Францускиот автомобилски бренд Amilcar паднал во заборав, иако постоел помалку од две децении — од 1921 до 1940 година. Сепак, овие извонредни возила оставиле траен белег во раната советска автомобилска историја. Еве ја фасцинантната приказна за оваа компанија, раскажана преку еден од нејзините најпрославени модели: Amilcar CGSs.
Потеклото на името Amilcar
Името „Amilcar” е генијална анаграма родена од деловно партнерство. Компанијата ја основале двајца претприемачи: Joseph Lamy и Émile Akar. За да избегнат спорови чие презиме треба да дојде прво во името на компанијата, тие вешто ги споиле своите имиња во еден единствен, препознатлив бренд.
Основачките партнери донеле комплементарни вештини:
- Émile Akar потекнувал од богато семејство на трговци со облека и управувал со средно голем синџир на продавници за облека
- Joseph Lamy работел во администрацијата на Borie & Co., производител на автомобили Le Zèbre, каде стекнал insider-познавање на автомобилскиот бизнис
Le Zèbre: Компанијата која го посеала семето
Францускиот производител на автомобили Le Zèbre бил основан во 1908 година во Париз со директна финансиска поддршка од Jacques Bizet — синот на легендарниот композитор Georges Bizet. Помладиот Bizet имал и семејни врски со Ротшилдите, кои активно инвестирале во зародишната француска автомобилска индустрија.
Сепак, до крајот на Првата светска војна, Borie & Co. се соочила со сериозни тешкотии:
- Главниот инженер Jules Salomon бил примамен од индустријалецот André Citroën, кој имал амбициозни планови да влезе во производство на автомобили
- Бројни конструктивни недостатоци во производниот модел останале непоправени
- Послевоениот недостаток на суровини создал дополнителни пречки
Како се родил Amilcar: Средба во Excelsior
Вистинскиот катализатор за создавање на Amilcar не бил Lamy или Akar — туку André Morel, тест-инженер и поранешен воен пилот во Borie & Co., кој сонувал да стане трки-возач.
Morel имал талентиран пријател по ime Edmond Moyë, надарен дизајнер очајно барал производствен капацитет за да ја реализира својата визија: лесен, двоседен спортски автомобил класифициран според француските прописи како „voiturette”.
Зошто voiturettes биле атрактивни за купувачите:
- Двоседни возила со тежина под 350 кг и мотори не поголеми од 1.100 кубни сантиметри уживале значителни даночни поволности
- Сопствениците плаќале фиксен годишен данок од само 100 франци
- Оваа поволна политика датирала уште од предвоените времиња
Morel, кој бил во пријателски односи со Akar, организирал средба помеѓу Akar и Moyë во модниот ресторан Excelsior. Akar го поканил Joseph Lamy да им се придружи поради неговата автомобилска експертиза и мислење дали вредело да се зафатат со тој потфат.
Од концепт до производство: Брз подем
Lamy со ентузијазам го одобрил проектот и ветил поддршка во организирањето на продажбата. Akar придонел 100.000 франци од лични средства за развој на прототипот.
Временската рамка bila забележително брза:
- До крајот на 1919 година, биле завршени два прототип-автомобили
- Преку врските на Lamy, тие биле претставени на застапниците за продажба на Le Zèbre на нивниот годишен состанок
- Застапниците реагирале со ентузијазам, обединувајќи еден милион франци меѓу себе за сериско производство
- Lamy и Akar ги продале своите удели во Borie & Co. за два милиони франци, додавајќи ги на почетниот капитал
Со обезбедено финансирање, партнерите требало да смислат ime за брендот. Првобитно планирале да ги обележат автомобилите како „Borie”, но тоа повеќе не bilo соодветно. Нивното решение — анаграмата Amilcar — осигурало дека ниеден од основачите не се чувствувал запоставен.
Првиот Amilcar: Модел CC (1921)
Оригиналниот Amilcar CC дебитирал како модел од 1921 година и брзо достигнал стапка на производство од пет автомобили дневно до јули.
Технички спецификации на CC:
- 4-цилиндричен мотор со 18 коњски сили
- Зафатнина од 904 кубни сантиметри
- Рамка од штанцуван челик
- Мотор интегриран со 3-степен рачен менувач кои делат заеднички систем за подмачкување
- Четвртинско-елиптични пружини за предна и задна суспензија
- Само задни кочници (стандардна практика во тоа време)
- Без диференцијал
Значајно е дека Amilcar го произведувал сопствениот погонски склоп во сопствени капацитети наместо да го набавува од надворешни добавувачи — пристап кој го издвоил од многу конкуренти на тоа време.
