Историја на Studebaker: Од производители на коли до автомобилски легенди

Легендарниот камион Studebaker US6 беше произведуван само четири години, од 1941 до 1945 година, но сепак напиша безброј страници во воената историја за време на Втората светска војна. Оваа статија ја истражува целосната историја на Studebaker, од неговото основање до неговата улога во победата на Сојузниците и евентуалниот пад.

Семејството Studebaker: Потеклото на американската автомобилска марка

Како и многу iconic автомобилски марки, Studebaker го доби своето име од семејството основачи. Во 1736 година, семејството Studebaker емигрираше од Германија во Америка, барајќи нови можности како рани населеници од холандско потекло. До крајот на 18-тиот век, се роди Џон Клемент Studebaker, станувајќи патријарх на нова генерација со десет деца – пет момчиња и пет девојчиња.

Рани почетоци: Компанијата за коли Конестога (1798-1852)

Приказната на Studebaker започна во 1798 година во Конестога, Пенсилванија, каде семејството ја основа својата prva компанија за кочии како семеен бизнис. Клучните настани вклучуваат:

• 1798: Првата семејна компанија за кочии основана во Пенсилванија
• Почеток на 1800-тите: Производство на големи, издржливи коли кои станаа неопходни за американската експанзија кон запад
• Иновација: Овие коли служеа како прототипи за modern камп возила и рекреативни возила
• Семејна соработка: Бројни роднини работеа заедно за да градат возила познати по сила, издржливост и товарен капацитет

Браќата Studebaker: Градење на автомобилска империја

Седумдесет години по првата компанија, возрасните синови на Џон Клемент ја основаа првата автомобилска фабрика-работилница во Саут Бенд. Еволуцијата на компанијата вклучуваше:

• 1852: Мала компанија регистрирана со само 68 долари капитал
• Раководство: Браќата Хенри, Клемент, Питер, Џејкоб и Џон работеа заедно
• Почетни производи: Силни четириточкасти коли со коњска влечна сила
• Иновација: Паралелен развој на електрични мотори за самоодни “моторни коли”

Први електрични возила и бензински автомобили (1902-1910)

1902 – Ерата на електричните возила: Семејството Studebaker го создаде својот прв електричен автомобил со електрична опрема дизајнирана од самиот Томас Едисон. Сепак, технологијата за електричен погон беше пред своето време, поттикнувајќи ги браќата да го пренасочат фокусот кон бензински мотори.

Партнерство со Garford: Studebaker воспостави партнерство со производствената компанија Garford за бензински мотори, произведувајќи:

• 1903: “Studebaker-Garford-A” – 8-коњски сили, двоцилиндричен мотор
• 1904: Брендиран четириточкасен мотор и 16-КС двоцилиндричен gran turismo
• 1910: Заедничко претпријатие “Studebaker Corporation” со EMF за проширено производство

Рани модели на Studebaker Corporation:

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

Независно производство и успех (1912-1929)

1912-1913: Најевтиниот автомобил во Америка – Studebaker стекна ексклузивно авторство со модели кои имаа:

• Серии AA и SA: Четирицилиндрични мотори со 35 коњски сили
• Серија E: Шестцилиндрични мотори
• Ценовен опсег: 850 до 1.200 долари – што го прави најдостапниот автомобил во Америка
• Извозен успех: Прва американска серија автомобили извезена во Европа (со десен волан)
• Производство: 10.000 автомобили во само две години со три типа на каросерија (седан, фаетон, купе)

1914: Револуција во масовното производство – Транзиција од рачна монтажа кон стандардизирано производство со моделот SC:

• Првично 25 коњски сили, подоцна надградено на 44 коњски сили
• Резервоарот за гориво преместен под седиштето на возачот за подобрена безбедност
• Воланот преместен од десно на лево за извозните пазари
• Поедноставен дизајн за ефикасност
• Производството продолжи до 1919 година

Ерата на шестцилиндричните мотори: Популарни модели со незаборавни имиња:

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• Производство во 1925: 107.000 шестцилиндрични автомобили

1927-1928: Воведување на премиум модели

• Нова стратегија за именување: Традиционалните технички имиња заменети со престижни титули – “President,” “Commander,” и “Dictator”
• Буџетска опција: Воведен Studebaker Erskine
• Аквизиција: Купен производителот на луксузни автомобили Pierce-Arrow
• Иновација: Создаден осмоцилиндричен мотор и инсталиран во моделот President
• Еволуција на моделите: Dictator (1925-1937) и Commander (1927-1952) надградени со осмоцилиндрични мотори

1929: Најуспешната година во целата историја на Studebaker.

Преживување на Големата депресија (1929-1939)

Големата депресија речиси го уништи Studebaker. Компанијата се соочи со сериозни предизвици:

• Криза: Побарувачката за луксузни автомобили се урна, скапите модели останаа непродадени во магацините
• Лошо управување: Краткогледните политики на претседателот Erskine ја тураа компанијата кон банкрот
• Продажба на средства: Речиси сите производни капацитети продадени за да се платат долговите, вклучително и Pierce-Arrow
• Намалување на производството: Репрезентативниот автомобил President прекинат

Стратегија за закрепнување (1933-1935): Под раководство на Пол Хофман и Харолд Ванс:

• Создадени два нови буџетски шестцилиндрични модели
• Постепена стабилизација на производството
• Финансиска стабилност постигната до 1935 година

1939: Успехот на Champion – 100.000 шестцилиндрични автомобили “Champion” продадени (производството продолжи до 1952 година)

Дизајнерска иновација: Редизајн на каросеријата Land Cruiser (Напомена: Studebaker прв ги воведе брендовите “Land Cruiser” и “Cruiser”, пред јапонскиот SUV)

Камиони Studebaker: Комерцијални и воени возила

Иако Studebaker првично го избегнуваше пазарот на комерцијални камиони, тие на крајот станаа познати по доверливост и издржливост:

• 1936: Воведен дизајн со кабина над моторот
• 1937: Coupe-Express пикап со карактеристични заоблени страни
• Период на производство: 1936-1964 (18 години)
• Глобална побарувачка: Камионите се продаваа ширум светот поради исклучителна доверливост
• Специјализирани компоненти: Товарно шасија за противпожарни возила и автобуси
• Воена опрема: Легендарниот Studebaker US6 и други воени возила (тема за посебна статија)

Поствоен пад и завршни години (1946-1966)

Поствоени модели и иновации:

• 1946: Нов автомобил продаван како Champion, Commander, или Land Cruiser
• 1950: Пуштен Studebaker Commander Starlight Coupe
• 1953: Нископрофилни Champion и Commander со спортски Starlight и Starliner купе-хардтоп верзии
• 1955: Името “President” оживеано за модели од највисока класа; воведен President Speedster со тробојна верзија
• 1956: Воведен Golden Hawk
• 1962: Лансирани GT Hawk (финален главен модел) и Avanti

Avanti: Финална иновација

• Конструкција на каросеријата од фибергалс
• Голем избор на V8 мотори
• Двојно-турбо “Paxton” верзија со повеќе од 330 коњски сили

Опаѓачка продажба и затворање:

• Продажбата постојано паѓаше под 30.000 автомобили годишно
• 17 март 1966: Конечна одлука за затворање на компанијата
• Последниот автомобил зачуван во колекцијата за историја на Studebaker

Наследството на Studebaker денес

Иако автомобилското производство на Studebaker заврши во 1966 година, наследството на марката продолжува:

• Статус на компанијата: Формално сè уште постои, произведувајќи кујнска опрема, енергетски генератори и трактори
• Avanti Motor Corp: Ќерка компанија произведува приближно 150 ремејк автомобили Avanti годишно по нарачка
• Историско значење: Studebaker го заработи своето место во автомобилската историја со иновации во дизајн, инженерство и производство

Името Studebaker останува синоним за американска автомобилска инвентивност, од скромните почетоци на производство на коли до создавање на возила кои помогнаа да се победи Втората светска војна. Иако компанијата повеќе не произведува автомобили, нејзиното влијание врз историјата на транспортот е запишано со златни букви.

Без оглед дали сте заинтересирани за класични Studebaker или современи возила, запомнете дека валидна меѓународна возачка дозвола е неопходна за управување со секое моторно возило. Можете лесно да добиете меѓународна возачка дозвола директно преку нашата веб-страница.