Како можат да се споредат Citroen C5 Aircross и Toyota RAV4? Иако Toyota ја надминува Citroen со голема разлика во продажба, овие два кросовери се натпреваруваат во истиот популарен сегмент со споредливи цени — и секој носи уникатни предности. RAV4 нуди погон на сите тркала дури и со основниот 2.0 мотор, додека C5 Aircross е достапен со ефикасна дизел опција. Ги тестиравме двете конфигурации и открив ме изненадувачка идеолошка сличност меѓу нив.
Надворешен дизајн и квалитет на изработка
Двата кросовери имаат препознатливи дизајни што се допаѓаат на различни вкусови. Toyota RAV4 прифаќа груба, мачистичка естетика што потсетува на Prado или дури и на Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross, од друга страна, покажува неоспорно француски стил со раскошни детали низ целото возило.
Клучните надворешни разлики вклучуваат:
- Празнини меѓу панелите: RAV4 има големи но конзистентни празнини на каросеријата, додека C5 Aircross страда од нерамномерно порамнување на панелите
- Покривање на вратите: Toyota ги покрива сите прагови со врати; пристапот без клуч функционира само на предните врати
- Детали за осветлување: Toyota заштедела на позадинското осветлување — само копчето за прозорецот на возачот свети сино
Квалитет и дизајн на ентериерот
Изненадувачки, и покрај тоа што има поголем процент на меки тапацирани материјали, ентериерот на RAV4 делува поевтин од кабината на Citroen. C5 Aircross се користи од премислени детали што ја подигаат неговата перцепирана вредност.
Предности на ентериерот на Citroen:
- Тканинеста облога на А-столбовите додава премиум допир
- LED осветлување на плафонот низ целиот простор
- Авангарден електронски инструментален панел
- Модерен дизајн на автоматски селектор
- Поголеми, подобро завршени простори за складирање
Простор и удобност за задните патници
Toyota RAV4 се истакнува во сместувањето на задните патници. Има повеќе од доволно простор за возрасни, дури и за оние со обемна обувка, а влегувањето е непринудено. Citroen нуди еднаква ширина на кабината, но високите, цврсти седишта се чувствуваат како кацига, а испакнатите копчиња за сигурносните појаси го ограничуваат латералното движење.
C5 Aircross навистина блеска за семејства со деца:
- Isofix прицврстувања достапни на предното патничко седиште
- Задни Isofix прицврстувања позиционирани за да овозможат патник меѓу две детски седишта
- Сепак, ограничениот простор за нозе значи дека нозете на децата ќе допрат до задните страни на предните седишта
Триделната приспособлива задна клупа на Citroen се поместува само напред за да се зголеми просторот за товар — карактеристика што се покажува ниту особено корисна ниту разновидна во пракса.
Простор за товар и карактеристики на багажникот
Двата кросовери нудат еднаков капацитет за товар, но извршувањето се разликува значително:
- Citroen C5 Aircross: Подобра завршница на багажникот, затворање без раце преку сензор за лулање (ги заклучува багажникот и централното заклучување истовремено), но задната врата се подига само на висина од 173 см од земја
- Toyota RAV4: Електричната задна врата бара чекање од 10 секунди, потоа одделно заклучување преку далечински управувач или копче на вратата
Инфозабава и технологија
Медиумскиот систем на Toyota страда од прекумерен конзервативизм. Проблемите вклучуваат досадна графика, ограничена функционалност и лоша ергономија што ги присилува возачите да посегнуваат кон екранот и околните копчиња.
RAV4 компензира со супериорна видливост:
- Висока возачка позиција
- Пошироки огледала позиционирани подалеку од столбовите
- Добро развиени зони за чистење на предните и задните прозорци
- Традиционален CVT селектор поместен кон патникот (конзистентен кај левостраните и десностраните верзии)
Искуство во возење: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 стартува импресивно мазно, нежно се нишка на добар асфалт со малку задоцнети одговори на командите. Сепак, неколку проблеми се појавуваат за време на забрзувањето:
- Прекумерна бучава од гумите и надворешниот сообраќај дури и при градски брзини
- Постојан, наметлив брујач на моторот
- Недоволен вртежен момент од атмосферскиот мотор ги присилува вртежите да се искачат на 3000-4000 вртежи во минута при било кој значаен притисок на педалата за гас
Однесувањето на CVT се покажува фрустрирачко. При лесен притисок на педалата (до една третина од патот на педалата), менувачот работи мазно. Отпуштете го акцелераторот и вртежите паѓаат; притиснете повторно и мора да почекате низ транзициите. Sport режимот нуди минимално подобрување — само длабоките притисоци на педалата предизвикуваат симулирани промени на брзините и прифатлива контрола на брзината. За среќа, маневрите за претекнување со целосен притисок на педалата се чувствуваат самоуверено и безбедно.
Искуство во возење: Citroen C5 Aircross дизел
Citroen одговара на повеќето притискања на копчињата со задоцнување од една секунда, што е особено досадно при стартување на моторот. На празен ход, дизелот покажува забележливо вибрирање — проблем пријавен од повеќе сопственици на автомобилски форуми, кој се појавува или при студено време или по неколку стотини километри.
И покрај овие особености, францускиот погонски систем нуди:
- Асертивно, тивко забрзување
- Мазна, рафинирана испорака на моќ
- Aisin осумстепен автоматик (иако се бори во сообраќај со непостојана вклученост на квачилото)
Седечка позиција и ергономија
Наоѓањето на идеалната возачка позиција во C5 Aircross се покажува предизвикувачко — спуштањето на седалката предизвикува нејзино значително наклонување наназад. Сепак, профилот на седалката ја распределува тежината оптимално, намалувајќи го заморот на долги патувања.
Ергономски предности на Citroen:
- Полесен волан и педали од Toyota
- Подобра повратна информација преку контролите
- Помал круг на свртување
На мазни патишта, C5 Aircross се лебди на својот систем за окачување Progressive Hydraulic Cushions без нишкање. Сепак, командите за управување или сопирање неизбежно предизвикуваат лесно но забележливо нагнување на каросеријата — необична сензација што бара приспособување.
Квалитет на возење на неидеални патишта
Софистицираното окачување на Citroen слабее на лошо одржувани патишта. Еве како се споредуваат двата кросовери:
- Мали неидеалности: Citroen се справува подобро од Toyota
- Средни неидеалности: Двата работат подеднакво
- Големи дупки: Хидрауличното окачување на Citroen се распаѓа непредвидливо, присилувајќи побавно возење на неидеални површини
Конвенционалното окачување на RAV4 нуди поконзистентна апсорпција на енергија, дури и на 19-инчни тркала во споредба со 18-инчниот систем на Citroen. Севкупната мазност на возењето заслужува еднакви оценки за двете возила.
Управување и перформанси во сврти
Toyota RAV4 се управува предвидливо за кросовер, иако неговото однесување може да изненади непредвидливи возачи. Повисоките нивоа на опременост имаат менувач со индивидуални квачила за секое задно вратило, но ефектот останува видлив само на контролната табла — самиот автомобил едвај одговара на прилагодувањата на тракцијата.
Карактеристики на управувањето на RAV4:
- Удобното окачување не сака само кратки асфалтни бранови
- Опуштениот чувство на возење може да доведе до неочекувано брзо влегување во сврти
- Почетниот потценер премина одненадеж во прекумерен ценер, фатен од контролата на стабилноста
- Безбеден но неконзистентен карактер за кросовер фокусиран на удобност
C5 Aircross покажува супериорна рамнотежа во сврти. По почетното нагнување на каросеријата, се движи низ свртите посамоуверено и попрецизно. Управувањето дава вистинска повратна информација — посинцерна од воланот на RAV4, кој опсесивно го бара централниот положај.
Вон-патна способност
RAV4 со погон на сите тркала значително ја надминува Citroen со предно-тркален погон вон патот. Двете возила вклучуваат системи за избор на режим на теренот, но Grip Control на C5 Aircross се покажува во голема мера неефикасен — иронично, режимот за снег најдобро работи во поставката за песок.
Дополнителни вон-патни разгледувања:
- Citroen повремено се котрка наназад при стартување — помошта за стартување на нагиб се активира само на нагиби над 8%
- C5 Aircross има челична заштита на долната страна
- Двете возила нудат идентичен клиренс од 16,8 см (Toyota користи пластична заштита)
Зимски перформанси и карактеристики за студено време
Двата кросовери се справуваат со зимските услови соодветно, со различни пристапи кон загревањето на кабината:
Citroen C5 Aircross:
- Електричен помошен грејач обезбедува топлина на кабината во рок од 1-2 минути
- Компензира за побавното загревање на дизелот и постепеното загревање на седиштата
- Webasto далечинско стартување овозможува влегување во претходно размрзнато возило
Toyota RAV4:
- Загреан ветробран со видливи елементи за загревање
- Загреан волан ги загрева само областите за држење
- Можеби не одговара на сите возачи во студена клима
Конечна пресуда: Citroen C5 Aircross против Toyota RAV4
Покрај лојалноста кон брендот, RAV4 нуди две убедливи предности над Citroen: супериорен простор за задните патници и достапен погон на сите тркала. Дали овие придобивки се значајни зависи целосно од индивидуалните приоритети.
Citroen C5 Aircross контрира со:
- Подобра рафинираност на погонскиот систем
- Супериорни карактеристики на управувањето
- Пообемна стандардна опрема
- Независни опции за конфигурација (за разлика од предодредените пакети на Toyota)
Игнорирајте ја надуената цена на тест автомобилот со опционална Nappa кожа и панорамски покрив. Како повеќето современи европски возила, C5 Aircross им овозможува на купувачите да конфигурираат точно она што го сакаат. Пристапот на Toyota ги гомила опциите во фиксни пакети, ограничувајќи ја персонализацијата. На крајот на краиштата, Citroen се однесува кон секој купувач како кон индивидуа, додека Toyota дизајнира за масите.
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот овде: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Објавено декември 21, 2025 • 8m за читање
