Чу-Чу Були: VW Transporter од 1955 година повторно на релсите во Германија

Мала железничка станица во германската држава Тирингија. Бариерата на прелазот се спушта… и долж железничките релси се појавува стар Volkswagen Transporter, со мотор што брчи, носејќи истакнат DB (Deutsche Bahn – Германски железници) амблем на својот предок! Причината? Одделението за наследни комерцијални возила на Volkswagen неодамна стекна уникатен железнички вагон базиран на првата генерација Transporter, милено прекарен “Були”.

Возилата способни за железничко патување постоеја уште пред Руската револуција, а за време на Првата светска војна, камионите приспособени за релси дури и влечеа цели возови. Железничките трупи на СССР користеа многу возила за пат-релси, од кои некои служеа и за цивилни цели. Денес, двомодни Unimog-ови служат во московското метро, а назад во 2014 година, јас лично учествував во тестирање на сличен MAZ камион во Белорусија.

Возилата компатибилни со релси генерално се делат во две категории. Двомодните возила можат да патуваат по асфалт користејќи регуларни тркала и да се префрлат на релси со спуштање на водечките тркала. Чистите железнички возила, од друга страна, ги заменуваат стандардните гуми целосно со челични тркала опремени со фланци.

Снабдувањето со енергија е обезбедено од 1.2 спротивен мотор со ладење.

Транспортерот прикажан на овие фотографии припаѓа на втората категорија. Во 1955 година, две германски компании, Martin Beilhack и Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, секоја произведе по 15 такви железнички вагони. Тие беа означени како Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, што се преведува како “мало возило со мотор со внатрешно согорување”). Нивната главна улога беше транспорт на тимови задолжени за инспекција и поправка на железничките релси и сигнали. Klv-20 се состои од тело од VW T1 Kombi, стандарден погонски систем—1.2-литарски, воздушно ладен бензински мотор со 28 КС, поврзан со четиристепен менувач—и специјализиран шасија со ламинирани ресори и челични тркала со дијаметар од 55 см. Гумените вметоци под работовите на тркалата ги апсорбираат ударците од споевите на релсите, додека телото на возилото се наоѓа на гумени носачи за дополнителна удобност.

Под работовите на челичните тркала – гумени блокови за амортизирање на ударите

На ресорното окачување – речиси железнички пар тркала

Под шасијата има хидраулично управуван механизам за ротирање, што овозможува една личност да го крене и ротира возилото на место за да ја смени насоката—сличен уред беше прикажан во филмот на Емир Кустурица “Животот е чудо”.

Вака се врти автомобилот на релсите

Сопирачкиот систем останува хидраулен со барабански сопирачки, додека механизмот за управување е целосно отстранет. Последично, нема волан во кабината, само педали, рачки за менување брзини и рачна сопирачка, неколку мерачи и прекинувачи за светла и бришачи за ветробран.

Аскетската кабина нема волан и нема ретровизори. Но можете да видите пар рачни сирени за давање сигнали: ту-ту-у, колето заминува!

Стандардното автомобилско осветлување е заменето со два бели прожектори монтирани на предните агли на телото и една црвена светилка на десниот заден агол. Вредно е да се напомене дека Транспортерот е 400 кг потежок од стандардниот модел, со тежина од 1550 кг.

Наместо регуларни фарови – два прожектора

Назад – една црвена светилка

Ова конкретно возило прикажано тука, изградено од Beilhack, работеше во баварскиот депо во Платлинг, првично служејќи за одржување на релсите пред да премине на одржување на сигналите. Иако пензионирано во 1970-тите, возилото среќно избегна да биде расфрлено. Во 1988 година, го стекна колекционер, а неодамна, самиот Volkswagen го откупи назад. Замислете ги емоциите што ги доживеаа вработените во Volkswagen за време на првото тестно возење—32 км по релсите, вклучувајќи поминување низ петкилометарски тунел и над виадукт! Редовните возови веќе не возат тука, заменети со железнички вагони што носат туристи. Транспортерот поврзан со релси импресивно постигнува максимална брзина од 70 км/ч.

Во почетокот на јуни, реставрираниот скапоцен предмет беше прикажан на фестивал во Хановер на кој присуствуваа ентузијасти на VW микробуси. Се поставува логично прашање: дали слични возила опстануваат во Русија? Изненадувачки, да. Музеите за тесни железници сè уште изложуваат железнички вагони со кабини базирани на камионот GAZ-51, а Музејот за железници Пересрослав дури чува патнички вагон ZIM за тесни железници. Дополнително, московскиот депо Свибово во метрото чува железнички снегорин конвертиран од камион GAZ-63…