Откријте ја фасцинантната приказна зад првиот „автомобил за сопственик-возач” на Ролс-Ројс — револуционерно отстапување од легендарниот Силвер Гост.
Од 1907 до 1922 година, Ролс-Ројс произведувал само еден автомобил: Силвер Гост, универзално прогласен за „најдобар автомобил на светот”. Но, наскоро требаше да се појави втор модел — роден од нужда и наменет за сосема нов тип на возач. Ова е приказната за Ролс-Ројс Твенти Роудстер од Вм. Вотсон од Ливерпул.
Зошто Ролс-Ројс го создаде Твенти
Развојот на помал и попристапен Ролс-Ројс започна кон крајот на Првата светска војна. Причините беа грубо практични: Британија наскоро ќе се соочеше со критичен недостаток на професионални шофери.
Војната остави свои последици врз работната сила на неколку начини:
- Многу вешти возачи изгинале на бојното поле
- Други се вратиле дома со повреди кои им оневозможувале да работат
- Базенот на обучени шофери едноставно беше недоволен за да ги задоволи потребите
Тоа значеше дека богатите сопственици на автомобили — навикнати да бидат возени насекаде — ќе мораат сами да застанат зад воланот. Постоечките модели на Ролс-Ројс беа инженерски наменети за професионални возачи, па беше потребен нов пристап: автомобил кој секое лице способно да положи возачки испит ќе може самоуверено да го управува.
Револуционерно инженерство на Фредерик Хенри Ројс
Фредерик Хенри Ројс, главниот инженер и водечки дизајнер на компанијата, пристапи кон овој предизвик со карактеристична сериозност. И покрај неговиот добро познат конзервативизам и почитување на традицијата, тој смело го модернизираше дизајнот на „помалиот” модел.
Клучни технички иновации
Новиот мотор претставуваше значително отстапување од Силвер Гост:
- Обединет блок на цилиндри – Го заменува поделениот блок на Гост (два дела по три цилиндри)
- Демонтажна глава на цилиндрите – Модерно подобрување наспроти претходниот недемонтажен дизајн
- Едно свеќичко по цилиндар – Поедноставено во споредба со двојниот систем на палење на Гост
- Резервен магнет – Задржан како осигурување во случај на дефект на висонапонскиот калем
Моќност и перформанси
„Твенти” во името на моделот се однесуваше на оданочивите коњски сили — пресметана вредност заснована на зафатнина на моторот (3.127 cc). Вистинскиот учинок на редниот шестцилиндричен мотор беше значително поголем:
- Вистинска моќност: 55 КС
- Максимален број на вртежи: 2.750 вртежи во минута
Контроверзата со менувачот
Кога Твенти дебитираше, имаше трипреносен рачен менувач со необична поставеност. Рачката на менувачот беше поставена во центарот на возачкиот простор — под левата рака на возачот, а не десната. Рачната кочница беше во близина, исто така поминувајќи низ подот.
Оваа поставеност денес може да изгледа сосема логична, но предизвика жалби кај конзервативните купувачи. Тие ја претпочитаа познатата распоредба со двете рачки на десната страна, помеѓу седиштето и вратата — иако оваа конфигурација:
- Го попречуваше пристапот до возачкото седиште
- Барала специјално скроени перници за седиштата за да се приспособат рачките
На крај, традицијата победи. Доцна есента 1925 година, Ролс-Ројс направи значајни измени:
- Додаде четврта брзина
- Ги премести рачката на менувачот и рачната кочница на десната страна
- Ги замени триењето амортизерите со современи хидраулични амортизери
Твенти продолжи да се произведува сè до 1929 година, кога го наследи моделот 20/25 КС.
Врската со Вотсон: Приказната за каросеријар од Ливерпул
Конкретниот автомобил претставен во овој напис е шасија број 125 од вкупно 2.940 произведени единици. Секоја шасија на Ролс-Ројс поминуваше фабричко тестирање на пат пред да биде одобрена за продажба. Потоа купувачите избирале каросеријар кој ќе изработи прилагодена каросерија според нивниот личен вкус.
Во овој случај, купувачот не беше приватно лице туку Вилијам Вотсон и компанија, дилерство на Ролс-Ројс со седиште во Ливерпул кое работело со сопствена каросеријарска работилница.
Вилијам Вотсон: Од велосипеди до луксузни автомобили
Вилијам Вотсон припаѓаше на истакнатата генерација британски велосипедски тркачи и производители на велосипеди кои ја обликуваа раната автомобилска индустрија. Неговиот пат во автомобилизмот беше забележителен:
- 1901 – Го изградил своето прво четириточкасто возило (трицикл со француски мотор Де Дион-Бутон, модифициран со дополнителен преден тркала)
- Почеток на 1900-тите – Стана британски увозник за француските автомобили Жорж Ришар
- 1904 – Стана прв овластен дилер во Британија за францускиот производител Берлие
- 1905 – Ги искористи своите велосипедски врски за да стане водечки застапник за продажба на автомобили Напиер
- 1908 – Го освои трката Туристички трофеј (Tourist Trophy) возејќи го Напиеровото трркачко возило „Литл Дорит”
- 1908 – Се приклучи на Ролс-Ројс како регионален застапник за продажба
- 1921 – Ја изградил својата прва прилагодена каросерија на шасија на Ролс-Ројс
Деловната империја на Вотсон
Компанијата на Вотсон првенствено изработувала каросерии за поскромната марка Морис, а не за Ролс-Ројс. Бизнисот се проширил и вклучувал:
- Две работилници во Ливерпул за сервисирање на возила Талбот, Алвис, Јагуар, АЦ и Бентли
- Лондонска подружница во Челзи која работела како услуга за изнајмување автомобили
Вилијам Вотсон живеел до 87-годишна возраст и починал во 1961 година. Неговата компанија продолжила да работи на адресата во Ливерпул уште едно децениjа. Оригиналната зграда сè уште стои на улица Олдам, денес служејќи за поинаква намена — како паркинг гаража.
Наследството на Ролс-Ројс Твенти
Твенти останал во производство седум години, од 1922 до 1929 година. Неговиот духовен наследник во денешната палета на Ролс-Ројс е Ролс-Ројс Гост — погодно именуван по Силвер Гост кој му претходел на Твенти пред еден век.
Исто како и неговиот предок, современиот Гост е „помалиот” модел во низата, наменет за сопственици кои претпочитаат сами да возат наместо да ангажираат шофер. Некои традиции, изгледа, вредат да се зачуваат.
Ролс-Ројс Твенти од 1923 година претставува пресвртна точка во историјата на автомобилизмот — кога еден од најексклузивните светски производители за прв пат признал дека луксузот и личното возење можат да коегзистираат.
Фото: Андреј Хрисанфов
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Објавено јануари 08, 2026 • 6m за читање
