एमिलकार सीजीएस १९२८: सोभियत संघमा इतिहास रच्ने बिर्सिएको फ्रान्सेली स्पोर्ट्स कार

फ्रान्सेली अटोमोबाइल ब्र्यान्ड अमिल्कार अस्पष्टतामा विलीन भइसकेको छ — यो कम्पनी दुई दशकभन्दा कम समयसम्म, सन् १९२१ देखि १९४० सम्म, अस्तित्वमा थियो। तैपनि यी उल्लेखनीय सवारी साधनहरूले प्रारम्भिक सोभियत मोटरगाडी इतिहासमा स्थायी छाप छोडे। यहाँ यस कम्पनीको आकर्षक कथा छ, यसको सबैभन्दा प्रसिद्ध मोडेलमध्ये एक — अमिल्कार CGSs — को माध्यमबाट सुनाइएको।

अमिल्कार नामको उत्पत्ति

“अमिल्कार” नाम एक व्यापारिक साझेदारीबाट जन्मिएको चतुर अनाग्राम हो। यो कम्पनी दुई उद्यमीहरूद्वारा स्थापित गरिएको थियो: जोसेफ लामी र एमिल अकार। कम्पनीको नाममा कसको थर पहिले आउने भन्ने विवादबाट बच्न, उनीहरूले आफ्ना नामहरूलाई एउटा विशिष्ट ब्र्यान्डमा चतुरतापूर्वक जोडे।

संस्थापक साझेदारहरूले पूरक सीपहरू ल्याए:

• एमिल अकार एक धनी कपडा व्यापारी परिवारबाट आएका थिए र कपडा पसलहरूको मध्यम आकारको खुद्रा श्रृंखला सञ्चालन गर्थे
• जोसेफ लामी Le Zèbre अटोमोबाइलका निर्माता Borie & Co. को प्रशासनमा काम गर्थे, जहाँ उनले मोटरगाडी व्यवसायको भित्री ज्ञान हासिल गरे

Le Zèbre: बीउ रोप्ने कम्पनी

फ्रान्सेली अटोमेकर Le Zèbre सन् १९०८ मा पेरिसमा जाक बिजेको प्रत्यक्ष आर्थिक सहयोगमा स्थापना गरिएको थियो — जो प्रसिद्ध संगीतकार जर्ज बिजेका छोरा थिए। युवा बिजेको रोथ्सचाइल्डहरूसँग पारिवारिक सम्बन्ध थियो, जो उभरिरहेको फ्रान्सेली मोटरगाडी उद्योगमा सक्रिय रूपमा लगानी गरिरहेका थिए।

तथापि, प्रथम विश्वयुद्धको अन्त्यसम्म, Borie & Co. ले गम्भीर कठिनाइहरूको सामना गर्यो:

• मुख्य इन्जिनियर जुल्स सालोमोनलाई उद्योगपति आन्द्रे सिट्रोएनले लुभाएर लगे, जसको मोटरगाडी उत्पादनमा प्रवेश गर्ने महत्त्वाकांक्षी योजना थियो
• उत्पादन मोडेलमा धेरै डिजाइन त्रुटिहरू अनसुल्झिएका रहे
• युद्धपछि कच्चा पदार्थको अभावले थप बाधाहरू सिर्जना गर्यो

अमिल्कार कसरी जन्मियो: एक्सेल्सियरमा भेट

अमिल्कार सिर्जना गर्नको लागि साँचो उत्प्रेरक लामी वा अकार थिएनन् — यो आन्द्रे मोरेल थिए, Borie & Co. का एक परीक्षण इन्जिनियर र पूर्व सैन्य पाइलट जो रेसिङ चालक बन्ने सपना देख्थे।

मोरेलको एडमन्ड मोयेँ नामक एक प्रतिभाशाली साथी थिए, जो एक योग्य डिजाइनर थिए जो आफ्नो दृष्टिकोण साकार पार्न उत्पादन सुविधाको आवश्यकतामा थिए: फ्रान्सेली नियमहरूअनुसार “भ्वाइचुरेट” वर्गीकृत एक हल्का, दुई-सिटे स्पोर्ट्स कार।

किन भ्वाइचुरेटहरू खरिदकर्ताहरूका लागि आकर्षक थिए:

• ३५० किलोग्रामभन्दा कम तौलका र १,१०० cc भन्दा सानो इन्जिन भएका दुई-सिटे सवारी साधनहरूले महत्त्वपूर्ण कर सुविधाहरू पाउँथे
• मालिकहरूले प्रति वर्ष केवल १०० फ्रान्कको निश्चित कर तिर्थे
• यो अनुकूल नीति युद्धपूर्व कालदेखि चलिआएको थियो

मोरेल, जो अकारसँग मित्रवत् थिए, अकार र मोयेँको बिचमा फेसनेबल एक्सेल्सियर रेस्टुरेन्टमा एक भेट आयोजना गरे। अकारले उद्यम सार्थक छ कि छैन भन्ने बारे उनको मोटरगाडी विशेषज्ञता र सल्लाहको लागि जोसेफ लामीलाई पनि उनीहरूसँग सामेल हुन आमन्त्रित गरे।

अवधारणाबाट उत्पादनसम्म: द्रुत उदय

लामीले परियोजनालाई उत्साहका साथ समर्थन गरे र बिक्री आयोजना गर्नमा आफ्नो समर्थनको प्रतिज्ञा गरे। अकारले प्रोटोटाइप विकास गर्न आफ्नो व्यक्तिगत कोषबाट १,००,००० फ्रान्क योगदान दिए।

समयरेखा उल्लेखनीय रूपमा द्रुत थियो:

• सन् १९१९ को अन्त्यसम्म, दुईवटा प्रोटोटाइप कारहरू पूरा भए
• लामीको सम्पर्कहरू मार्फत, तिनीहरूलाई Le Zèbre बिक्री एजेन्टहरूलाई तिनीहरूको वार्षिक बैठकमा प्रदर्शन गरियो
• एजेन्टहरूले उत्साहका साथ प्रतिक्रिया दिए र श्रृंखला उत्पादनको लागि आफूहरूबिचमा दस लाख फ्रान्क जम्मा गरे
• लामी र अकारले Borie & Co. मा आफ्ना शेयरहरू बीस लाख फ्रान्कमा बेचे, प्रारम्भिक पूँजीमा थप गर्दै

वित्त सुरक्षित भएपछि, साझेदारहरूलाई एक ब्र्यान्ड नामको आवश्यकता थियो। मूलतः, उनीहरूले कारहरूलाई “Borie” ब्याज लगाउने योजना बनाएका थिए, तर त्यो अब उपयुक्त थिएन। उनीहरूको समाधान — अमिल्कार अनाग्राम — ले सुनिश्चित गर्यो कि कुनै पनि संस्थापकलाई उपेक्षित महसुस नहोस्।

पहिलो अमिल्कार: मोडेल CC (१९२१)

मूल अमिल्कार CC सन् १९२१ को मोडेलको रूपमा आयो र जुलाईसम्म प्रतिदिन पाँचवटा कारको उत्पादन दरमा पुग्यो।

CC को प्राविधिक विशेषताहरू:

• १८ अश्वशक्ति उत्पादन गर्ने ४-सिलिन्डर इन्जिन
• ९०४ cc विस्थापन
• स्ट्याम्प्ड स्टिल फ्रेम
• साझा स्नेहन प्रणाली साझा गर्ने ३-गति म्यानुअल ट्रान्समिसनसहित एकीकृत इन्जिन
• अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनको लागि क्वार्टर-एलिप्टिक स्प्रिङहरू
• पछाडिको पाङ्ग्रामा मात्र ब्रेक (त्यस समयको मानक अभ्यास)
• कुनै डिफरेन्सियल छैन

उल्लेखनीय रूपमा, अमिल्कारले बाह्य आपूर्तिकर्ताहरूलाई आउटसोर्स गर्नुको सट्टा आफ्नो पावरट्रेन आफैँ उत्पादन गर्यो — एउटा दृष्टिकोण जसले यसलाई त्यस युगका धेरै प्रतिस्पर्धीहरूबाट अलग राख्यो।

अमिल्कार CGSs: एक होचो रेसिङ किंवदन्ती

यस लेखमा चित्रित मोडेल सन् १९२८ को अमिल्कार CGSs हो — मूल भ्वाइचुरेटभन्दा उल्लेखनीय रूपमा बढी उन्नत मेशिन। यसले सन् १९२४ मा प्रस्तुत CGS (ग्रान्ड स्पोर्ट) परिमार्जनको “होचो” संस्करणलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

मूल CC भन्दा मुख्य सुधारहरू:

• डिफरेन्सियल थपिएको
• अगाडिको ब्रेक समावेश गरिएको
• सुधारिएको ह्यान्डलिङको लागि होचो चेसिस डिजाइन

CGSs मा साना अक्षर “s” फ्रान्सेली शब्द “surbaissé” को लागि खडा छ, जसको अर्थ “होचो” हो (जसलाई आधुनिक उत्साहीहरू “लो-राइडर” वा “ड्रप्ड” चेसिस भन्न सक्छन्)।

रेसिङमा गुरुत्वाकर्षणको होचो केन्द्र किन महत्त्वपूर्ण छ

गुरुत्वाकर्षणको होचो केन्द्रले स्पोर्ट्स कारहरूको लागि, विशेष गरी आक्रामक कर्नरिङको दौरान उल्टिनबाट रोक्नमा, महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू प्रदान गर्दछ। रेसिङ चालकहरूले यो नाटकीय पल्टाईलाई “कान गर्नु” भन्छन् जब कार उल्टिन्छ।

सन् १९२९ इन्डियानापोलिस ५०० बाट एक प्रसिद्ध उदाहरण:

फ्रान्सेली चालक जुल्स मोरिसेउ एक महत्त्वपूर्ण क्षणमा आफ्नो स्टियरिङ मेकानिज्म फेल हुँदा अमिल्कारमा प्रतिस्पर्धा गरिरहेका थिए। ट्र्याक बाधामा ठोक्किएपछि उल्टिनुको सट्टा, कारको होचो प्रोफाइलले मोरिसेउलाई कारको छेउलाई पटकपटक पर्खालमा थिचेर गति घटाउन दियो।

चालक अक्षत बाहिर आए (यद्यपि कार नष्ट भयो)। अमेरिकी टिप्पणीकारहरूले उल्लेख गरे कि “फ्रान्सेली बनावटका अटोमोबाइलहरू धेरै होचो छन्” र त्यसैले “उल्टिँदैनन् — केवल सर्छन्।” उल्लेखनीय रूपमा, लुई चिरोनले त्यसै दौडमा त्यस्तै होचो डेलेजमा सातौँ स्थान हासिल गरे।

अमिल्कारको वैश्विक पहुँच र सोभियत सम्बन्ध

लाइसेन्सिङ सम्झौताहरू र अन्तर्राष्ट्रिय सञ्चालनहरू मार्फत अमिल्कारको आकर्षण फ्रान्सभन्दा धेरै टाढासम्म पुग्यो:

• अस्ट्रिया: Gross und Friedman (Grofri) द्वारा लाइसेन्समा उत्पादित
• जर्मनी: Pluto ब्र्यान्डअन्तर्गत Erhardt द्वारा निर्मित
• इटाली: एक स्थानीय सहायक कम्पनीले Amilcar Italiana को रूपमा सञ्चालन गर्यो
• संयुक्त राज्य अमेरिका र अस्ट्रेलिया: केही मोडेलहरू यी बजारहरूमा निर्यात गरिए

सोभियत सम्बन्ध: मोटरगाडी इतिहासकार युरी डोल्माटोव्स्कीका अनुसार, सन् १९२७ का अमिल्कार मोडेलहरूले एक अवधिसम्म मस्को हुलाक सेवामा काम गरे — र आफ्नो कर्तव्यहरू प्रशंसनीय रूपमा पूरा गरे।

भ्वाइचुरेट युगको पतन

आन्द्रे मोरेलका रेसिङ वीरताहरूको बावजुद — जनवरी १९२७ मोन्टे कार्लो र्‍यालीमा पूर्ण विजय सहित जहाँ उनले वर्गको परवाह नगरी सबै प्रतिस्पर्धीहरूलाई पराजित गरे — साना, हल्का स्पोर्ट्स भ्वाइचुरेटहरूको युग स्पष्ट रूपमा समाप्त हुँदै थियो।

अमिल्कारमा बदलिँदो समयका संकेतहरू:

• छ-सिलिन्डर र आठ-सिलिन्डर मोडेलहरू लाइनअपमा देखिन थाले
• दुई-सिटे खुला बोडीहरूले बहु-सिटे बन्द डिजाइनहरूलाई ठाउँ दिए
• आर्थिक समस्याहरूले संस्थापक साझेदारहरू अकार र लामीलाई कम्पनी छोड्न बाध्य पार्यो
• सन् १९२९ मा, निराश आन्द्रे मोरेलले स्वतन्त्र उद्यमहरू खोज्न प्रस्थान गरे

यी चुनौतीहरूको बावजुद, अमिल्कार सन् १९४० सम्म — फ्रान्सको नाजी कब्जाको सुरुवातसम्म — टिक्यो। तुलनामा, Le Zèbre धेरै पहिले, सन् १९३१ वा १९३२ तिर, आफ्ना ढोकाहरू बन्द गर्यो।

इसाडोरा डन्कनको रहस्यमय मृत्यु

केही ऐतिहासिक स्रोतहरूले अमिल्कार CGSs लाई प्रसिद्ध नर्तकी इसाडोरा डन्कनको दुःखद मृत्युमा संलग्न गर्छन्। तथ्यहरू स्पष्ट छन्: उनको लामो स्कार्फ एउटा खुला दुई-सिटरको फलेको पछाडिको पाङ्ग्रामा अल्झिएर उनको गलाको कारण मृत्यु भयो जब त्यो गाडी अगाडि बढ्यो।

तथापि, सवारीको वास्तविक मेकको बारेमा बहस जारी छ। वैकल्पिक वृत्तान्तहरूले सुझाव दिन्छन् कि “हत्यारा कार” वास्तवमा एक बुगाट्टी थियो। यो रहस्य आजसम्म अनसुल्झिएको छ, जसले अमिल्कार किंवदन्तीमा षड्यन्त्रको अर्को तह थप्छ।

---

अमिल्कार ब्र्यान्ड अल्पकालीन भएको होला, तर यसका अभिनव डिजाइनहरू, रेसिङ सफलताहरू, र अन्तर्राष्ट्रिय प्रभावहरूले यसको स्थान मोटरगाडी इतिहासमा सुरक्षित गरे — मोन्टे कार्लोका ग्लैमरस सर्किटहरूदेखि मस्कोका हुलाक मार्गहरूसम्म।

तस्बिर: आन्द्रे ख्रिसानफोव
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след