चू-चू बुली: १९५५ VW ट्रान्सपोर्टर जर्मनीमा फेरि रेलमा दौडियो

जर्मनको थुरिंगिया राज्यको एउटा सानो रेल स्टेशन। क्रसिंग बेरियर तल झर्छ… र रेलको पटरीमा, एउटा पुरानो भोक्सवेगन ट्रान्सपोर्टर देखा पर्छ, मोटर गुञ्जिरहेको, अगाडि प्रमुख DB (ड्यूश बान – जर्मन रेलवे) प्रतीक लगाएर! कारण? भोक्सवेगनको हेरिटेज कमर्शियल गाडी डिभिजनले हालै पहिलो पुस्ताको ट्रान्सपोर्टरमा आधारित एउटा अनौठो रेलकार किन्यो, जसलाई मायाले “बुली” भनिन्छ।

रेलमा यात्रा गर्न सक्ने गाडीहरू रूसी क्रान्ति भन्दा धेरै अघि देखि अस्तित्वमा थिए, र प्रथम विश्वयुद्धको समयमा रेलका लागि अनुकूलित ट्रकहरूले पूरै रेलगाडीहरू पनि तान्थे। USSR का रेलवे सेनाले धेरै सडक-रेल गाडीहरू प्रयोग गर्थे, जसमध्ये केही नागरिक उद्देश्यका लागि पनि काम गर्थे। आज, मस्को मेट्रोमा द्विमोड युनिमोगहरूले सेवा गर्छन्, र २०१४ मा, मैले व्यक्तिगत रूपमा बेलारुसमा यस्तै MAZ ट्रकको परीक्षणमा भाग लिएको थिएँ।

रेल-अनुकूल गाडीहरू सामान्यतया दुई श्रेणीमा पर्छन्। द्विमोड गाडीहरूले नियमित पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरेर डामरमा यात्रा गर्न सक्छन् र गाइड पाङ्ग्राहरू तल झारेर रेलमा स्विच गर्न सक्छन्। अर्कोतिर, शुद्ध रेल गाडीहरूले मानक टायरहरूलाई पूर्ण रूपमा फ्ल्यान्जले सुसज्जित स्टील पाङ्ग्राहरूले प्रतिस्थापन गर्छन्।

यी तस्बिरहरूमा देखाइएको ट्रान्सपोर्टर पछिल्लो श्रेणीको हो। १९५५ मा, दुई जर्मन कम्पनीहरू, मार्टिन बेलह्याक र वाग्गन-उन्ड मास्चिनेनबाउ डोनाउवर्थले प्रत्येकले १५ वटा यस्ता रेलकारहरू उत्पादन गरे। तिनीहरूलाई Klv-20 (क्लेनवागन मिट भर्ब्रेनुंगमोटर, “आन्तरिक दहन इन्जिनसहितको सानो गाडी” को रूपमा अनुवाद) नाम दिइएको थियो। तिनीहरूको मुख्य भूमिका रेल ट्र्याक र सिग्नलहरूको निरीक्षण र मर्मत गर्ने टोलीहरूलाई ढुवानी गर्नु थियो। Klv-20 मा VW T1 कम्बीको बडी, मानक पावरट्रेन – १.२ लिटर, एयर-कूल्ड गेसोलिन इन्जिन २८ hp रेटेड, चार-स्पीड गियरबक्ससँग जोडिएको – र ५५ सेमी व्यासका स्टील पाङ्ग्राहरू र लीफ स्प्रिंगहरूको विशेषज्ञता चेसिस छ। पाङ्ग्रा रिमहरूमुनिका रबर इन्सर्टहरूले ट्र्याक जोड्नेहरूबाट आउने झटकाहरू अवशोषित गर्छन्, जबकि गाडीको बडी थप आरामका लागि रबर माउन्टहरूमा राखिएको छ।

चेसिसमुनि हाइड्रोलिक संचालित पिभोट मेकानिजम छ, जसले एक व्यक्तिलाई गाडीलाई ठाउँमा उठाएर घुमाउन र दिशा उल्टाउन अनुमति दिन्छ – यस्तै उपकरण एमिर कुस्तुरिकाको फिल्म “जीवन एक चमत्कार हो” मा प्रस्तुत गरिएको थियो।

ब्रेकिंग सिस्टम ड्रम ब्रेकहरूसहित हाइड्रोलिक नै रहन्छ, जबकि स्टेयरिङ मेकानिजम पूर्ण रूपमा हटाइएको छ। फलस्वरूप, केबिनभित्र कुनै स्टेयरिङ ह्वील छैन, केवल पेडलहरू, गियर शिफ्ट र ह्यान्डब्रेक लिभरहरू, केही गेजहरू, र लाइट र विन्डस्क्रिन वाइपरका लागि स्विचहरू मात्र छन्।

मानक अटोमोटिभ लाइटिंग बडीको अगाडिका कुनाहरूमा माउन्ट गरिएका दुई सेतो स्पटलाइटहरू र दाहिने पछाडिको कुनामा एउटा रातो बत्तीले प्रतिस्थापन गरिएको छ। यो उल्लेखनीय छ कि ट्रान्सपोर्टर मानक मोडेल भन्दा ४०० किग्रा भारी छ, तराजुमा १५५० किग्रामा पुग्छ।

यहाँ चित्रित विशेष गाडी, बेलह्याकले निर्माण गरेको, प्लाटलिंगको बेभेरियन डिपोमा सञ्चालित थियो, सुरुमा ट्र्याक मर्मतका काम गर्दै र पछि सिग्नल मर्मतमा सर्यो। १९७० को दशकमा सेवानिवृत्त भएता पनि, गाडी खुसीकिसिमले स्क्र्याप हुनबाट जोगियो। १९८८ मा, यो एक संग्राहकले किन्यो, र हालै, भोक्सवेगन आफैले यसलाई फिर्ता किन्यो। भोक्सवेगनका कर्मचारीहरूले यसको पहिलो परीक्षण दौडको समयमा अनुभव गरेका भावनाहरूको कल्पना गर्नुहोस् – ३२ किमी रेलमा, पाँच किलोमिटर लामो सुरुङ र भाइडक्टबाट गुज्रदै! नियमित रेलगाडीहरू अब यहाँ चल्दैनन्, पर्यटकहरूलाई बोक्ने रेलकारहरूले प्रतिस्थापन गरेका छन्। रेलमा बाँधिएको ट्रान्सपोर्टरले प्रभावशाली रूपमा ७० किमी/घन्टाको अधिकतम गति पुग्छ।

जुनको सुरुमा, पुनर्स्थापित रत्नलाई ह्यानोभरको एक उत्सवमा प्रदर्शन गरियो जसमा VW माइक्रोबस उत्साहीहरूले भाग लिएका थिए। एक तार्किक प्रश्न उत्पन्न हुन्छ: के यस्ता गाडीहरू रुसमा टिकेका छन्? अचम्मको कुरा, हो। साँघुरो गेज रेलवे संग्रहालयहरूले अझै पनि GAZ-51 ट्रकमा आधारित केबिनहरूसहित रेलकारहरू प्रदर्शन गर्छन्, र पेरेस्लाभल रेलवे संग्रहालयले साँघुरो गेज ZIM यात्रुवाहक कार पनि संरक्षण गर्छ। थप रूपमा, मस्कोको स्विब्लोभो मेट्रो डिपोमा GAZ-63 ट्रकबाट रूपान्तरित रेल-बाउन्ड हिउँ फाल्ने यन्त्र राखिएको छ…

तस्बिर: भोक्सवेगन | फेडोर लाप्शिन

यो अनुवाद हो। तपाईंले मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года