Tesla Semi, кинески конкуренти и водородни камиони на изложбата IAA во Ханновер

Во првиот дел од нашиот извештај од изложбата IAA, ги покривме акцентите од европските производители. Сега, еве го вториот дел.

Запознајте се со Tesla Semi влечачот на германската изложба! Но чекајте—што се овие возила покрај него, зачудувачки слични и со полски таблици? Ова се најновите Windrose клонови од Кина! Нивниот капацитет на батериите е 729 kWh споредено со Tesla’s 500 или 800 kWh, заявениот домет е 940 км наспроти Tesla’s 800 км, а нивниот аеродинамичен коефициент на отпор е пониски: 0.2755 споредено со Tesla’s 0.35–0.36. Според Windrose, еден 26-тонски целосно натоварен камион неодамна заврши рута од 2253 км со само два полнења. Windrose веќе спроведе тестови и во Европа и во САД—како за ова, Илон Маск?

Скоро толку аеродинамичен (коефициент на отпор од 0.286) е еднакво импресивниот Huanghe влечач (познат како Yellow River на англиски). Неговиот погонски систем е базиран на водород, но за разлика од другите производители, тој е напојуван не од горивни ќелии туку од првиот кинески водороден мотор за внатрешно согорување за камиони—14.56-литарска Weichai единица која произведува 350 КС и 2700 Nm вртежен момент.

Shandong Heavy Industry Group, која ги вклучува Huanghe како и познатите имиња како Sitrak и Shacman (продавани во Европа како Shacmoto за да се избегнат асоцијациите со MAN), исто така прикажа и други нови камиони. Sitrak презентираше уште едно освежување на моделот C9H, кој има и водородна (домет од 1250 км) и батерично-електрична верзија. Shacmoto изложи водороден X6000 FCV. Други „водородно-кинески” камиони беа исто така изложени, вклучувајќи го футуристичкиот сребрен King Long и возила од претходно непознатата марка Wisdom Motor.

Но што е со електричниот Steyr eTopas 600? Марката е австриска, но неговата кабина е идентична со JAC K7 влечачот, само со различна решетка! Се покажа дека ова е чистокрвен „електро-кинески” камион, кој познатата фабрика Steyr одлучи да го склопува (или делумно склопува) и промовира, во партнерство со кинески „супер партнер” соодветно наречен SuperPartner.

До неодамна, Steyr произведуваше лесни и средни MAN камиони, но за време на пандемијата, MAN ги запре своите операции тука и размислуваше да ја затвори фабриката. Сега преименувана во Steyr Automotive, фабриката произведува, на пример, камиони за ѓубре. Серискато производство на прикажаниот влечач—со електричен погон на осовината, LFP батерии и домет од 500 км—е планирано за крајот на 2025, а DHL веќе е идентификувана како потенцијален клиент.

Ода за водородот

Водородните камиони, за кои производителите веруваат дека на крај ќе ги заменат батерично-електричните возила, се како Шредингеровата мачка: отсутни на патиштата… но изобилни на изложбите!

Европскиот пионер на ова движење, Hyundai, го запре својот проект за имплементација на Xcient водородни камиони во Швајцарија во 2022 поради високите трошоци за гориво, пренасочувајќи ги своите експерименти кон САД. Сепак, водороден Xcient приспособен за транспорт на заменливи BDF тела беше прикажан на штандот на Mercedes специјалистот Paul.

Слична ситуација се однесува на водородните Mercedes камиони. Daimler сè уште не е силно инвестирана во нив: тековните прототипови се базирани на пред-освежени Actros камиони, со производство планирано за 2027 или подоцна. Сепак, Paul го прикажа моделот PH2P базиран на лесниот Mercedes Atego камион—со Toyota горивни ќелии, Voith електричен мотор и водородни резервоари што овозможуваат домет до 300 км.

IVECO се раздели од електрично-водородниот стартап Nikola, и покрај церемонијалното отворање на заедничка производна постројка во Торино пред неколку години. Nikola, како и Hyundai, сега се фокусира на Америка, но самиот влечач остана кај Италијанците, преименуван со јазоломачот IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Интересно, IVECO едвај го споменува овој модел во соопштенијата за печат…

Иако Renault Trucks не присуствуваше на изложбата, друг француски стартап, Hylico, прикажа водороден камион базиран на Renault T моделот, повторно користејќи Toyota горивни ќелии.

Претставниците од MAN претходно признаа за време на презентација дека не видеа иднина во водородот, но сега објавија планови да произведат 200 прототипови до 2025 за тестирање кај клиентите. Сепак, овие се наменети не за долгопатни влечачи туку за триосовински возила дизајнирани за транспорт на градежни материјали или дрвја—области каде што станиците за полнење водород се погодно достапни.

А што е со германскиот Quantron, кој пред две години, на IAA 2022, ги објави намерите да ги произведува своите модели базирани на MAN TGX влечачи—електрични, водородни и рестилизирани верзии? Очигледно, нешто тргна наопаку, бидејќи Quantron не учествуваше на тековната изложба.

Наместо тоа, се појави нов стартап од Цвикау, поранешен источногермански град познат по производството на малиот Trabant. Камионот се нарекува FEScell 180/280/220, исто така смело обележан како Erfolgsmobil—„Возило за успех”. Изграден на шасијата на 18-тонскиот MAN TGM доставен камион, има 33-литарски водороден резервоар, кинески Toyota Tsusho Nexty Electronics горивни ќелии, електричен мотор и скромна 57 kWh тракциона батерија (и двата обезбедени од германската компанија FRAMO). Тестовите покажуваат дека потрошувачката на водород на автопат изнесува од 6.6 до 7 кг на 100 км, обезбедувајќи вкупен домет од 470–500 км, со дополнителни 30 км од батеријата. „А сега, дами и господа, со сето ова на борд, ќе се обидеме да полетаме.” Дали овие водородни проекти навистина ќе полетаат?

Фото: Александар Ципин | производни компании | Милан Олшанскиј | организатори

Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналниот напис тука: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере