Studebaker жүк көлігі Екінші дүниежүзілік соғыстағы антигитлерлік коалицияның жеңісінің қуатты символы болып табылады. Ленд-лиз бағдарламасы бойынша КСРО-ға осы көп мақсатты әскери көліктердің шамамен 200 000-ы жеткізілді, бұл одақтастардың жеңісінде шешуші рөл атқарды. Бұл мақала екі дүниежүзілік соғыс кезіндегі Studebaker компаниясының кешенді әскери үлесін және олардың әскери көлік дамуына тигізген ұзақ мерзімді әсерін зерттейді.
Studebaker компаниясының Бірінші дүниежүзілік соғыстағы алғашқы әскери инновациялары
БДС-ға дейінгі әскери қолданулар (1907-1908)
Studebaker компаниясының әскери саладағы қызметі БДС-тан әлдеқайда бұрын басталды:
- 1907: 30 ат күшті Model N спорттық көліктері әскери бөлімшелерге шұғыл хабарларды жеткізді
- 1908: Электрлі жүк көліктері теңіз порттарындағы қойма операциялары үшін АҚШ қарулы күштеріне қызметке енді
- Электрлі жүк көліктерінің сипаттамалары: 750 кг-нан 5 tonnаға дейінгі жүк көтергіштікпен ең жоғары жылдамдығы 13 км/сағ
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі даму (1917-1918)
- 1917: Капитан Артур Кроссман 24 ат күшті SF шассиінде жоғары жылдамдықты пулемет арбаларын әзірледі, олар 96 км/сағ жылдамдыққа жетті
- 1918: Studebaker әлемдегі алғашқы танктердің бірін шығарды
Соғысаралық кезеңдегі әскери көліктер (1928-1939)
БДС-тан кейін Studebaker әскери көлік өндірісін жалғастырды:
- 1928: Ұзартылған жолаушы көлігі шассиінде жасалған кең “Metropolitan” жедел жәрдем автобустары әскери ауруханаларға жеткізілді
- 1933: Атты әскер ескорт міндеттері үшін T5 пулеметті бронекөлігі жасалды
- 1939: 90 ат күшті Commander көліктері жедел жәрдем автокөліктеріне айналдырылды
Studebaker компаниясының ЕДС-қа қосқан үлесі: Революциялық US6 сериясы
ЕДС-тың басындағы даму (1940-1941)
Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде Studebaker алдыңғы толық жетекті әскери көліктерді жылдам әзірледі:
- 1940 жылдың ақпаны: Азаматтық K-25 сериясымен біріктірілген бір жарым тонналық көлік – алғашқы әскери жүк көлігі K15F (4×4) таныстырылды
- Француз келісімшарты: 86 ат күшті Hercules JXK қозғалтқыштары және бес жылдамдықты берілістер қорабы бар 2.5 тонналық K-25 коммерциялық жүк көліктерінің 2000-ы
- 1941 жылғы АҚШ әскери тапсырысы: 2.5 тонналық K-25S (6×6) нұсқасының 4724 данасы
Аңызға айналған US6 жүк көлігі сериясы
K-25S платформасы негізінде Studebaker ерекше әскери сипаттамалары бар аңызға айналған 2.5 тонналық US6 (6×6) жүк көлігін әзірледі:
- Жалпақ жартылай әскери радиатор қаптамасы
- Тік бұрышты алдыңғы панельдер
- Ағаш-металл кузов құрылымы
- Күннен қорғайтын төбе
- 16 сарбазды орналастыратын қайта қатталатын орындықтар
Өндіріс 1942 жылдың қаңтарында басталды және жыл соңына қарай айына 4000 көлікке дейін жылдам өсті. Бұл жүк көліктері Ленд-лиздің маңызды жабдықтарына айналды.
Ауыр бес тонналық серия (1942-1944)
Studebaker компаниясының бес тонналық 6×6 сериясы бірнеше нұсқаларды қамтыды:
- US6.U7 және US6.U8: Лебедкалармен жабдықталған бортты жүк көліктері
- US6.U6: Қысқа базалы жартылай тіркеме жүк көлігі
Техникалық сипаттамалар:
- Салмағы: 3,670-4,850 кг
- Ресми жалпы салмағы: 8.6 тонна
- Жердің астынан қашықтығы: 250 мм
- Қашықтық: 400 км-ге дейін
- Ең жоғары жылдамдық: 72 км/сағ
- Отын шығыны: 100 км-ге 38 литр
Бұл көп мақсатты платформалар әртүрлі кузов конфигурациялары мен қару жүйелерін қолдады.
Эксперименталды төмен профильді көліктер (1941-1943)
Studebaker US6 отбасымен біріктірілген инновациялық төмен профильді көліктерді әзірледі:
LC үлгісі (4×4) – Бір жарым тонналық:
- Тіркеме тәрізді ерекше дизайн
- Оң жақта орналасқан 109 ат күшті Hercules JXD қозғалтқышы
- Сол жақта отын бакі, радиатор және құрал жәшігі
- Кенеп төбесі және целлулоид әйнегі бар жасанды жүргізуші кабинасы
LA және LB үлгілері (6×6):
- Жеңіл құрылым
- Ауыспалы қосалқы дөңгелек және жүргізуші орнының орналасуы
- Барынша ұлғайтылған жүк кузов кеңістігі
- Азайтылған жүрмейтін салмақ
- Жалпы биіктігі: 1.9 м
LD үлгісі – Үш тонналық нұсқа:
- Төмендетілген жүк кузов
- Бір дөңгелекті конфигурация
Қосымша әскери өндіріс
Жүк көліктерінен басқа, Studebaker мыналарды шығарды:
- B-17 Flying Fortress бомбардировщиктері үшін қозғалтқыштар
- “Weasel” шынжырлы жүк тасымалдаушылары үшін қозғалтқыштар
Ленд-лиз бағдарламасы: Studebaker көліктерін КСРО-ға жеткізу
Ленд-лиз бағдарламасын түсіну
Ленд-лиз актісі ЕДС кезінде одақтас мемлекеттерге әскери техника мен материалдарды беру жүйесін құрды. 1941 жылдың қарашасында Америка Құрама Штаттары бұл бағдарламаны Кеңес Одағына қолданды, бұл Шығыс майданының динамикасын түбегейлі өзгертті.
