशील इनपुट छनोट गर्न अनुमति दिन्छ।
ब्रेकिङ र ह्यान्डलिङ
ब्रेकिङ प्रदर्शन
GAC GS4 ले उत्कृष्ट ब्रेकिङ विश्वास प्रदर्शन गर्छ र कडा ब्रेकिङमा कम नाक-डुब्ने अनुभव दिन्छ। Jetour T1 को अत्यधिक संवेदनशील ब्रेक पेडल यसको कठोर अफ-रोड छविसँग असंगत लाग्छ।
सडकमा ह्यान्डलिङ
GAC GS4 का फाइदाहरू:
- कडा, अझ स्थिर सस्पेन्सन
- ५५-प्रोफाइल टायरहरूले कम साइडवाल फ्लेक्स प्रदान गर्छन्
- राम्रो टर्न-इन प्रतिक्रिया
- अझ आकर्षक स्टेयरिङ अनुभव (“Comfort” मोडमा)
GS4 का स्टेयरिङ मोडहरूमा सावधानीपूर्वक छनोट आवश्यक छ — “Light” मोड अत्यधिक विच्छिन्न छ, जबकि “Sport” मोड कृत्रिम रूपमा भारी लाग्छ। सीमामा पुग्दा पनि, GS4 सुरक्षित अन्डरस्टेयरतर्फ झुक्छ र लिफ्ट-अफ ओभरस्टेयर प्रविधिहरूमा राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिँदैन। स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली पूर्ण रूपमा अक्षम गर्न सकिँदैन — केवल ट्र्याक्सन नियन्त्रण निष्क्रिय हुन्छ, र ८३ किमी/घण्टाभन्दा तल मात्र।
Jetour T1 को सडक व्यवहार:
T1 आक्रामक कर्नरिङका लागि डिजाइन गरिएको छैन। स्टेयरिङ प्रतिक्रिया नरम छ र कम संवेदनशीलताका साथ, र ग्रिप सीमाहरू चाँडो आउँछन्। रोचक कुरा, “Sport” मोड सबै ड्राइभिङका लागि सबभन्दा उपयुक्त सेटिङ हो — यसले स्वीकार्य थ्रोटल प्रतिक्रिया प्रदान गर्छ र स्टेयरिङ फिडब्याकको केही अनुभव सिर्जना गर्छ।
अफ-रोड क्षमता
यहाँ Jetour T1 साँच्चै चम्किन्छ र तुलना पूर्णतया पल्टिन्छ।
Jetour T1 अफ-रोड शक्तिहरू:
- लामो-ट्र्याभल, उच्च-क्षमता सस्पेन्सन
- ६०-प्रोफाइल टायरहरूले कठिन भूभाग सोस्छन्
- जहाँ GAC ५० किमी/घण्टामा हल्लिन्छ, त्यहाँ ८० किमी/घण्टामा आरामदायी
- अधिकतम एप्रोच र डिपार्चर कोणका लागि राखिएका मजबुत बम्परहरू (GAC भन्दा लगभग १.५ गुणा राम्रो)
- एकीकृत साइड स्टेपले शरीर सुरक्षित गर्छ
- खुकुलो सतहमा उत्कृष्ट ट्र्याक्सन र स्थिरता
उन्नत अफ-रोड सुविधाहरू:
- माटो र बालुवा ड्राइभिङ मोडहरू
- व्यापक अफ-रोड टेलिमेट्री डिस्प्ले जसमा देखाइन्छ:
- रोल र पिच कोणहरू
- पछाडिको डिफरेन्सियल लक स्थिति
- पछाडिको एक्सल संलग्नता स्थिति
- पछाडिको डिफरेन्सियल र AWD कपलिङका लागि स्वचालित लकिङ (ड्राइभिङ मोड र इनपुटमा आधारित इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण)
- खडा चिप्लो चढाइ र विकर्ण पहिया उठान सहजै सम्हाल्छ
- गहिराइ-संवेदन राडारसहित ६० सेमी पानी फोर्डिङ क्षमता
- “पारदर्शी च्यासिस” क्यामेरा दृश्य
डामरमा आलसी लाग्ने मन्द थ्रोटल प्रतिक्रिया अफ-रोडमा एउटा सम्पत्ति बन्छ, पहियाको घुमाइ र झट्का इनपुटहरू रोक्दै।
सानो अफ-रोड सम्झौता: T1 को टर्निङ सर्कल GAC भन्दा लगभग एक मिटर ठूलो छ, जसका कारण साँघुरा बाटोहरूमा बढी मेनुभरिङ आवश्यक पर्छ।
प्रविधि र दृश्यता
क्यामेरा प्रणालीहरू
दुवै सवारीसाधनहरूमा मानक रूपमा ३६०-डिग्री सराउन्ड-भ्यू क्यामेराहरू छन्। Jetour T1 ले थप्छ:
- पारदर्शी च्यासिस दृश्य मोड
- पानी गहिराइ-संवेदन राडार (६० सेमीसम्म)
दृश्यता
Jetour T1 ले यी कारणले समग्रमा राम्रो दृश्यता प्रदान गर्छ:
- उच्च सिटिङ पोजिसन
- ठूलो काँचको क्षेत्र
- दुवै सवारीसाधनमा स्वचालित हाई/लो बीम स्विचिङसहित उज्यालो LED हेडलाइटहरू छन्
तताइएका सुविधाहरू
