Во раните 1950-ти години, Америка се вклучи во корејскиот конфликт, и повторно—како и во средината на претходната деценија—националната автомобилска индустрија мораше да ја депреферира цивилната производство. Производителите се соочија со потребата да бргаат минимално обновени верзии на моделите од претходната година на пазарот, што го правеше предизвикувачко за повеќето купувачи точно да идентификуваат што ги разликуваше новите автомобили од претходните.
Внатрешноста на автомобилот е од кожа, како кај конвертибил; опремата е прилично скромна, без претенциозна “убавина”
Бронзената Buick караван прикажана овде може прецизно да се датира на 1952 година—само треба да знаете каде да гледате. Навистина, таа многу личи на својот претходник, но одредени детали овозможуваат овие два автомобила да се разликуваат без да се стават еден до друг. Игнорирајќи ги помалите точки како декоративните “глувчи дупки” по страните (четири во низа—тоа е Roadmaster!) или скромните мали перки што се протегаат по задните блатобрани кон задните светла, доволно е да се забележи елегантниот процут на обвивката што смело се движи по страните. Ако едвај стигнува до задниот лак на тркалото и се враќа кон предниот дел, како што е прикажано на овие страници, можеме со сигурност да тврдиме дека ова е модел од 1952 година. Опремата на претходниот модел исто така се протегаше како тенка линија кон назад, само над отворите на задните тркала. Целиот простор до предниот раб на отворот на тркалото бил зафатен од цврст триаголен хром панел, служејќи како “заштита од камења” што традиционално (или можеби од инерција?) ја штитеше долната част од задните блатобрани.
Од инженерска перспектива, меѓутоа, автомобилот беше далеку од точна копија на претходниот модел. На пример, системот за гориво доби нов карбуратор со четири вентури—првиот таков систем во целата американска автомобилска индустрија. Управувачкиот механизам сега беше достапен со помош на серво, понудена како опциска опрема наместо стандардна. Овој додаток мораше специјално да се побара и доаѓаше со дополнителна наплата од 199 долари. Пред 1952 година, оваа опција воопшто не беше достапна кај Buick автомобилите. Дополнително, капацитетот на багажникот се зголеми, што наложи облик на поклопецот на багажникот да стане помалку нагнат—или, поточно, повеќе “квадратест.” Овој детал не е видлив во нашите илустрации: импресивниот бронзено-златен автомобил прикажан има тело од караван. Забележливо, ова дрвено тело не беше сопствена фабричка производство на Buick, туку беше произведено од надворешен каросер, Ionia Manufacturing, со седиште во Ionia, Мичиген.
Сјајните декоративни “перки” на задните блатобрани се украсени со стилизирани Buick амблеми
Првично производител на мебел што работел под друго име—Ypsilanti Reed Furniture Co.—оваа компанија се прошири со стекнување неколку локални претпријатија, вклучувајќи едно што снабдуваше одвоиви водоотпорни покриви за отворени Ford Model T автомобили. Соодветно, асортиманот на компанијата се прошири, на крајот целосно преминувајќи кон производство поврзано со автомобилизмот, обезбедувајќи тела за патнички автомобили, тела за камиони и кабини за камиони. Тие се обидоа да соработуваат со General Motors Corporation уште пред војната, на самиот крај на 1930-тите, но го обезбедија својот прв значаен договор дури во 1946 година—за снабдување со комплетни дрвени тела за караван за Chevrolet и Pontiac. Малку подоцна, тие исто така почнаа да произведуваат слични тела за Buick автомобили. Пред 1948 година, друга компанија, Hercules, му обезбедуваше на Buick такви тела. Оваа нова нарачка дојде навреме бидејќи почнувајќи од моделите од 1949 година, и Pontiac и Chevrolet преминаа на целосно метални тела за караван, потенцијално оставајќи ги занаетчиите од Ionia без GM договори воопшто.
Задната врата, направена од два дела што се отвораат нагоре и надолу, беше вообичаена практика во тоа време.
Возилото во нашите илустрации е изградено на шасијата на најголемиот и најскап Buick модел од 1952 година. Има overhead-valve линеен осумцилиндричен Fireball мотор, со зафатнина од 320 кубни инчи, опремен со спомнатиот Airpower четворцевен карбуратор, кој дава 170 коњски сили, и се спојува исклучиво со посебниот Buick Dynaflow автоматски менувач. Прикажаниот примерок е опремен со серво управување и кочници, интегрирано радио и дури клима уред монтиран под таблата. Само 359 единици беа произведени во оваа конфигурација. Втората Buick караван, од Super серијата, продаде 1.641 единици во 1952 година, иако имаше покуса меѓуоска растојание, вкупна должина и немаше нов карбуратор, што резултираше со помала моќност на моторот. Сепак, телото за Super исто така беше снабдено од Ionia.
Линеен осумцилиндричен Fireball мотор. Допирливата црвена плочка на блокот информира дека “овој мотор е опремен со хидраулички подигнувачи на вентили”
Именската плочка не остава сомнеж за потеклото на телото
Во 1953 година, Buick ја прослави својата 50-та годишнина. Како “подарок”, Buick автомобилите добија нов V8 мотор наместо линеен мотор (освен за Special серијата), како и особено престижна отворена Skylark верзија. Сепак, караваните го задржаа својот дрвен структура. Тие ја напуштија дури следната година, конечно усвојувајќи целосно метални “караван” тела. Интересно, Ionia Manufacturing продолжи да произведува овие нови тела за Buick автомобили до 1964 година.
Дрвените тела бараат многу внимателно одржување, инаку се исушуваат и го губат својот луксузен изглед. Овој автомобил имаше среќа: сите три негови сопственици го опкружија со најблиско внимание и успеаја да го одржат практично недопрен.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналниот текст овде: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Објавено јули 23, 2025 • 5m за читање
