प्लग एण्ड ड्राइभ: इलेक्ट्रिक मस्कभिच ३ई सँग एक घण्टा

अटोरिभ्यूमा, हामी परीक्षणका लागि कार-सेयरिङ गाडीहरू प्रयोग गर्नमा लगभग अग्रगामी छौं। जब टोयोटाले हामीलाई तत्कालीन नयाँ RAV4 उधारो दिन अनिच्छुक थियो, हामीले कार सेयरिङ मार्फत बारी बारी यसको परीक्षण गर्यौं। केवल एक महिना पछि, हामीले भाडामा लिएको अउडी A3 र मर्सिडीज CLA सेडानहरू बीच तुलनात्मक परीक्षण गर्यौं, किनकि COVID क्वारेन्टाइनका कारण प्रेस फ्लीटहरू बन्द थिए। अब, प्रेस फ्लीटहरू फेरि सञ्चालनमा छन्, तर… इलेक्ट्रिक मस्कभिच ३ई सँग परिचित हुनका लागि, मैले फेरि मेरो छोटो अवधिको भाडा एप खोलेको छु।

म हप्तामा लगभग एक पटक छोटो अवधिको कार भाडा सेवाहरू प्रयोग गर्छु। उदाहरणका लागि, ती दिनहरूमा जब साँझ साथीहरूसँग बारमा भेटघाटको योजना छ, जसका लागि घर फर्कन मेट्रो चढ्नुपर्छ। वा मस्कोको केन्द्रमा यात्राका लागि, जहाँ पार्किङ धेरै महँगो छ। यो ठ्याक्कै यस्तै एक अवसरमा थियो कि मैले इलेक्ट्रिक गाडीसँग परिचय गरें, यद्यपि पहिले, मैले यसलाई खोज्नुपर्यो।

मस्कोको कार-सेयरिङ सेवाहरूमा सयौं पेट्रोल-संचालित मस्कभिच ३ क्रसओभरहरू छन्, तर इलेक्ट्रिक संस्करणहरू एक हातमा गन्न सकिन्छ। लामो समयसम्म, तिनीहरू सधैं धेरै टाढा थिए: जहिले मैले एप जाँच गरें, सबैभन्दा नजिकको उपलब्ध इलेक्ट्रिक कार सहरको अर्को छेउमा थियो। कसैले यसलाई मेरो सडकमा ल्याउने प्रतीक्षा सदाका लागि चल्न सक्थ्यो, त्यसैले जब मेरो क्षेत्रमा मस्कभिच ३ई भाडा देखा पर्यो, मैले तुरुन्तै अर्को पेट्रोल-संचालित कार प्रयोग गरेर यसमा पुगें।

धेरै मानिसहरू इलेक्ट्रिक मस्कभिच चलाउन चाहँदैनन्, मुख्यतः किनभने मिनेट-दर-मिनेट बिलिङ उपलब्ध छैन। तपाईंले या त ठेगाना सेट गर्नुहुन्छ, र एपले तुरुन्तै कुल यात्रा लागत गणना गर्छ, वा तपाईंले निश्चित मूल्यमा निश्चित समयका लागि भाडामा लिनुहुन्छ (क्रमशः ३०, ६०, वा ९० मिनेट ४४०, ८५०, र १२२० रूबलमा)। मैले पछिल्लो छनोट गरें।

मस्कभिच ३ई ले नागाटिनोको एक आवासीय भवनको नजिक मेरो प्रतीक्षा गरिरहेको थियो। बाहिरी निरीक्षणले कुनै क्षति प्रकट गरेन, तर केबिनमा प्रवेश गरेपछि… यो ठ्याक्कै यसैका कारण म कार सेयरिङलाई मन पराउँदिन। साथीहरू, भाडाका कारहरूलाई यति नराम्रो व्यवहार गर्नु हुँदैन! सिटहरूमा फोहर, भुइँमा फोहर, कपहोल्डरहरूमा कागजहरू। यी लापरवाह चालकहरूलाई शर्म! खुशीको कुरा, मैले सफाइ वाइपहरू ल्याएको थिएँ, तुरुन्तै भित्री भागलाई स्वीकार्य अवस्थामा पुनर्स्थापना गरें। अब, चलाउँछौं।

ट्रान्समिशन नियन्त्रण डायल अनन्त रूपमा घुम्छ—जोलियनमा जस्तै—कुनै रोकावट बिना, तर क्लिकहरू स्पष्ट छन्, र इलेक्ट्रोनिक्सले त्रुटि वा ढिलाइ बिना मोडहरू स्विच गर्छ। D छनोट गरेर र ब्रेक छोडेर केही गर्दैन; मस्कभिच केवल एक्सेलेरेटर थिचेर मात्र सर्छ, र यो सेटिङ परिवर्तन गर्न सकिँदैन।

पूर्वनिर्धारित इको मोडमा, क्रसओभर अत्यन्त सुस्त र असहाय छ। यो पेडल यात्राको पहिलो तिहाइका लागि पूर्ण रूपमा अनुत्तरदायी देखिन्छ, मस्कोको ट्राफिकको गतिसँग मेल खान लगभग पूर्ण थ्रोटल आवश्यक पर्छ। यो अल्छी व्यवहार पार्किङ म्यानुभरहरूमा विशेष गरी असुविधाजनक छ, अत्यधिक अतिशयोक्तिपूर्ण पेडल चालहरू बाध्य पार्दै, भ्रम सिर्जना गर्छ।

मिडिया प्रणाली मार्फत इको मोड असक्षम पार्नुले कारलाई नाटकीय रूपमा रूपान्तरण गर्छ। अब मोटरले दाबी गरेको १९३ एचपी प्रदान गर्छ भन्नेमा कुनै शंका छैन, उल्लेखनीय कर्ब वजन (१८०० किलो, ४३८ किलो ब्याट्री सहित) बावजुद। तैपनि, थ्रोटल प्रतिक्रियाले प्रश्नहरू खडा गर्छ—मस्कभिचले पेडल कति थिचिएको भए पनि एक सेकेन्डको ढिलाइ पछि मात्र गति बढाउन सुरु गर्छ। यो इलेक्ट्रिक गाडी भन्दा उत्सर्जन-दबाइएको पेट्रोल कार चलाएको जस्तो लाग्छ।

तथापि, एक पटक यो चल्न थालेपछि—यो आँधी हो! ३०°C मौसमले तातो पारेको डामरमा, मस्कभिच ३ई, यसको ३४० Nm टर्कसँग, अगाडिका पाङ्ग्राहरू घुमाउँछ—स्थिरताबाट मात्र नभएर ६० किमी/घण्टामा पनि। रोचक कुरा, यसले प्रतिष्ठित मिसेलिन प्राइमेसी ४ टायरहरू लगाएको छ, यद्यपि चीनमा बनेको, सस्तो नो-नेम रबर होइन। ट्र्याक्शन नियन्त्रणले नराम्रो तरिकाले काम गर्छ, आधुनिक मापदण्डहरू अनुसार अपेक्षाकृत कम फ्रिक्वेन्सीमा आवधिक रूपमा टर्क काट्छ र छोड्छ।

भिजेको डामरमा, ह्वीलस्पिन अत्यधिक हस्तक्षेपकारी हुन्छ। तैपनि, सुख्खा सडकहरूमा, मस्कभिचले लगभग ३.५ सेकेन्डमा ५० किमी/घण्टासम्म गति बढाउँछ, सम्भवतः आधिकारिक ०–१०० किमी/घण्टा आंकडा (९.७ सेकेन्ड) भन्दा बढी। तैपनि, कुनै पनि उपलब्ध ड्राइभिङ मोड दैनिक ड्राइभिङका लागि राम्रोसँग उपयुक्त छैन। अनाम मानक मोड स्पोर्ट जस्तै लाग्छ, थप, शान्त सेटिङको आवश्यकता सुझाउँदै।

एक खुशीजनक इलेक्ट्रिक कार फाइदा यसको कर योग्य अश्वशक्ति हो, निर्माताहरूले विरलै विज्ञापन गर्छन् तर कर गणनाका लागि महत्त्वपूर्ण छ, जसले इलेक्ट्रिक मोटरको निरन्तर ३०-मिनेट पावर आउटपुटलाई विचार गर्छ। मस्कभिच ३ई का लागि, यो केवल ६८ एचपी हो, शिखर शक्ति भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम। यदि मस्कोले इलेक्ट्रिक गाडीहरूका लागि यातायात कर पुनर्स्थापना गर्छ भने पनि, यो वार्षिक केवल ८१६ रूबल हुनेछ। संयोगवश, ३०-मिनेट निरन्तर टर्क १२० Nm हो।

दायराको सन्दर्भमा, मस्कभिच चीनको JAC Sehol E40X होइन, तर यसको… युरोपेली संस्करण हो! हो, JAC को अन्तर्राष्ट्रिय वेबसाइटले स्पष्ट रूपमा भन्छ: “EU संस्करण,” यद्यपि JAC युरोपमा प्रतिनिधित्व गरिएको छैन। यो संस्करणले NCA क्याथोड (निकेल-कोबाल्ट-एल्युमिनियम), उन्नत थर्मल म्यानेजमेन्ट, र हीट पम्प भएको आधुनिक ६५.७ kWh लिथियम-आयन ब्याट्री देखाउँछ, चीनमा घरेलू रूपमा प्रयोग हुने सरल ५५ kWh लिथियम-आइरन-फस्फेट ब्याट्री भन्दा फरक। “युरोपेली विशिष्टता” का कारण, मस्कभिचले चिनियाँ GB/T को सट्टा CCS2/Type 2 चार्जिङ पोर्ट प्रयोग गर्छ।

दाबी गरिएको WLTP दायरा ४१० किमी हो। मेरो भाडाको मस्कभिचमा ९६% चार्ज थियो, ३९५ किमीको प्रतिज्ञा गर्दै। केवल १८ किमी चलाएपछि, म यी संख्याहरूको पूर्ण मूल्याङ्कन गर्न सकिनँ, तर प्रारम्भिक छापहरूले दाबी गरिएको दायरामा पुग्न यथार्थपरक रहेको सुझाव दिन्छ।

सारांशमा, यस JAC-मस्कभिच हाइब्रिडको इलेक्ट्रिक पक्ष अत्याधुनिक छैन तर राम्रो छ—केवल सफ्टवेयर परिष्करण चाहिन्छ। समग्र कारको रूपमा, तथापि, यसले धेरै कामना गर्न छोड्छ। सस्पेन्सन अत्यन्त कडा छ, शहरी बम्पहरूमा असुविधा निम्त्याउँछ र गति हम्पहरूमा सावधान मार्ग आवश्यक पर्छ। सडक शोर भित्र अप्रत्याशित रूपमा प्रमुख छ, चालकको सिट असहज छ, र स्टीयरिङ ह्वील अस्पष्ट छ, मेरो १८६ सेमी कदका लागि उचाइ-मात्र समायोजन अपर्याप्त छ।

सबैभन्दा निराशाजनक जलवायु नियन्त्रण प्रणाली थियो—क्यालिब्रेसन समस्याहरूले पेट्रोल-संचालित मस्कभिचहरूलाई पनि सताउँछ। यस इलेक्ट्रिक संस्करणमा, तातो मौसममा एयर कन्डिसनर व्यावहारिक रूपमा अप्रभावी थियो। मैले अन्ततः यसलाई बन्द गरें र झ्यालहरू खोलें—धेरै वर्ष पहिले झिगुलीमा जस्तै…

सायद यो मस्कभिच कार सेयरिङबाट पहिले नै थकित थियो? तैपनि, यसको ओडोमिटरले केवल २९०० किमी देखायो—व्यावहारिक रूपमा नयाँ!

निस्सन्देह, “तीन” का आफ्ना व्यावहारिक फाइदाहरू छन्—अपेक्षाकृत फराकिलो केबिन, राम्रो ट्रंक, र प्यानोरामिक छत। तथापि, रूसी उत्पादनको डेढ वर्ष पछि, कुनै अतिरिक्त तापन सुविधाहरू देखा परेका छैनन् (केवल मिरर र अगाडिका सिटहरू तातो छन्), न त चेसिस अनुकूलन गरिएको छ। शीतकालीन मूल्य कटौती पछि १.७–१.९ मिलियन रूबल मूल्यको पेट्रोलिन-संचालित मस्कभिचका साथ यी सबै कमीहरूलाई बेवास्ता गर्न सकिन्छ। तर इलेक्ट्रिक संस्करणको मूल्य ४.१ मिलियन रूबल छ! सरकारी अनुदानलाई विचार गर्दा पनि, केवल ऋणमा खरिद गर्दा मात्र उपलब्ध, यो ३.२ मिलियन रूबलमा आउँछ। यस मूल्य बिन्दुमा, धेरै आकर्षक उपभोक्ता सुविधाहरूको अपेक्षा गरिन्छ।

वैसे, के निजी ग्राहकहरूले इलेक्ट्रिक मस्कभिचहरू किन्छन्? मेको अन्त्यमा, केवल एक मस्को डिलरसँग यी कारहरू उपलब्ध थिए, र म त्यहाँ अनुसन्धान गर्न गएँ। सेल्सवुमनले स्पष्ट रूपमा स्वीकार गरिन् कि व्यक्तिगत खरिदकर्ताहरूले विरलै इलेक्ट्रिक गाडीहरूमा आकस्मिक जिज्ञासा भन्दा बढी देखाउँछन्। धेरैजसो खरिदहरू कर्पोरेट ग्राहकहरू—मुख्यतः राज्य संस्थानहरूबाट आउँछन्। सम्भवतः, यी संस्थाहरूले स्वतन्त्र रूपमा चार्जिङ समस्या समाधान गर्छन्, किनकि डिलरले ग्यारेज स्थापनाका लागि उपयुक्त एउटा चार्जिङ स्टेशन पनि प्रस्ताव गरेन।

अटोस्ट्याट डाटा अनुसार, यस वर्षको जनवरीदेखि मे सम्म केवल ६४५ इलेक्ट्रिक मस्कभिचहरू दर्ता भएका थिए। मूल्य कटौती र समग्र गाडी गुणस्तरमा महत्त्वपूर्ण सुधार बिना, उच्च बिक्री आंकडाहरूको अपेक्षा गर्न गाह्रो छ। व्यक्तिगत रूपमा, मैले यो इलेक्ट्रिक क्रसओभर खरिद गर्ने एउटा पनि बाध्यकारी कारण फेला पार्न सकिनँ। अर्को “तीन”—टेस्ला, प्रयोग गरिएको भए पनि—समान मूल्यमा धेरै आकर्षक देखिन्छ।

पैरामिटर	मस्कभिच ३ई (इलेक्ट्रिक गाडी)
बडी प्रकार	पाँच-ढोका स्टेशन वैगन
बस्ने क्षमता	५
आयामहरू (मिमी) लम्बाइ चौडाइ उचाइ ह्वीलबेस ट्र्याक (अगाडि/पछाडि) ग्राउन्ड क्लियरेन्स (मिमी)	४४१० १८०० १६६० २६२० १५१० / १५०० १७०
सामान क्षमता, L	५२०–१०५०*
कर्ब वजन, किग्रा	१८००
सकल वजन, किग्रा	२१७५
मोटर	इलेक्ट्रिक, सिंक्रोनस, स्थायी चुम्बक
मोटर स्थान	अगाडि धुरी, ट्रान्सभर्स
अधिकतम शक्ति, hp/kW	१९३ / १४२
अधिकतम टर्क, Nm	३४०
ड्राइभ प्रकार	अगाडि-पाङ्ग्रा ड्राइभ
अगाडिको सस्पेन्सन	स्वतन्त्र, स्प्रिङ, म्याकफर्सन
पछाडिको सस्पेन्सन	अर्ध-स्वतन्त्र, स्प्रिङ
अगाडिका ब्रेकहरू	भेन्टिलेटेड डिस्क
पछाडिका ब्रेकहरू	डिस्क
टायर साइज	२२५/४५ R१८
अधिकतम गति, किमी/घण्टा	१४०
गति ०–१०० किमी/घण्टा, s	९.७
ट्र्याक्शन ब्याट्री प्रकार	लिथियम-आयन (NCA)
ब्याट्री क्षमता, kWh	६५.७
दायरा (WLTP), किमी	४१०

फोटो: इगोर भ्लादिमिर्स्की

यो अनुवाद हो। तपाईंले मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е