Кеңестік қызметтегі Studebaker US6 техникалық сипаттамалары
КСРО-ға жеткізілген Studebaker US6 мыналарды қамтыды:
Өнімділік мүмкіндіктері:
- Автомагистральдағы жүк көтергіштігі: 5 тонна
- Жолсыз жердегі жүк көтергіштігі: 2.5 тонна
- Кеңестік бағалауы: 4 тонна
Қозғалтқыш және трансмиссия:
- Алты цилиндрлі бензинді Hercules JXD қозғалтқышы
- Көлемі: 5,243 см³
- Қуаттылығы: 87 ат күші
- Brown-Lipe құрғақ бір дискілі ілінісу
- Warner механикалық бес жылдамдықты трансмиссия
- Екі жылдамдықты раздаточная коробка
- Бөлінген корпусы бар Timken тәуелсіз кардан білігі жетегі
Шасси және кузов:
- Артқы рессорлы-теңестіру тежегіші
- Екі орындық толық металл кабина (1942)
- Жұмсақ төбесі бар ашық кабина (1943 жылдан бастап)
- Алты вольтты электр жүйесі
- Шина өлшемі: 7.50-20
Саут-Бенддегі өндіріс 1944 жылдың аяғына дейін жалғасты.
Атақты Катюша зымыран ұшыру қондырғысының платформасы
Кеңес әскері бастапқыда зымыран ұшыру қондырғыларын әртүрлі платформаларға орнатқанымен, 1943 жылдың сәуірі Studebaker US6 шассиіндегі біріктірілген БМ-13 “Катюша” зымыран ұшыру қондырғысын ресми қабылдаумен белгіленді. Бұл комбинация ЕДС-тың ең атақты және қорқынышты қару жүйелерінің біріне айналды.
Жеткізу бағыттары және саны
Шамамен 200 000 Studebaker жүк көлігі КСРО-ға үш негізгі бағыт арқылы жетті:
- Парсы дәлізі: Иран арқылы
- Аляска-Сібір бағыты: Аляска арқылы
- Арктикалық конвойлар: Мурманск арқылы
Әрбір жүк көлігі мыналармен толық жеткізілді:
- Гайкакештер мен құралдардың толық жинағы
- Итбалық терісінен жасалған су өткізбейтін жүргізуші күртешесі (дегенмен бұлар әдетте жүргізушілерге берілмей, қойма қызметкерлері тәркілеп алатын болды)
Кеңестік қызметтегі US6 нұсқалары
Қызыл Армия екі негізгі конфигурацияны алды:
- US6x6: 6×6 конфигурациясы бар толық жетекті (үш жетекті ось)
- US6x4: 6×4 дөңгелек орналасуы (артқы остер жетекті)
Жұмыс өнімділігі және кеңестік тәжірибе
Кеңестік жүк көліктеріне қарағанда артықшылықтары:
- Жоғары деңгейдегі толық жетекті жүйе (үш жетекті ось)
- Жолсыз жерде тамаша өтімділік
- Жүргізуші үшін жайлылық
- Басқару және техникалық қызмет көрсетудің жеңілдігі
Пайдалану қиындықтары:
- Тұрақты артық жүктеме салдарынан ілінісу дискілерінің істен шығуы
- Ауыр жүктеме кезінде артқы ось түтігінің сынуы
- Жылдамдық шектеулері: жүксіз 40 км/сағ, жүкті 30 км/сағ
Осы қиындықтарға қарамастан, кеңес сарбаздары мен жүргізушілері ауыр жағдайларда сенімділігі мен өнімділігі үшін өздерінің “Студерлерін” жоғары бағалады.
Соғыстан кейінгі қызмет және мұра
Германияның жеңілуінен кейін:
- Кейбір көліктер Ленд-лиз келісім шарттары бойынша Америка Құрама Штаттарына қайтарылды
- Қалған жүк көліктері Кеңес Армиясында 1950 жылға дейін қызмет етті
- Көптеген көліктер КСРО-ның соғыстан кейінгі қалпына келтіру жұмыстарына қатысты
- US6 одақтастар ынтымақтастығының аңызға айналған символына айналды
Жүргізу талаптары: Сол кезде және қазір
Studebaker әскери жүк көлігін басқару жарамды жүргізуші куәлігін талап етті – бұл жүк көліктері мен автокөліктер үшін бүгін де әмбебап талап болып қала береді. Алайда, қазіргі заманғы халықаралық саяхат қосымша құжаттарды талап етеді. Ұлттық жүргізу куәлігі ғана көптеген елдер үшін жеткіліксіз, бұл халықаралық жүргізу рұқсатын ғаламдық жүргізушілер үшін қажетті етеді. Біздің веб-сайт жылдам және қиындықсыз халықаралық жүргізу рұқсаты қызметтерін ұсынады – құжатыңызды қажетсіз қиындықтарсыз алу үшін бүгін бізбен байланысыңыз.
Жарияланды Қараша 16, 2018 • 6м оқуға
