Jetour T1 наспроти GAC GS4 AWD: Кој кросовер со турбополнач треба да го изберете?

И двата крос-овери ветуваат возбудливи перформанси со своите 2.0-литарски турбо-полнети мотори кои развиваат над 230 коњски сили. Но дали погонот на сите тркала на GAC GS4 и Jetour T1 навистина ги оправдуваат очекувањата? Ги ставивме еден наспроти друг за да дознаеме.

Робусниот Jetour T1 и елегантниот GAC GS4 се соочуваат во битка на спротивставени крос-овер филозофии.

Екстериер: Робусен наспроти елегантен

Jetour T1 и GAC GS4 следат сосема различни дизајнерски пристапи, што ги прави невообичаена двојка за споредба.

Дизајн на Jetour T1:

Робусен, мускулест изглед
Цврсти небојадисани браници
Интегрирани прагови
Традиционални рачки на вратите
Потешки, посолидни врати со цврст осет

Мускулестата постура на Jetour T1, небојадисаните браници и интегрираните прагови сигнализираат сериозна теренска намена уште пред да го завртите клучот.

Дизајн на GAC GS4:

Понизок, поспортски профил
Елегантна, заоблена линија на покривот
Изразен заден спојлер
Вдлабнати рачки на вратите (стилски, но проблематични)

Вдлабнатите рачки на вратите кај GAC заслужуваат посебен осврт — и тоа не во позитивна смисла. Незгодни се за употреба и можат да се закачат за ленти на ранец или лабава облека. За среќа, кинеските регулатори наводно разгледуваат забрана на овие рачки поради безбедносни проблеми при сообраќајни незгоди.

Вдлабнатите рачки на GAC GS4 изгледаат убаво, но нивната склоност да ја закачуваат облеката и безбедносните загрижувања при незгоди може да ја надживеат нивната естетска привлечност.

Квалитет на ентериерот и ергономија

Ентериер на Jetour T1

Кабината на T1 нуди командно SUV искуство со:

Повисока позиција на седење со одлична предна видливост
Амбиентално осветлување низ целата кабина
Премиум материјали и квалитет на изработка
Широк хауб видлив од возачкото место
Масивна рачка за менувачот

Издигнатата кабина на Jetour T1 го пречекува возачот со амбиентално осветлување, широк хауб во видното поле и рачка на менувачот која не трпи компромиси.

Сепак, T1 има одредени ергономски недостатоци. Осмоаголниот воланот бара навикнување, а инструмент таблата користи фрустрирачко мали букви — особено проблематично при прилагодување на адаптивниот темпомат.

Големиот централен екран на допир го компензира тоа со одлична читливост и широки можности за прилагодување:

Контроли за амбиентално осветлување
Теми за дизајн на инструмент таблата
Поставки за однесување при отворање на вратите
Преференци за климатскиот систем
Конфигурација на гласовниот асистент за сите четири седишта

Великодушно димензионираниот централен екран на T1 нуди длабоко прилагодување, иако истовремено служи и како чувар за функции кои веројатно заслужуваат наменско копче.

За жал, основните функции како прилагодување на огледалата, нивелирање на фаровите и греење/вентилација на седиштата се скриени во менија. Физичките контроли за климата постојат, но работат недоследно — автоматскиот режим постојано ја менува брзината на вентилаторот без видлива причина.

Физичките контроли за климата на T1 изгледаат reassuringly тактилно, но нивната тенденција да ја бараат вистинската брзина на вентилаторот во автоматски режим го поткопува тоа доверие.

Позитивни детали во Jetour T1:

Големи осветлени огледала за шминкање
Климатизиран простор за складирање во централниот наслон
Полица на арматурната табла со рачка за сопатникот

Од расладениот простор во наслонот до осветлените огледала за шминкање, T1 ја полни кабината со промислени детали кои се откривааат при подетален преглед.

Ентериер на GAC GS4

GS4 следи поедноставен, поконвенционален пристап. Неговата истакната карактеристика е воланот — само малку рамен на дното со совршени задебелувања за дланките и перфорирана кожа во зоните за фаќање. Копчињата на воланот се исто така добро дизајнирани и интуитивни.

Речиси совршениот волан на GS4, со суптилното рамно дно и перфорираните кожни зони за фаќање, е ретко истакнато во инаку конвенционален ентериер.

Недостатоци на ентериерот на GAC GS4:

Лош квалитет на превод низ целиот инфотејнмент систем
Премали фонтови на екраните
Сите функции за греење и клима бараат навигација низ екранот на допир
Само едно-зонска климатска контрола
Електрониката има потешкотии со одмаглување на предното стакло
Нема наменско копче за загревање на предното стакло (греечките жици се активираат само во режим на целосно одмаглување)

Инфотејнмент системот на GS4 е ослабен од ситниот текст и локализацијата на јазикот која очигледно не беше приоритет за време на развојот.

Простор за задни патници и капацитет на багажникот

Jetour T1 убедливо победува и во просторот за задните патници и во волуменот на багажникот. Сепак, двете возила споделуваат одредени мерки за намалување на трошоците:

Без вклучена покривка за багажникот
Основни материјали на страничните ѕидови во просторот за багаж
Електрични капаци на багажникот кои не се отвораат доволно високо за повисоки возачи

Jetour T1 зема убедлива предност во просторот за задните патници и волуменот на багажникот, иако двете возила пристигнуваат без покривка за багажникот.

Перформанси и забрзување

Jetour T1 (245 КС)

И покрај предноста во моќноста, забрзувањето на T1 разочарува. Стартувањето се одвива во две фази — прво половичен колеблив тек, а потоа започнува вистинското забрзување. Спринтот 0-100 км/ч трае 9,3 секунди — разочарувачки за мотор со 245 коњски сили.

Менувачот дава приоритет на мазните, постепени промени наместо на спортски одѕив. Ова изгледа дизајнирано за заштита на триење елементите на автоматскиот менувач, но значително го намалува возачкото искуство.

И покрај 245 коњски сили на располагање, двофазното колебање при стартување и бавните менувања на T1 го претвораат спринтот 0-100 во лесна прошетка.

GAC GS4 (231 КС)

GS4 забрзува забележително побрзо и покрај тоа што на хартија има помалку моќ. Неговиот автоматски менувач менува порешително, а автомобилот нуди уникатна карактеристика: прилагодување на осетливоста на педалата за гас во пет нивоа. Ова им овозможува на возачите да изберат меѓу одговорно однесување на автопат или пригушени влезни сигнали за градски сообраќај.

GS4 го искористува максимумот од своите 231 коњски сили со побрзи менувања и систем за осетливост на гасот во пет нивоа кој им овозможува на возачите да го прилагодат искуството според опкружувањето.

Кочење и управување

Перформанси на кочење

GAC GS4 покажува поголема доверба при кочење и доживува помало нуркање на предниот дел при силно кочење. Претерано осетливата педала за кочење на Jetour T1 изгледа недоследно со неговиот робусен теренски имиџ.

GS4 се запира со самодоверба и минимално нуркање, додека нервозната педала за кочење на T1 чудно се коси со неговиот карактер на цврсто теренско возило.

Управување на патот

Предности на GAC GS4:

Почврст, посоставен амортизерски систем
Гуми со профил 55 обезбедуваат помалку флексија на страничниот ѕид
Подобар одѕив при влегување во завој
Поангажирачки осет на воланот (во режим „Комфор”)

Режимите на управување кај GS4 бараат внимателен избор — режимот „Лесно” е премногу исклучен, додека режимот „Спорт” се чувствува вештачки тежок. Дури и на границата, GS4 покажува тенденција кон безбедно потстрување и не реагира добро на техники за предизвикување прекумерно управување при дигање на ногата. Системот за стабилизација не може целосно да се деактивира — се деактивира само контролата на тракцијата, и тоа само под 83 км/ч.

Однесување на Jetour T1 на патот:

T1 едноставно не е дизајниран за агресивно завртување. Одѕивот на управувањето е мек со ниска осетливост, а границите на зафат доаѓаат рано. Интересно е дека режимот „Спорт” е најсоодветната поставка за секакво возење — обезбедува прифатлив одѕив на гасот и создава одредена илузија на повратна информација од воланот.

На завиткани патишта, почврстиот амортизерски систем и подоброто управување на GS4 му даваат јасна предност, иако притискањето над границата брзо открива непоколеблива преференца за потстрување.

Способност надвор од пат

Тука Jetour T1 навистина блеска и споредбата целосно се преврти.

Предности на Jetour T1 надвор од пат:

Амортизација со долг ход и висок капацитет
Гуми со профил 60 апсорбираат груб терен
Удобен при 80 км/ч на патишта каде GAC се тресе на 50 км/ч
Робусни браници позиционирани за максимален агол на приближување и оддалечување (речиси 1,5 пати подобар од GAC)
Интегрирани странични степеници ја штитат каросеријата
Супериорна тракција и стабилност на лабави површини

Тргнете го асфалтот и T1 се трансформира целосно, апсорбирајќи го грубиот терен со амортизација со долг ход која го остава GS4 да се тресе на брзини со кои лесно се справува.

Напредни карактеристики за надвор од пат:

Режими на возење за кал и песок
Сеопфатен приказ на теренска телеметрија кој покажува:
Агли на навалување и нагиб
Статус на заклучување на задниот диференцијал
Статус на вклучување на задната оска
Автоматско заклучување на задниот диференцијал и AWD спојката (електронска контрола врз основа на режимот на возење и влезните сигнали)
Лесно се справува со стрмни лизгави искачувања и дијагонално подигање на тркалото
Способност за газење вода до 60 см со радар за мерење на длабочина
Приказ на „транспарентно шасија” преку камера

Наменските режими за терен, заклучувањето на задниот диференцијал и способноста за газење вода до 60 сантиметри го прават T1 вистински способна алатка за возачи кои се осмелуваат надвор од патиштата.

Пригушениот одѕив на гасот кој се чувствува мрзеливо на асфалт станува предност надвор од пат, спречувајќи вртење на тркалата и нагли влезни сигнали.

Мал компромис надвор од пат: Радиусот на свртување на T1 е речиси еден метар поголем од оној на GAC, барајќи повеќе маневри на тесни патеки.

Технологија и видливост

Камерски системи

Двете возила стандардно доаѓаат со камери за панорамски приказ од 360 степени. Jetour T1 дополнително нуди:

Режим на приказ на транспарентна шасија
Радар за мерење на длабочина на вода (до 60 см)

Приказот на транспарентна шасија е еден од неколкуте камерски трикови кои T1 ги користи за да го информира возачот за тоа што се наоѓа под и околу возилото.

Видливост

Jetour T1 нуди подобра вкупна видливост благодарение на:

Повисока позиција на седење
Поголема стаклена површина
Двете возила имаат светли LED фарови со автоматско префрлање меѓу долги и кратки светла

Двата крос-овери носат автоматско префрлање на долги светла и силно LED осветлување, иако повисоката позиција на возачот во T1 му дава природна предност во видливоста.

Загреани функции

Двата крос-овера вклучуваат загреан волан, загреано предно стакло и загреани предни и задни седишта. Сепак:

Jetour T1 загрева поинтензивно
Задните грејачи на седиштата на Jetour се управуваат со физички копчиња
Задните грејачи на седиштата на GAC бараат навигација низ екранот на допир

Поинтензивното греење на седиштата и воланот кај T1 е подобро од GS4, а задните патници имаат корист од физичките копчиња наместо да мора да минуваат низ екранот на допир.

Квалитет на аудио системот

Изненадувачки, GAC GS4 испорачува значително подобар квалитет на звук од своите шест неименувани звучници во споредба со деветте звучници на Sony кај Jetour T1. Ова помогна да се зголеми оценката за инфотејнментот на GAC и покрај лошо преведените менија.

Во неочекуван пресврт, шесте неименувани звучници на GS4 ги надминуваат деветте фирмирани звучници Sony на T1, докажувајќи дека спецификациите не кажуваат секогаш сè.

Квалитет на изработка и заштита од корозија

Клучна разлика: Jetour T1 има целосно галванизирана каросерија. Тестирањето на GAC GS4 откри цинкова обработка само на внатрешната страна на капакот на багажникот — значајна загриженост за долгорочна заштита од ‘рѓа.

Цени и вредност

Тековното ценовно позиционирање ги поставува овие крос-овери конкурентно:

GAC GS4 AWD:

Основна верзија: 42.900 УСД
Врвна верзија: 44.700 УСД

Целосно галванизираната каросерија на T1 нуди значајно долгорочно спокојство кое GS4, со цинкова обработка само на внатрешната страна на капакот на багажникот, не може да го совпадне.

Jetour T1:

Комфор: 44.900 УСД
Луксуз: 47.000 УСД

Опремата GAC GS4 AWD започнува на конкурентна ценовна точка, привлекувајќи купувачи кои сакаат вистински погон на сите тркала без да стигнат до премиумот на T1.

Двете возила беа пуштени со силна побарувачка, а почетните испораки во септември брзо беа распродадени. Привлечноста е јасна: крос-овери со погон на сите тркала, 2.0-литарски турбо мотори и традиционални автоматски менувачи привлекуваат повеќе интерес отколку поплавата од предно-погонски модели со 1.5-литарски турбо и менувачи со двојна спојка.

Претстојното зголемување на надоместоците за одлагање на возила над 160 КС веројатно дополнително ќе ги зголеми цените, правејќи ги тековните цени особено привлечни.

Пресудата: Кое треба да го купите?

Изберете го Jetour T1 ако ви се приоритет:

Способност надвор од пат и издржливост
Квалитет и материјали на ентериерот
Повисока позиција на седење и видливост
Долгорочна заштита од корозија (целосна галванизација)
Удобност на груби патишта
Практични решенија за складирање во ентериерот

Луксузната верзија на Jetour T1 наплаќа забележителна премија, но листата со опрема — и галванизираната подкаросерија — даваат разумни аргументи за дополнителниот трошок.

Изберете го GAC GS4 ако ви се приоритет:

Динамика и управување на патот
Побрзо забрзување
Подобар квалитет на звук
Потесен радиус на свртување за градско возење
Пониска набавна цена

Кога прашината ќе се смири, поширокиот опсег на T1, супериорниот квалитет на изработка и вистинските теренски способности му го носат вкупниот вердикт и покрај поострите маневри на GS4 на пат.

Вкупен победник: Jetour T1

И покрај поострите маневри на GAC на патот, Jetour T1 освојува повеќе експертски поени вкупно благодарение на супериорниот комфор, квалитетот на изработка и теренските способности. Во комбинација со целосно галванизираната каросерија, T1 претставува посилна долгорочна вредносна понуда.

Без разлика на нивните разлики, двата крос-овера ја делат истата современа болест: компјутери кои тивко го зеле воланот додека возачот гледа.

Притоа, двете возила страдаат од современа автомобилска болест: електроника која ја приоритизира безбедноста наспроти ангажираноста. И покрај нивните импресивни броеви на моќ, ниту едното не испорачува viscерално возачко искуство кое некогаш го нуделе постарите турбо-полнети крос-овери. Компјутерите решиле како треба да забрзувате, кочите, менувате и завртувате — оставајќи ги возачите како патници во своите сопствени возила.

Кога би само овие електронски дадилки работеле поделикатно, можеби сè уште би наоѓале вистинско задоволство во возењето наместо едноставно да патуваме од точка А до точка Б придружени од стриминг музика.

Фото: Олег Растегаев
Ова е превод. Оригиналниот напис можете да го прочитате тука: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Објавено јануари 01, 2026 • 11m за читање