Amilcar CGSs: Спуштена легенда на трките
Претставениот модел во оваа статија е Amilcar CGSs од 1928 година — значително поусовршена машина од оригиналната voiturette. Тој го претставува „спуштениот” вариант на модификацијата CGS (Grand Sport) воведена во 1924 година.
Клучни подобрувања во однос на оригиналниот CC:
- Додаден диференцијал
- Вклучени предни кочници
- Пониско дизајниран шасис за подобро ракување
Малото „s” во CGSs потекнува од француски збор „surbaissé”, што значи „спуштен” (она што современите ентузијасти би го нарекле „low-rider” или „спуштен” шасис).
Зошто е важен низок центар на гравитација при трки
Низок центар на гравитација нуди клучни предности за спортски автомобили, особено во спречувањето на превртување при агресивно завртување. Трки-возачите го нарекуваат ова драматично превртување „правење уши” кога автомобилот се преврти.
Познат пример од Indianapolis 500 во 1929 година:
Францускиот возач Jules Moriceau натпреварувал со Amilcar кога во критичен момент му откажал механизмот за управување. Наместо да се преврти при удар во бариерата на патеката, ниската силуета на автомобилот му овозможила на Moriceau да ја намали брзината со повторено притискање на страницата на автомобилот о ѕидот.
Возачот излегол неповреден (иако автомобилот бил уништен). Американските коментатори забележале дека „француски произведените автомобили се премногу ниски” и затоа „не се превртуваат — туку само лизгаат.” Значајно е и тоа дека Louis Chiron завршил на седмо место во истата трка возејќи слично спуштен Delage.
Глобален досег на Amilcar и советската врска
Привлечноста на Amilcar се прошириле далеку надвор од Франција преку лиценцни договори и меѓународни операции:
- Австрија: Произведуван под лиценца од Gross und Friedman (Grofri)
- Германија: Произведуван од Erhardt под брендот Pluto
- Италија: Локална подружница работела под ime Amilcar Italiana
- Соединети Американски Држави и Австралија: Одредени модели биле извезени на овие пазари
Советската врска: Според автомобилскиот историчар Јуриј Долматовски, моделите Amilcar од 1927 година извесно време им служеле на московските поштенски служби — и ги извршувале своите должности беспрекорно.
Залезот на ерата на voiturette
И покрај трки-херојствата на André Morel — вклучувајќи апсолутна победа на Рели Монте Карло во јануари 1927 година, каде ги надминал сите конкуренти без оглед на класата — ерата на малите, лесни спортски voiturettes очигледно завршувала.
Знаци на промената на времињата кај Amilcar:
- Шест- и осум-цилиндрични модели почнале да се појавуваат во понудата
- Двоседните отворени каросерии отстапиле место на повеќеседишни затворени дизајни
- Финансиски проблеми ги принудиле основачките партнери Akar и Lamy да ја напуштат компанијата
- Во 1929 година, разочараниот André Morel заминал да се занимава со независни потфати
И покрај овие предизвици, Amilcar опстанал до 1940 година — почетокот на нацистичката окупација на Франција. За споредба, Le Zèbre го прекинал работењето многу порано, затворајќи ги вратите околу 1931 или 1932 година.
Мистериозната смрт на Isadora Duncan
Некои историски извори го поврзуваат Amilcar CGSs со трагичната смрт на легендарната играчка Isadora Duncan. Фактите се јасни: таа починала од задушување кога нејзиниот долг шал се заплеткал во жичниот заден тркала на отворен двоседник додека возилото тргнувало.
Сепак, постојат дебати за вистинската марка на возилото. Алтернативни тврдења сугерираат дека „убиственото возило” всушност бил Bugatti. Оваа мистерија останува нерешена до денес, додавајќи уште еден слој на интрига на легендата за Amilcar.
Брендот Amilcar можеби бил краткотраен, но неговите иновативни дизајни, трки-успеси и меѓународно влијание му обезбедиле место во автомобилската историја — од блескавите патишта на Монте Карло до поштенските рути на Москва.
Фото: Andrey Khrisanfov
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Објавено декември 24, 2025 • 8m за читање