दुवै क्रसओभरहरूमा तताइएको स्टेयरिङ ह्वील, तताइएको विन्डशिल्ड, र तताइएका अगाडि र पछाडिका सिटहरू मानक रूपमा समावेश छन्। यद्यपि:
- Jetour T1 ले अझ तीव्र रूपमा तताउँछ
- Jetour पछाडिका सिट हिटरहरूमा भौतिक बटनहरू छन्
- GAC पछाडिका सिट हिटरहरूका लागि टचस्क्रिन नेभिगेसन आवश्यक छ
अडियो सिस्टम गुणस्तर
अचम्मको कुरा, GAC GS4 ले आफ्ना छ अनाम स्पिकरहरूबाट Jetour T1 का नौ Sony-ब्रान्डेड स्पिकरहरूभन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो ध्वनि गुणस्तर प्रदान गर्छ। यसले GAC का खराब अनुवाद गरिएका मेनुहरू हुँदाहुँदै यसको इन्फोटेनमेन्ट स्कोर बढाउन मद्दत गर्यो।
निर्माण गुणस्तर र जंग सुरक्षा
एउटा मुख्य भिन्नताकारक: Jetour T1 मा पूर्ण ग्यालभानाइज्ड बडी छ। GAC GS4 परीक्षण गर्दा टेलगेटको भित्री सतहमा मात्र जस्ता कोटिङ फेला पर्यो — दीर्घकालीन जंग सुरक्षाको लागि यो एउटा उल्लेखनीय चिन्ताको विषय हो।
मूल्य र मूल्य
हालको मूल्य निर्धारणले यी क्रसओभरहरूलाई प्रतिस्पर्धात्मक रूपमा राख्छ:
GAC GS4 AWD:
- आधार ट्रिम: ४२,९०० USD
- शीर्ष ट्रिम: ४४,७०० USD
Jetour T1:
- Comfort: ४४,९०० USD
- Luxury: ४७,००० USD
दुवै सवारीसाधनहरूले बलियो माग सहित लन्च गरे, सितम्बरका प्रारम्भिक शिपमेन्टहरू छिट्टै बिके। आकर्षण स्पष्ट छ: परम्परागत अटोमेटिक ट्रान्समिसनसहित २.०-लिटर टर्बो भएका अल-ह्वील-ड्राइभ क्रसओभरहरूले ड्युअल-क्लच ट्रान्समिसनसहित अगाडि-ह्वील-ड्राइभ १.५-लिटर टर्बो मोडलहरूको भीडभन्दा बढी रुचि तान्छन्।
१६० HP भन्दा बढी सवारीसाधनहरूका लागि आगामी निपटान शुल्क वृद्धिले सम्भवतः मूल्य थप बढाउनेछ, जसले हालको मूल्य निर्धारणलाई विशेष आकर्षक बनाउँछ।
निर्णय: कुन किन्नु पर्छ?
Jetour T1 छान्नुहोस् यदि तपाईं प्राथमिकता दिनुहुन्छ:
- अफ-रोड क्षमता र टिकाउपन
- भित्री गुणस्तर र सामग्री
- उच्च सिटिङ पोजिसन र दृश्यता
- दीर्घकालीन जंग सुरक्षा (पूर्ण ग्यालभानाइजेसन)
- कठिन सडकमा आराम
- व्यावहारिक भित्री भण्डारण समाधानहरू
GAC GS4 छान्नुहोस् यदि तपाईं प्राथमिकता दिनुहुन्छ:
- सडकमा गतिशीलता र ह्यान्डलिङ
- छिटो त्वरण
- राम्रो अडियो गुणस्तर
- सहरी ड्राइभिङका लागि साँघुरो टर्निङ सर्कल
- कम खरिद मूल्य
समग्र विजेता: Jetour T1
GAC को तीखो सडक व्यवहार हुँदाहुँदै, Jetour T1 ले उत्कृष्ट आराम, निर्माण गुणस्तर, र अफ-रोड शक्तिका कारण समग्रमा बढी विशेषज्ञ अंक कमाउँछ। आफ्नो पूर्ण ग्यालभानाइज्ड बडीसहित, T1 ले दीर्घकालीन मूल्यको बलियो प्रस्ताव प्रस्तुत गर्छ।
त्यसो भन्दाभन्दै, दुवै सवारीसाधनहरू आधुनिक मोटरगाडी रोगबाट पीडित छन्: इलेक्ट्रोनिक्सले संलग्नताभन्दा सुरक्षालाई प्राथमिकता दिन्छ। तिनीहरूको प्रभावशाली शक्ति आँकडाहरू हुँदाहुँदै, कुनैले पनि पुराना टर्बोचार्ज्ड क्रसओभरहरूले एकसमय प्रदान गरेको जीवन्त ड्राइभिङ अनुभव दिँदैन। कम्प्युटरहरूले कसरी त्वरण गर्ने, रोक्ने, शिफ्ट गर्ने, र कर्नर गर्ने भनेर निर्णय गरिसकेका छन् — चालकहरूलाई आफ्नै सवारीसाधनमा यात्रुका रूपमा छाड्दै।
काश यी इलेक्ट्रोनिक नानीहरूले अझ सूक्ष्म रूपमा काम गर्थे भने, हामी केवल स्ट्रिमिङ संगीतको साथ बिन्दु A बाट बिन्दु B सम्म यात्रा गर्नुको सट्टा साँचो ड्राइभिङ आनन्द फेला पार्न सक्थ्यौं।
फोटो: Oleg Rastegaev
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
प्रकाशित जनवरी 01, 2026 • पढ्नको लागि 10m
