आयोनिक ब्युइक: काठको बडी भएको १९५२ रोडमास्टरको कथा

१९५० को दशकको प्रारम्भमा, अमेरिका कोरियाली द्वन्द्वमा संलग्न भयो, र फेरि एक पटक—अघिल्लो दशकको मध्यमा जस्तै—राष्ट्रिय अटोमोटिभ उद्योगले नागरिक उत्पादनलाई कम प्राथमिकता दिनु पर्यो। उत्पादकहरूले अघिल्लो वर्षका मोडलहरूका न्यूनतम अपडेट भएका संस्करणहरूलाई बजारमा हतारमा ल्याउनु पर्ने आवश्यकताको सामना गर्नु पर्यो, जसले गर्दा धेरै खरिदकर्ताहरूलाई नयाँ कारहरूलाई अघिल्लाहरूबाट के कुराले अलग पारेको छ भनेर सटीक रूपमा पहिचान गर्न चुनौतीपूर्ण बनायो।

यहाँ देखाइएको कांस्य ब्युइक स्टेशन वागनलाई सटीक रूपमा १९५२ मा मिति दिन सकिन्छ—तपाईंले केवल कहाँ हेर्ने भन्ने जान्नु पर्छ। वास्तवमा, यो आफ्नो पूर्ववर्तीसँग नजिकको समानता राख्छ, तर केही विवरणहरूले यी दुई कारहरूलाई छेउमा नराखीकनै पहिचान गर्न अनुमति दिन्छ। छेउका सजावटी “मुसाका प्वालहरू” जस्ता सानो कुराहरूलाई बेवास्ता गर्दै (पङ्क्तिमा चारवटा—यो रोडमास्टर हो!) वा पछाडिका फेन्डरहरूबाट टेल लाइटहरूतिर फैलिएका साना पखेटाहरूलाई, छेउमा साहसी रूपमा चलेको मोल्डिङको सुन्दर फुलिङलाई अवलोकन गर्नु पर्याप्त छ। यदि यो मुश्किलले पछाडिको पाङ्ग्राको आर्चमा पुग्छ र अगाडितिर फर्कन्छ, यी पृष्ठहरूमा देखाइए जस्तै, हामी विश्वासका साथ भन्न सक्छौं कि यो १९५२ मोडल हो। अघिल्लो मोडलको ट्रिम पनि पछाडिको पाङ्ग्राका खुला ठाउँहरूको माथि एक पातलो रेखाको रूपमा पछाडितिर फैलिएको थियो। पाङ्ग्रा खुला ठाउँको अगाडिको छेउसम्मको सबै ठाउँ एक ठोस त्रिकोणीय क्रोम प्यानलले ओगटेको थियो, “ढुङ्गा गार्ड” को रूपमा सेवा गर्दै जसले परम्परागत रूपमा (वा सायद जडताबाट?) पछाडिका फेन्डरहरूको तल्लो भागलाई सुरक्षा प्रदान गर्थ्यो।

इन्जिनियरिङको दृष्टिकोणबाट, तथापि, कार अघिल्लो मोडलको सटीक प्रतिलिपिबाट धेरै टाढा थियो। उदाहरणका लागि, इन्धन प्रणालीले चार भेन्चुरीको साथ नयाँ कार्बुरेटर प्राप्त गर्यो—सम्पूर्ण अमेरिकी अटोमोटिभ उद्योगमा पहिलो यस्तो प्रणाली। स्टियरिङ गियर अब पावर सहायताको साथ उपलब्ध थियो, मानक उपकरणको सट्टा वैकल्पिक उपकरणको रूपमा प्रस्तुत गरिएको। यो अतिरिक्त विशेष रूपमा अनुरोध गर्नु पर्थ्यो र $१९९ को अतिरिक्त शुल्कको साथ आउँथ्यो। १९५२ मोडल वर्ष भन्दा पहिले, यो विकल्प ब्युइक कारहरूमा बिल्कुलै उपलब्ध थिएन। थप रूपमा, ट्रंकको क्षमता बढ्यो, जसले गर्दा ट्रंकको ढक्कनको आकार कम ढलान हुने—वा, अझ सटीक रूपमा, अझ “वर्गाकार” हुने आवश्यकता परेको थियो। यो विवरण हाम्रो उदाहरणहरूमा देखिएको छैन: देखाइएको प्रभावशाली कांस्य-सुनौलो कारको स्टेशन-वागन बडी छ। उल्लेखनीय रूपमा, यो काठको बडी ब्युइकको आफ्नै कारखाना उत्पादन थिएन बल्कि आयोना, मिशिगनमा अवस्थित बाह्य कोचबिल्डर, आयोना मैन्युफ्याक्चरिङद्वारा निर्माण गरिएको थियो।

मूल रूपमा एक फर्निचर निर्माता जो फरक नाममा सञ्चालन हुन्थ्यो—यप्सिलान्टी रीड फर्निचर कम्पनी—यस कम्पनीले धेरै स्थानीय उद्यमहरू अधिग्रहण गरेर विस्तार गर्यो, जसमा खुला बडी भएका फोर्ड मोडल टी कारहरूको लागि छुट्याउन मिल्ने वाटरप्रूफ टपहरू आपूर्ति गर्ने एउटा समावेश थियो। फलस्वरूप, कम्पनीको दायरा विस्तार भयो, अन्ततः पूर्ण रूपमा अटोमोटिभ-सम्बन्धित उत्पादनमा सर्दै, यात्री कारको बडी, ट्रकको बडी, र ट्रक क्याबहरू प्रदान गर्दै। तिनीहरूले युद्ध भन्दा पहिले नै जेनेरल मोटर्स कर्पोरेशनसँग सहकार्य गर्ने प्रयास गरे, १९३० को दशकको अन्त्यमा, तर तिनीहरूले आफ्नो पहिलो ठूलो सम्झौता १९४६ मा मात्र सुरक्षित गरे—शेभ्रोलेट र पन्टियाकका लागि पूर्ण काठको स्टेशन-वागन बडीहरू आपूर्ति गर्न। केही समयपछि, तिनीहरूले ब्युइक कारहरूको लागि समान बडीहरू उत्पादन गर्न पनि शुरू गरे। १९४८ भन्दा पहिले, अर्को कम्पनी, हर्कुलसले ब्युइकलाई यस्ता बडीहरू प्रदान गर्थ्यो। यो नयाँ अर्डर समयमै थियो किनभने १९४९ मोडलहरूबाट सुरु गरेर, पन्टियाक र शेभ्रोलेट दुवैले सबै धातुका स्टेशन वागन बडीहरूमा स्विच गरे, जसले सम्भावित रूपमा आयोना शिल्पकारहरूलाई जीएम सम्झौताहरू बिना छोड्न सक्थ्यो।

हाम्रा उदाहरणहरूमा देखाइएको सवारी साधन ब्युइकको सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा महँगो १९५२ मोडलको चेसिसमा निर्मित छ। यसमा ओभरहेड-भल्भ इनलाइन आठ-सिलिन्डर फायरबल इन्जिन छ, जसको विस्थापन ३२० क्यूबिक इन्च छ, माथि उल्लेखित एयरपावर फोर-ब्यारेल कार्बुरेटरसँग सुसज्जित, १७० हर्सपावर प्रदान गर्दै, र विशेष रूपमा ब्युइकको विशिष्ट डायनाफ्लो अटोमेटिक ट्रान्समिशनसँग जोडिएको। देखाइएको उदाहरण पावर-असिस्टेड स्टियरिङ र ब्रेकहरू, एक एकीकृत रेडियो, र ड्यासबोर्डको मुनि माउन्ट गरिएको एयर कन्डिशनिङसँग समेत फिट गरिएको छ। यस कन्फिगरेसनमा केवल ३५९ वटा एकाइहरू उत्पादन गरिएका थिए। ब्युइकको दोस्रो स्टेशन वागन, सुपर शृङ्खलाबाट, १९५२ मा १,६४१ वटा एकाइहरू बेचेको थियो, यद्यपि यसको छोटो ह्वीलबेस, समग्र लम्बाइ थियो, र नयाँ कार्बुरेटरको कमी थियो, जसको परिणाम इन्जिनको कम शक्तिमा भयो। तैपनि, सुपरको लागि बडी पनि आयोनाले आपूर्ति गरेको थियो।

१९५३ मा, ब्युइकले आफ्नो ५०औं वार्षिकोत्सव मनायो। “उपहार” को रूपमा, ब्युइक कारहरूले इनलाइन इन्जिनको सट्टामा नयाँ V8 इन्जिन प्राप्त गरे (स्पेशल शृङ्खला बाहेक), साथै विशेष रूपमा प्रतिष्ठित खुला-बडी स्काइलार्क संस्करण। तैपनि, स्टेशन वागनहरूले आफ्नो काठको संरचना कायम राखे। तिनीहरूले यसलाई अर्को वर्ष मात्र त्यागे, अन्ततः पूर्ण धातुका “स्टेशन वागन” बडीहरू अपनाएर। चाखलाग्दो कुरा, आयोना मैन्युफ्याक्चरिङले १९६४ सम्म ब्युइक कारहरूको लागि यी नयाँ बडीहरू उत्पादन गर्न जारी राख्यो।

फोटो: सिन डुगान, www.hymanltd.com

यो अनुवाद हो। तपाईंले मौलिक लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова