Хибриден седан кој го пренесува духот на Mazda 6 — прецизно управување, импресивна ефикасност и вистински возачки карактер
Брзо завртување на рамниот волан при одземање гас низ влажен завој — и за момент, мојот мозок го регистрира ова како Кам… Почекајте, ова не е Toyota. Ова е Geely Galaxy A7. Сепак, моето подсвесно продолжува да инсистира дека овој скоро петметарски седан всушност е Camry. Копија? Изненадувачки, не. Ова е вистинска работа — извонредно добро изработен автомобил во речиси секој поглед.
Големите седани не беа моја работа со години. Дури би го намалил и сопствениот електричен автомобил заради поголема агилност. Но зад воланот на Geely A7 — да го наречеме кормило наместо волан, со оглед на оваа овална чудност — единственото нешто што ме вознемирува е ниската чувствителност на управувањето: три полни вртења од крај до крај. Тоа кажано, агол на предните тркала и вкупната маневрирање се одлични. Паркирањето во тесни дворови е изненадувачки лесно, помогнато од одличен систем на камери со поглед од 360 степени кој составува забележително беспрекорен поглед од птица.
Изграден на разносторната електрична архитектура на Geely
Како и електричниот крос Geely EX5 што го возев пред шест месеци, и неговиот брат Geely Galaxy Starship 7, A7 седанот се потпира на платформата GEA — Geely Electric Architecture. Трите возила делат нешто забележително: достапност.
Цени на кинескиот пазар:
- Geely EX5 (електричен): 110.000–146.000 јуани
- Geely Galaxy A7 и Starship 7 (хибриден): 90.000–126.000 јуани
Официјалниот EX5 се продава во Русија за најмалку 4 милиони рубли, додека цените за хибридниот EX5 EM-i сè уште не се објавени. Пред зголемените увозни давачки, сивите увозници како E.N.Cars нудеа и двата хибрида за приближно 25.000–29.000 долари.
Дизајн и ентериер: модерно без претерување
A7 нуди современ стил со LED светлосни ленти напред и назад — без претерување со „азиската естетика”. Внатре ќе најдете светла, просторна кабина со панорамски стаклен покрив со сончев отвор.
Истакнати карактеристики на ентериерот:
- Чиста, квалитетна тапацирка со амбиентално осветлување
- Повеќе екрани плус проекција на ветробранот (HUD)
- Аудио систем Flyme Sound со 16 звучници — не е за аудиофили, но изненадувачки способен за повеќето жанрови по малку нагодување на еквилајзерот (иако би сакал повеќе од три ленти)
- Добро интегриран централен тунел меѓу предните седишта — похармоничен од незгодниот распоред во EX5
Каде заостанува:
- Седиштата не се толку совршено обликувани како во EX5 — моите лопатки висат без соодветна потпора
- Задните патници најмногу го чувствуваат подигнатиот под поради батеријата: доволно простор за рамениците и коленете, но нема место да се провлечат нозете под предните седишта, а просторот за глава е тесен
На позитивната страна, централниот екран е лесно достапен. И најважно, A7 се трансформира целосно штом почнете да возите.
Погонски систем: хибридни перформанси кои изненадуваат
Под хаубата се наоѓа истата 400-волтна хибридна архитектура која ја има и Starship 7.
Спецификации на погонскиот систем:
- 1,5-литарски атмосферски мотор: 112 КС, 136 Нм
- Перманентен магнетен синхрон електромотор: 238 КС, 262 Нм (помоќен од оној во крос верзијата)
- Едностепен менувач со интегриран генератор и спојка
- Батериски пакет LFP со 18,4 kWh
Притиснете го гасот до дното и добивате моментален потисок, со непречено зголемување на моќта кога се приклучува бензинскиот мотор — тивко и без вибрации. Во сообраќај, не сте жртва на програмирање насочено кон економичност; вие сте предатор. Мал, можеби — како оние копачки цицачи кои го преживеале ударот на астероидот Чиксулуб — но дефинитивно не тревопасен. A7 ќе го изведе спринтот 0–100 км/ч за под осум секунди.
Управување: тука живее духот на Mazda 6
Фрлањето на A7 во завои е навистина уживање. Реакциите се прецизни и низ тој овален волан се чувствува нешто налик на вистинска повратна врска — доволно за да се почувствува пулсот на патот. Напорот можеби е дури малку тежок, но тоа го претпочитам пред бесчувствителната, желатинозна празнина.
Динамика на возење:
- Управување: Прецизно со пристојна повратна врска од патот, иако со ниска општа чувствителност (3 вртења од крај до крај)
- Контрола на каросеријата: Цврста, можеби премногу цврста — возењето може да се чувствува скокотливо на лоши површини
- Однесување на задниот дел: Седанот покажа подготвеност за ротација под оптоварување на влажно крстосница — кратко потфрлање следено со игриво нишање на задниот дел
Доколку карактерот на A7 беше несврзан, би го критикувал ова однесување. Но тоа не е случај. Сè изгледа намерно и кохерентно.
Суспензијата би можела да се омекне — на лоши патишта, A7 скока како тениска топка и сериозна непријатност е можна. Во Москва, единствената вистинска дрдорење дојде при преминување на трамвајски шини во завој; дилатациони фуги и спојници предизвикуваа поднослив вибрации. Амортизерите веројатно ќе се населат по првите 10.000–20.000 километри, како малку тесни патики кои совршено легнуваат по месец носење.
Факторот на личност: она што кинеските автомобили често го немаат
Што очајно ни недостига нам, автомобилските новинари, во кинеските возила? Она што Англичаните го нарекуваат „личност”. Тој кохерентен осет за идентитет честопати отсуствува и кај јапонските и кај корејските автомобили — тој „изграден од она што беше достапно” осет, каде шасијата, управувањето и суспензијата не зборуваат ист јазик.
Но зад воланот на Geely A7, не мислев на Camry. Мислев на друг јапонски седан: Mazda 6.
Да, овој петметарски хибрид го наследил карактерот на златната ера на Mazda — кога Јапонците не се плашеле да постават 6+ степени на кастер агол на предната суспензија, кога секој волан со оној хромиран птичји знак нудел самоуверена, комуникативна повратна врска. Кому му требаше тоа? На оние од нас кои наоѓаат радост во возењето, а не само во транспортот од точка А до точка Б.
Развој на Нордшлајфе: следење на корејскиот пример
Токму затоа бев воодушевен кога откривав дека Geely A7 и Starship 7 поминале целосно тестирање на развој на Нирбургринг Нордшлајфе.
Дали тестирањето на патека гарантира одлично управување? Не нужно — сетете се на искуството на Hyundai. Дури и нивниот сопствен центар за тестирање близу Аденау и ангажирањето на Алберт Биерман од BMW M не го издигнаа Genesis до германски стандарди. Но размислете за ова: ниту Kia Stinger ниту моделите Hyundai N не би постоеле без развојот на Нордшлајфе. Корејците го разбираат ова толку добро што токму отворија проширен објект од 25.000 квадратни метри на Нирбургринг, фокусиран на развој на електрични и хибридни возила.
Geely чини дека го следи истиот пат. Нивниот инженерски центар во Франкфурт сега вработува 150 инженери. А Кина има предност: додека подесувањето на шасијата сè уште бара работа, кинеските производители на автомобили водат во светот во хибридната технологија.
Потрошувачка на гориво: ефикасност со вештачка интелигенција
Го зедов A7 од E.N.Cars практично со празен резервоар, возев еден ден, додадов само 10 литри гориво — и бројачот на возењето покажа 500 километри преостанат дострел. Дали работи на чист оптимизам?
Зошто A7 е поефикасен од Starship 7:
- Помала фронтална површина значи помал аеродинамичен отпор
- Помала сопствена тежина
- Помоќниот електромотор овозможува поефективно рекуперативно кочење
Рекуперацијата не е доволно силна за вистинско возење со едно педало, а постои доцнење од една до две секунди по одземањето на гасот пред да се активира рекуперативното кочење. Но изберете го најсилното рекуперативно поставување и ќе ја допирате кочницата само за целосни запирања на светлосни сигнали — што е среќа, бидејќи педалата за кочење има лабав осет и преголем ход.
Предноста на вештачката интелигенција:
Geely тврди дека нивниот систем Leishen AI Hybrid 2.0 користи вештачка интелигенција за оптимизирање на распределбата на моќноста меѓу бензинскиот мотор и електромоторот, додека управува со полнењето на батеријата. Резултатот? Прогласен дострел од 2.100 km со полн резервоар и наполнета батерија кај врвниот модел.
Официјалната бројка од 3,0 л/100 км во градски циклус изгледа фантастично — но ако редовно го приклучувате A7 на надворешно полнење, можеби е навистина остварливо.
Заклучок
Она што го добивате со Geely Galaxy A7:
- Просторна, удобна кабина со премиум опрема
- Голем капацитет на багажникот
- Пристојно забрзување
- Ангажирачко управување со вистински карактер
- Исклучителна економичност на гориво
- Приближно 60 km на чиста електрична енергија за кратки патувања
- Привлечна цена (во Кина)
Како стигна Geely до тука?
Пишував за способностите на кинеската автомобилска индустрија пред една година, и сè се развива точно онака како што беше предвидено: кинеските производители лансираат бран по бран на сè попривлечни нови модели, додека остатокот од светот се брани со тарифи и давачки.
Два приватни конгломерати го водат овој напад: BYD и Geely. Додека BYD се фокусира претежно на домашниот пазар, Geely сè повеќе ги користи своите западни средства — вклучувајќи, како што видовме, Нордшлајфе. А кинеските компании одамна имаат свои сопствени АИ сервери.
Како што реков: тие се незапирливи.
И дали воопшто треба да се обидуваме да ги запреме?
Фото: Леонид Голованов
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Објавено јануари 08, 2026 • 8m за читање
