Вклучи и возиј: Еден час со електричниот Москвич 3е

Во Autoreview, ние сме речиси пионери во користењето на возила за споделување автомобили за тестирање. Кога Toyota не сакаше да ни го позајми тогаш новиот RAV4, се редевме да го тестираме преку споделување автомобили. Само еден месец подоцна, спроведовме споредбен тест помеѓу изнајмени Audi A3 и Mercedes CLA седани, бидејќи печатните флоти беа затворени поради COVID карантинот. Сега, печатните флоти повторно работат, но… за да се запознаам со електричниот Москвич 3е, повторно ја отворив мојата апликација за краткорочно изнајмување.

Ги користам услугите за краткорочно изнајмување автомобили околу еднаш неделно. На пример, во дни кога е планирано вечерно собирање со пријатели во бар, што бара возење со метро дома. Или за патувања до центарот на Москва, каде паркирањето е многу скапо. Токму во една од овие прилики се запознав со електричното возило, иако прво морав да го пронајдам.

Има стотици кросовери Москвич 3 на бензин во московските услуги за споделување автомобили, но електричните верзии можат да се избројат на една рака. Долго време, тие секогаш беа премногу далеку: секогаш кога ја проверував апликацијата, најблискиот достапен електричен автомобил беше на другата страна од градот. Чекањето некој да го донесе до мојата улица можеше да трае вечно, па кога се појави изнајмување на Москвич 3е во мојата област, веднаш се возев до него користејќи друг автомобил на бензин.

Не многу луѓе сакаат да возат електричен Москвич, главно затоа што не е достапна наплата минута по минута. Или поставувате адреса, и апликацијата веднаш ја пресметува вкупната цена на патувањето, или изнајмувате за фиксно време (30, 60, или 90 минути) на фиксна цена (440, 850, и 1220 рубли соодветно). Јас го избрав второто.

Ентериерот на Москвич не се труди да изгледа скапо, ги сите завршни материјали се едноставни – дури и меките вметнувања со вештачко шиење

Москвич 3е ме чекаше до една стамбена зграда во Нагатино. Надворешниот преглед не покажа оштетувања, но при влегувањето во кабината… ова е токму затоа што не ми се допаѓа споделувањето автомобили. Луѓе, возилата за изнајмување не треба да се третираат толку лошо! Нечистотија на седиштата, нечистотија на подот, хартии во држачите за чаши. Срам на овие небрежни возачи! За среќа, донесов мокри марамчиња, брзо го вратив ентериерот во прифатлива состојба. Сега, да возиме.

Виртуелните инструменти можат само да ја променат својата шема на бои

Дискот за контрола на менувачот се врти бесконечно—како во Jolion—без никакви стопови, но кликовите се јасни, и електрониката ги префрла режимите без грешки или задоцнувања. Избирањето D и ослободувањето на кочницата не прави ништо; Москвич се движи само при притискање на гасот, и оваа поставка не може да се промени.

Главната разлика помеѓу ентериерот на електричниот автомобил и верзијата на гориво е подлошката за контрола на менувачот наместо лостот.

Во стандардниот Eco режим, кросоверот е исклучително бавен и беспомошен. Се чини целосно неодзивен за првата третина од движењето на педалата, барајќи речиси полн гас за да се совпадне со темпото на московскиот сообраќај. Ова ленештво особено е непријатно при маневрирање за паркирање, принудувајќи преувеличани движења на педалата, создавајќи конфузија.

Исклучувањето на Eco режимот преку медија системот драматично го трансформира автомобилот. Сега нема сомнеж дека моторот ги дава заявените 193 КС, и покрај значителната тежина (1800 кг, вклучувајќи батерија од 438 кг). Сепак, одзивот на гасот поставува прашања—Москвич започнува забрзување само по една секунда задоцнување, без разлика колку се притиска педалата. Се чувствува како возење на бензински автомобил душен од емисии наместо електричен.

Медија системот има разумна русификација и јасна структура на менито. Допирниот екран одговара на допирите без задоцнувања, а притискањето се потврдува со звук.

Сепак, откако ќе започне да се движи—тоа е ураган! На асфалт загреан од 30°C време, Москвич 3е, со својот момент од 340 Nm, ги врти предните тркала—не само од мирување туку дури и на 60 км/ч. Интересно, носи реномирани Michelin Primacy 4 гуми, иако направени во Кина, не евтини безимени гуми. Контролата на тракцијата работи грубо, периодично сечејќи и ослободувајќи момент на релативно ниски фреквенции според современите стандарди.

Сликата од камерите за сите страни е светла и живописна, но фокусното растојание е лошо избрано

На мокар асфалт, проскачувањето на тркалата станува претерано наметливо. Сепак, на суви патишта, Москвич забрзува до 50 км/ч за околу 3,5 секунди, веројатно надминувајќи ја официјалната бројка 0–100 км/ч (9,7 с). Сепак, ниеден достапен режим на возење не одговара добро за секојдневно возење. Неименуваниот стандарден режим се чувствува повеќе како Sport, предлагајќи потреба од дополнителна, помирна поставка.

Електричниот Москвич има LED фарови, но со рачен корегатор

Една пријатна предност на електричниот автомобил е неговата оданочувачка коњска сила, ретко рекламирана од производителите но важна за даночни пресметки, која ја зема предвид континуираната 30-минутна снага на електричниот мотор. За Москвич 3е, тоа се само 68 КС, значително пониско од максималната снага. Дури и ако Москва повторно воведе транспортен данок за електрични возила, тој би бил само 816 рубли годишно. Впрочем, континуираниот 30-минутен момент е 120 Nm.

Панорамскиот покрив со лизгачки дел е ексклузивен за електричниот Москвич. Бензинските имаат само мал отвор.

Во врска со дометот, Москвич не е кинескиот JAC Sehol E40X, туку неговата… европска верзија! Да, интернационалната веб-страница на JAC експлицитно вели: “EU верзија”, иако JAC не е претставен во Европа. Оваа верзија има модерна 65,7 kWh литиум-јонска батерија со NCA катода (никел-кобалт-алуминиум), напредно термично управување, и топлинска пумпа, за разлика од поедноставната 55 kWh литиум-железо-фосфатна батерија што се користи домашно во Кина. Поради “европската спецификација”, Москвич користи CCS2/Type 2 полначки порт наместо кинескиот GB/T.

Допирната табла ги дуплира функциите на главниот екран, но е тешка за користење поради недостигот на тактилна или аудио повратна врска.

Заявениот WLTP домет е 410 км. Мојот изнајмен Москвич имаше наполнетост од 96%, ветувајќи 395 км. По возење само 18 км, не можев целосно да ги оценам овие бројки, но првичните впечатоци предлагаат дека приближувањето до заявениот домет е реално.

Ова седиште само изгледа добро, но во реалност е меко и неудобно. Само перничето има електричен погон, грбот се прилагодува рачно

Резимирајќи, електричната страна на овој JAC-Москвич хибрид не е на врвот на технологијата но е пристојна—само треба софтверски усовршувања. Како вкупен автомобил, сепак, оставја многу да се посака. Суспензијата е исклучително цврста, предизвикувајќи неудобност на урбани неравности и барајќи внимателно поминување над брзински неравности. Бучавата од патот е неочекувано изразена внатре, седиштето на возачот е неудобно, и воланот е нејасен, со прилагодување само по висина недоволно за мојот раст од 186 см.

Оваа петелка на десно под хаубата е дизајнирана за итно ослободување на полначкиот порт.

Најразочарувачки беше системот за климатизација—проблемите со калибрацијата ги мачат дури и бензинските Москвичи. Во оваа електрична верзија, климатизерот беше практично неефективен во топло време. Конечно го исклучив и ги отворив прозорците—како во Жигули пред многу години…

Можеби овој Москвич веќе беше уморен од споделувањето автомобили? Сепак, неговиот километражник покажуваше само 2900 км—практично нов!

Сите електрични компоненти се слободно лоцирани под хаубата

На самиот дол е трифазен синхрон електричен мотор TZ200XS, кој може да се врти до 11.000 об/мин

Несомнено, “тројката” има свои практични предности—релативно просторна кабина, пристоен багажник, и панорамски покрив. Сепак, по една година и половина руска производство, не се појавија дополнителни загревани функции (само огледалата и предните седишта се загреани), ниту е извршена адаптација на шасијата. Можеше да се простат сите овие недостатоци кај бензинскиот Москвич, со цена од 1,7–1,9 милиони рубли по зимското намалување на цените. Но електричната верзија чини 4,1 милион рубли! Дури и со владината субвенција, достапна само при купување на кредит, се сведува на 3,2 милиони рубли. На оваа ценовна точка, се очекува далеку попривлечен сет на потрошувачки карактеристики.

Една од професиите на електричниот Москвич

Впрочем, дали приватните купувачи воопшто купуваат електрични Москвичи? На крајот од мај, само еден московски дилер ги имаше овие автомобили достапни, и отидов таму да истражувам. Продавачката искрено призна дека индивидуалните купувачи ретко покажуваат повеќе од небрежна љубопитност за електричните возила. Повеќето купувања доаѓаат од корпоративни клиенти—главно државни организации. Претпоставувам, овие ентитети самостојно го решаваат прашањето со полнењето, бидејќи дилерот не понуди ниту една полначка станица погодна за инсталација во гаража.

Според податоците на Autostat, само 645 електрични Москвичи беа регистрирани од јануари до мај оваа година. Без намалување на цената и значајни подобрувања во вкупниот квалитет на возилото, тешко е да се очекуваат повисоки продажни бројки. Лично, не можев да најдам ниеден убедлив причин да го купам овој електричен кросовер. Друга “тројка”—Tesla, дури и ако е користена—изгледа далеку попривлечна на истата цена.

Параметар	Москвич 3е (Електричен возил)
Тип на каросерија	Петвратен комби
Број на седишта	5
Димензии (мм) Должина Ширина Висина Меѓуосно растојание Колотрага (предна/задна) Клиренс (мм)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Капацитет на багаж, Л	520–1050*
Тежина на возилото, кг	1800
Бруто тежина, кг	2175
Мотор	Електричен, синхрон, перманентни магнети
Локација на моторот	Предна оска, попречно
Макс. снага, кс/кW	193 / 142
Макс. момент, Nm	340
Тип на погон	Преден погон
Предна суспензија	Независна, пружинска, MacPherson
Задна суспензија	Полу-независна, пружинска
Предни кочници	Вентилиран диск
Задни кочници	Диск
Величина на гума	225/45 R18
Макс. брзина, км/ч	140
Забрзување 0–100 км/ч, с	9.7
Тип на тракциска батерија	Литиум-јонска (NCA)
Капацитет на батерија, kWh	65.7
Домет (WLTP), км	410