ह्यानोभरमा IAA प्रदर्शनीमा Tesla Semi, चिनियाँ प्रतिस्पर्धीहरू, र हाइड्रोजन ट्रकहरू

IAA प्रदर्शनीबाट हाम्रो रिपोर्टको पहिलो भागमा, हामीले युरोपेली निर्माताहरूका मुख्य आकर्षणहरू कभर गरेका थियौं। अब, यहाँ दोस्रो भाग छ।

जर्मन प्रदर्शनीमा Tesla Semi ट्र्याक्टरलाई भेट्नुहोस्! तर पर्खनुहोस्—यसको छेउमा यी कस्ता गाडीहरू छन्, आश्चर्यजनक रूपमा मिल्दोजुल्दो र पोलिश प्लेटहरू सहित? यी चीनबाट आएका नयाँ Windrose क्लोनहरू हुन्! तिनीहरूको ब्याट्री क्षमता Tesla को 500 वा 800 kWh को तुलनामा 729 kWh छ, दाबी गरिएको ड्राइभिङ दायरा Tesla को 800 km को तुलनामा 940 km छ, र तिनीहरूको एरोडायनामिक ड्र्याग गुणांक कम छ: Tesla को 0.35–0.36 को तुलनामा 0.2755। Windrose का अनुसार, 26-टन पूर्ण लोड भएको ट्रकले भर्खरै केवल दुईवटा रिचार्जसँग 2253 km रुट पूरा गरेको छ। Windrose ले पहिले नै युरोप र अमेरिका दुवैमा परीक्षणहरू सञ्चालन गरिसकेको छ—यो कस्तो छ, Elon Musk?

लगभग उत्तिकै एरोडायनामिक (ड्र्याग गुणांक 0.286) समान रूपमा प्रभावशाली Huanghe ट्र्याक्टर छ (अंग्रेजीमा Yellow River भनेर चिनिन्छ)। यसको प्रोपल्सन सिस्टम हाइड्रोजन-आधारित छ, तर अन्य निर्माताहरू भन्दा फरक, यो फ्युल सेलले होइन बल्कि ट्रकहरूका लागि चीनको पहिलो हाइड्रोजन आन्तरिक दहन इन्जिनद्वारा संचालित छ—एक 14.56-लिटर Weichai युनिट जसले 350 hp र 2700 Nm टर्क उत्पादन गर्छ।

Shandong Heavy Industry Group, जसमा Huanghe साथै Sitrak र Shacman जस्ता परिचित नामहरू छन् (MAN सँग सम्बन्धबाट बच्न युरोपमा Shacmoto भनेर मार्केट गरिएको), ले अन्य नयाँ ट्रकहरू पनि प्रदर्शन गर्यो। Sitrak ले C9H मोडेलको अर्को फेसलिफ्ट प्रस्तुत गर्यो, जसमा हाइड्रोजन (1250 km दायरा) र ब्याट्री-इलेक्ट्रिक दुवै संस्करणहरू छन्। Shacmoto ले हाइड्रोजन-संचालित X6000 FCV प्रदर्शन गर्यो। अन्य “हाइड्रोजन-चिनियाँ” ट्रकहरू पनि प्रदर्शनमा थिए, जसमा भविष्यवादी चाँदी रंगको King Long र पहिले अज्ञात ब्रान्ड Wisdom Motor का गाडीहरू समावेश छन्।

तर विद्युतीय Steyr eTopas 600 को के हो? ब्रान्ड अस्ट्रियन हो, तर यसको केब JAC K7 ट्र्याक्टर सँग समान छ, केवल फरक ग्रिलको साथ! यो पत्ता लाग्यो कि, यो शुद्ध “विद्युतीय-चिनियाँ” ट्रक हो, जसलाई प्रसिद्ध Steyr कारखानाले SuperPartner नामको चिनियाँ “सुपर पार्टनर” सँग साझेदारी गरेर एसेम्बल (वा आंशिक रूपमा एसेम्बल) र प्रमोट गर्ने निर्णय गरेको छ।

हालै सम्म, Steyr ले हल्का र मध्यम-शुल्क MAN ट्रकहरू उत्पादन गर्यो, तर महामारीको दौरान, MAN ले यहाँ आफ्ना सञ्चालनहरू बन्द गर्यो र प्लान्ट बन्द गर्ने विचार गर्यो। अब Steyr Automotive नाम परिवर्तन गरेर, प्लान्टले, उदाहरणका लागि, फोहोर ट्रकहरू निर्माण गर्छ। प्रदर्शित ट्र्याक्टरको सिरियल उत्पादन—विद्युतीय एक्सल ड्राइभ, LFP ब्याट्रीहरू, र 500 km दायराको साथ—2025 को अन्त्यमा योजना छ, र DHL पहिले नै सम्भावित ग्राहकको रूपमा पहिचान गरिएको छ।

हाइड्रोजनको प्रशंसागीत

हाइड्रोजन-संचालित ट्रकहरू, जसलाई निर्माताहरू विश्वास गर्छन् कि अन्ततः ब्याट्री-विद्युतीय गाडीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्नेछ, Schrödinger को बिरालो जस्तै छ: सडकहरूमा अनुपस्थित… तर प्रदर्शनीहरूमा प्रचुर!

यस आन्दोलनको युरोपेली अग्रणी, Hyundai ले उच्च इन्धन लागतको कारण 2022 मा स्विट्जरल्यान्डमा Xcient हाइड्रोजन ट्रकहरू कार्यान्वयन गर्ने आफ्नो परियोजना बन्द गर्यो, र आफ्ना प्रयोगहरू अमेरिकामा सार्यो। तैपनि, Mercedes विशेषज्ञ Paul को बूथमा अदलबदली गर्न मिल्ने BDF बडीहरू ढुवानीका लागि अनुकूलित हाइड्रोजन-संचालित Xcient प्रदर्शन गरिएको थियो।

समान अवस्था हाइड्रोजन-संचालित Mercedes ट्रकहरूमा लागू हुन्छ। Daimler आफै अझै तिनीहरूमा धेरै लगानी गरेको छैन: हालका प्रोटोटाइपहरू प्री-फेसलिफ्ट Actros ट्रकहरूमा आधारित छन्, 2027 वा त्यसपछि उत्पादन योजना छ। तथापि, Paul ले हल्का Mercedes Atego ट्रकमा आधारित PH2P मोडेल प्रदर्शन गर्यो—Toyota फ्युल सेलहरू, Voith विद्युतीय मोटर, र 300 km सम्मको ड्राइभिङ दायरा सक्षम पार्ने हाइड्रोजन ट्याङ्कहरूको सुविधा।

IVECO ले विद्युतीय-हाइड्रोजन स्टार्टअप Nikola सँग अलग भयो, धेरै वर्ष पहिले Turin मा संयुक्त उत्पादन सुविधा समारोहका साथ खोलेको भए पनि। Nikola, Hyundai जस्तै, अब अमेरिकामा केन्द्रित छ, तर ट्र्याक्टर आफै इटालियनहरूसँग रह्यो, IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept भन्ने जटिल नामले नामाकरण गरियो। चाखलाग्दो कुरा, IVECO ले प्रेस रिलीजहरूमा यस मोडेललाई विरलै उल्लेख गर्छ…

यद्यपि Renault Trucks प्रदर्शनीमा सहभागी भएन, अर्को फ्रान्सेली स्टार्टअप, Hylico ले Renault T मोडेलमा आधारित हाइड्रोजन ट्रक प्रदर्शन गर्यो, फेरि Toyota फ्युल सेलहरू प्रयोग गरेर।

MAN का प्रतिनिधिहरूले पहिले प्रस्तुतीकरणको दौरान स्वीकार गरेका थिए कि उनीहरूले हाइड्रोजनमा कुनै भविष्य देखेनन् तर अब 2025 सम्ममा ग्राहक परीक्षणका लागि 200 प्रोटोटाइपहरू उत्पादन गर्ने योजना घोषणा गरेका छन्। तथापि, यी लामो दूरीका ट्र्याक्टरहरूका लागि नभएर निर्माण सामग्री वा काठ ढुवानीका लागि डिजाइन गरिएका तीन-एक्सल गाडीहरूका लागि हुन्—ऐतिहासिक क्षेत्रहरू जहाँ हाइड्रोजन रिफ्यूलिङ स्टेशनहरू सुविधाजनक रूपमा उपलब्ध छन्।

र जर्मनीको Quantron को के हो, जसले दुई वर्ष पहिले, IAA 2022 मा, MAN TGX ट्र्याक्टरहरूमा आधारित आफ्ना मोडेलहरू उत्पादन गर्ने इरादा घोषणा गरेको थियो—विद्युतीय, हाइड्रोजन-संचालित, र रिस्टाइल गरिएका संस्करणहरू? स्पष्ट रूपमा, केही गलत भयो, किनकि Quantron वर्तमान प्रदर्शनीमा सहभागी भएन।

बल्कि, Zwickau बाट एक नयाँ स्टार्टअप देखा पर्यो, पूर्वी जर्मनीको एक शहर जो सानो Trabant उत्पादन गर्नका लागि प्रसिद्ध छ। ट्रकको नाम FEScell 180/280/220 छ, साहसिकताका साथ Erfolgsmobil—”सफलताको गाडी” भनेर लेबल गरिएको। 18-टन MAN TGM डिलिभरी ट्रकको चेसिसमा निर्मित, यसमा 33-लिटर हाइड्रोजन ट्याङ्क, चिनियाँ Toyota Tsusho Nexty Electronics फ्युल सेलहरू, विद्युतीय मोटर, र मामूली 57 kWh ट्र्याक्सन ब्याट्री छ (दुवै जर्मन कम्पनी FRAMO द्वारा आपूर्ति गरिएको)। परीक्षणहरूले राजमार्गमा हाइड्रोजन खपत प्रति 100 km मा 6.6 देखि 7 kg सम्म हुने देखाउँछ, 470–500 km कुल ड्राइभिङ दायरा प्रदान गर्दै, ब्याट्रीबाट थप 30 km सहित। “र अब, महिला र सज्जनहरू, यी सबै जहाजमा राखेर, हामी उडान भर्ने प्रयास गर्नेछौं।” के यी हाइड्रोजन परियोजनाहरू साँच्चै उडान भर्नेछन्?

फोटो: Alexander Tsypin | निर्माण कम्पनीहरू | Milan Olshansky | आयोजकहरू

यो अनुवाद हो। तपाईंले मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере