द स्याडो अफ अ घोस्ट: द १९२३ रोल्स-रोयस ट्वान्टी रोडस्टर

रोल्स-रोयसको पहिलो “ओनर-ड्राइभर” कारको आकर्षक कथा पत्ता लगाउनुहोस्—प्रसिद्ध सिल्भर घोस्टबाट एक क्रान्तिकारी विदाई।

सन् १९०७ देखि १९२२ सम्म, रोल्स-रोयसले केवल एउटा मात्र अटोमोबाइल उत्पादन गर्‍यो: सिल्भर घोस्ट, जसलाई सर्वत्र “संसारको सर्वोत्तम कार” को रूपमा मान्यता दिइएको थियो। तर एउटा दोस्रो मोडल उदाउन लागेको थियो—एउटा आवश्यकताबाट जन्मिएको र सम्पूर्ण नयाँ प्रकारको चालकका लागि डिजाइन गरिएको। यो हो विलियम वाटसन अफ लिभरपुलद्वारा निर्मित रोल्स-रोयस ट्वेन्टी रोडस्टरको कथा।

रोल्स-रोयसले ट्वेन्टी किन बनायो

साना र अधिक सुलभ रोल्स-रोयसको विकास प्रथम विश्वयुद्धको अन्तिम समयतिर सुरु भएको थियो। कारण कटु व्यावहारिक थियो: बेलायत व्यावसायिक ड्राइभरहरूको गम्भीर कमीको सामना गर्न लागेको थियो।

युद्धले श्रमशक्तिमा धेरै तरिकाले क्षति पुर्‍याएको थियो:

• धेरै दक्ष ड्राइभरहरू युद्धमेदानमा ढलेका थिए
• अरूहरू घर फर्किए तर काम गर्न नसक्ने चोटपटकका साथ
• तालिम प्राप्त ड्राइभरहरूको उपलब्धता माग पूरा गर्न अपर्याप्त थियो

यसको अर्थ थियो कि धनी अटोमोबाइल मालिकहरू—जो सर्वत्र गाडीमा चढेर जान अभ्यस्त थिए—आफैं स्टियरिङ थाम्नु पर्ने हुन्थ्यो। अवस्थित रोल्स-रोयस मोडलहरू व्यावसायिक ड्राइभरहरूका लागि इन्जिनियर गरिएका थिए, त्यसैले एउटा नयाँ दृष्टिकोण आवश्यक थियो: एउटा कार जो ड्राइभिङ परीक्षा पास गर्न सक्षम जुनसुकै व्यक्तिले आत्मविश्वासका साथ चलाउन सकोस्।

फ्रेडरिक हेनरी रोयसको क्रान्तिकारी इन्जिनियरिङ

कम्पनीका मुख्य इन्जिनियर तथा प्रमुख डिजाइनर फ्रेडरिक हेनरी रोयसले यस चुनौतीलाई आफ्नै विशिष्ट गम्भीरताका साथ सामना गरे। आफ्नो सुप्रसिद्ध परम्परावादिता र परम्पराप्रतिको सम्मानका बावजुद, उनले “जुनियर” मोडलको डिजाइनलाई साहसपूर्वक आधुनिक बनाए।

प्रमुख प्राविधिक नवाचारहरू

नयाँ इन्जिन सिल्भर घोस्टबाट उल्लेखनीय रूपमा भिन्न थियो:

• एकीकृत सिलिन्डर ब्लक – घोस्टको विभाजित-ब्लक डिजाइन (दुई तीन-सिलिन्डर आधा भागहरू) को प्रतिस्थापन
• हटाउन मिल्ने सिलिन्डर हेड – अघिल्लो नहटाउने डिजाइनमाथि एक आधुनिक सुधार
• प्रति सिलिन्डर एकल स्पार्क प्लग – घोस्टको दोहोरो-इग्निशन प्रणालीबाट सरलीकृत
• ब्याकअप म्याग्नेटो – उच्च-भोल्टेज कोइल विफल भएमा सुरक्षाकवचको रूपमा राखिएको

शक्ति र प्रदर्शन

मोडलको नाममा “ट्वेन्टी” इन्जिन विस्थापन (३,१२७ सिसी) मा आधारित गणना गरिएको करयोग्य अश्वशक्तिलाई जनाउँथ्यो। इनलाइन-सिक्स इन्जिनको वास्तविक आउटपुट उल्लेखनीय रूपमा बढी थियो:

• वास्तविक अश्वशक्ति: ५५ एचपी
• अधिकतम इन्जिन गति: २,७५० आरपीएम

ट्रान्समिसन विवाद

जब ट्वेन्टी पहिलो पटक प्रस्तुत भयो, यसमा असामान्य लेआउटसहितको तीन-स्पिड म्यानुअल गियरबक्स थियो। गियर लिभर ड्राइभरको कम्पार्टमेन्टको बीचमा राखिएको थियो—दाहिनेभन्दा ड्राइभरको बाँया हातमुनि। ह्यान्डब्रेक लिभर नजिकै थियो, त्यो पनि भुइँबाट गुज्रिएको।

यो लेआउट आज पूर्णतः तर्कसंगत लाग्न सक्छ, तर यसले परम्परावादी खरिदकर्ताहरूबाट गुनासो निम्त्यायो। उनीहरूले सिट र ढोकाको बीचमा दाहिनेतर्फ दुवै लिभरहरू राखिएको परिचित व्यवस्था रुचाउँथे—यद्यपि यो कन्फिगरेसन:

• ड्राइभरको सिटमा पहुँचमा बाधा पुर्‍याउँथ्यो
• लिभरहरू समायोजन गर्न विशेष रूपमा काटिएका सिट कुशनहरू आवश्यक पर्थे

अन्ततः, परम्पराले जित्यो। सन् १९२५ को पछिल्लो शरद ऋतुमा, रोल्स-रोयसले महत्त्वपूर्ण अपडेटहरू गर्‍यो:

• चौथो गियर थपियो
• गियर लिभर र ह्यान्डब्रेक दुवैलाई दाहिनेतर्फ सारियो
• फ्रिक्सन डम्परहरूलाई आधुनिक हाइड्रोलिक शक अब्जर्बरहरूले प्रतिस्थापन गर्‍यो

ट्वेन्टी सन् १९२९ सम्म उत्पादनमा रह्यो, जब यसलाई २०/२५ एचपी मोडलले उत्तराधिकारमा लियो।

वाटसन सम्बन्ध: एक लिभरपुल कोचबिल्डरको कथा

यस लेखमा प्रस्तुत विशेष कार उत्पादित २,९४० इकाइहरूमध्ये च्यासिस नम्बर १२५ हो। प्रत्येक रोल्स-रोयस च्यासिस बिक्रीका लागि स्वीकृत हुनुअघि कारखाना सडक परीक्षणबाट गुज्रिन्थ्यो। खरिदकर्ताहरूले त्यसपछि आफ्नो व्यक्तिगत रुचि अनुसार अनुकूलित बडी बनाउन एउटा कोचबिल्डर छान्थे।

यस अवस्थामा, खरिदकर्ता कुनै निजी व्यक्ति थिएन तर विलियम वाटसन एन्ड कम्पनी थियो—एउटा लिभरपुल-आधारित रोल्स-रोयस डिलरशिप जसले आफ्नै कोचबिल्डिङ सुविधा सञ्चालन गर्थ्यो।

विलियम वाटसन: साइकलदेखि लक्जरी कारसम्म

विलियम वाटसन बेलायती साइकल रेसर र साइकल निर्माताहरूको त्यो विशिष्ट पुस्ताका थिए जसले प्रारम्भिक अटोमोटिभ उद्योगलाई आकार दिए। अटोमोबाइलतर्फको उनको यात्रा उल्लेखनीय थियो:

• १९०१ – आफ्नो पहिलो चार पाङ्ग्रे सवारी साधन बनाए (फ्रेन्च डे डायोन-बुटन इन्जिनसहितको ट्राइसाइकल, अगाडि थप पाङ्ग्रा थपेर परिमार्जित)
• १९०० को प्रारम्भमा – फ्रान्सका जर्जेस रिचार्ड अटोमोबाइलका बेलायती आयातकर्ता बने
• १९०४ – फ्रेन्च निर्माता बर्लियटका लागि बेलायतको पहिलो अधिकृत डिलर बने
• १९०५ – नेपियर अटोमोबाइलका प्रमुख बिक्री एजेन्ट बन्न आफ्नो साइकलिङ सम्बन्धहरूको उपयोग गरे
• १९०८ – नेपियरको “लिटल डोरिट” रेसिङ कार चलाउँदै टुरिस्ट ट्रफी दौड जिते
• १९०८ – रोल्स-रोयसमा क्षेत्रीय बिक्री एजेन्टको रूपमा सामेल भए
• १९२१ – रोल्स-रोयस च्यासिसमा आफ्नो पहिलो अनुकूलित बडी बनाए

वाटसन व्यापार साम्राज्य

वाटसनको कम्पनीले मुख्यतः रोल्स-रोयसभन्दा सामान्य मोरिस ब्रान्डका लागि बडीहरू बनाउँथ्यो। व्यापार विस्तार भएर यसमा समावेश भयो:

• टाल्बोट, अल्भिस, ज्यागुआर, एसी र बेन्टले सवारीहरूको सेवा गर्ने दुईवटा लिभरपुल कार्यशालाहरू
• चेल्सियामा एउटा लन्डन शाखा जसले कार किराया सेवाको रूपमा सञ्चालन गर्थ्यो

विलियम वाटसन ८७ वर्षको उमेरमा सन् १९६१ मा बितेका थिए। उनको कम्पनीले आफ्नो लिभरपुल ठेगानामा अर्को एक दशकसम्म सञ्चालन जारी राख्यो। मूल भवन अझै पनि ओल्डह्याम स्ट्रिटमा उभिएको छ, अहिले अधिक आधुनिक उद्देश्यका लागि सेवा गर्दै—पार्किङ ग्यारेजको रूपमा।

रोल्स-रोयस ट्वेन्टीको विरासत

ट्वेन्टी सन् १९२२ देखि १९२९ सम्म सात वर्ष उत्पादनमा रह्यो। आजको रोल्स-रोयस लाइनअपमा यसको आध्यात्मिक उत्तराधिकारी रोल्स-रोयस घोस्ट हो—उपयुक्त रूपमा त्यही सिल्भर घोस्टको नामबाट राखिएको जसले एक शताब्दी अघि ट्वेन्टीभन्दा पहिले आएको थियो।

आफ्नो पूर्वजझैं, आधुनिक घोस्ट रेन्जमा “जुनियर” मोडल हो, ती मालिकहरूका लागि डिजाइन गरिएको जो ड्राइभर भाडामा लिनुभन्दा आफैं गाडी चलाउन रुचाउँछन्। केही परम्पराहरू, जस्तो देखिन्छ, संरक्षण गर्न योग्य छन्।

सन् १९२३ को रोल्स-रोयस ट्वेन्टी अटोमोटिभ इतिहासको एउटा महत्त्वपूर्ण मोडलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ—जब संसारका सबैभन्दा एक्सक्लुसिभ निर्माताहरूमध्ये एकले पहिलो पटक स्वीकार गर्‍यो कि लक्जरी र व्यक्तिगत ड्राइभिङ सहअस्तित्वमा रहन सक्छन्।

तस्बिर: आन्द्रे ख्रिसान्फोभ
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова