Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: премиум сыныптағы сайыс
Люкс спорттық седан сегментіндегі бәсекелестік одан әрі күшейді. BMW 840i xDrive Gran Coupe пайда болуымен Porsche Panamera 4 хэтчбекке қуатты жаңа қарсылас шықты. Бұл екі неміс алыбы әсерлі жұп құрайды — олардың 5 метрлік шанақтары назар аударатын атлетикалық силуэттерді көрсетеді. Алдын ала ақпаратсыз олардың шанақ түрлеріндегі айырмашылықты байқар ма едіңіз?
Бұл автомобильдер таңғажайып техникалық ұқсастықтарға ие:
- 330-340 ат күші шығаратын қос турбокомпрессорлы 3.0 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыштар
- жоғары тартымдылық үшін толық жетекті жүйелер
- 0-100 км/сағ үдеу шамамен бес секундта
- елеулі қаржылық міндеттемені талап ететін премиум бағалар
Стандартты жабдық және құн салыстыруы
Стандартты мүмкіндіктер бойынша BMW көш бастайды. Porsche көптеген сатып алушылар маңызды деп санайтын элементтер үшін қосымша ақы алады, соның ішінде артқы көрініс камерасы мен алдыңғы отырғыштардың бел тірегін реттеу. Осы екі люкс седанның жабдық деңгейлерін теңестіргенде, Panamera 4 айтарлықтай қымбаттайды. Қызығы, біздің сынақ Porsche толық адаптивті шасси, белсенді тұрақтандырғыштар және мульти-контурлы отырғыштар сияқты бірнеше BMW стандартты мүмкіндіктері болмаса да жоғары бағаланған. Бұл базалық Panamera-ны бағалауды одан да қызықты етеді.
Сыртқы дизайн: уақытқа төзімді талғам vs батыл көрініс
Екі автомобиль де хромсыз эстетиканы ұстанады, бірақ олардың дизайн философиялары айтарлықтай ерекшеленеді. Porsche бай, сенімді болмысымен таза классицизмді сәулелендіреді, ал BMW Бавариялық батылдыққа бейім. Дизайнның ұзақ мерзімділігі үшін пайдалы сынақ: әр автомобильдің 30 жылдан кейін классикалық автомобиль журналдарында қалай көрінетінін елестетіңіз. Panamera бұл көріністе оңай орналасады, ал Gran Coupe көбірек қиял қажет етеді.
Ішкі технология және пайдаланушы тәжірибесі
Ешбір сандық кабина мәңгілікке жасалмаса да, BMW интерьері ертерек ескіруі мүмкін. Соған қарамастан, массивті руль және архитектуралық батылдық сияқты элементтер ұзақ мерзімді дизайн таңдауын білдіреді. Күнделікті пайдалануда 8 Series логикалық басқару элементтерімен (соның ішінде әмбебап iDrive контроллері), кері жүру траекториясын көрсету сияқты практикалық мүмкіндіктерімен жауап беретін мультимедиа жүйесімен жеңеді. Алайда, артқы камераны тазалау жүйесінің болмауы қысқы жағдайларда мәселе болады.
Екі салон да премиум әрлеумен ерекшеленеді, бірақ әрқайсысының өз ерекшеліктері бар:
- BMW-дің орталық тоннельдегі қосымша шыны басқару элементтері біршама орынсыз көрінеді
- Panamera рульдік бағандағы Volkswagen-ден алынған ауыстырғыштармен таң қалдырады, олар оның сыныбына сай емес
- Porsche-дегі артқы дефлекторлар Golf-пен бірдей көрінеді, бұл күтпеген бюджеттік әсер қалдырады
Бұл бөлшектерге қарамастан, Porsche салоны кеңірек және жеңілірек сезіледі. Аспаптар тақтасы бойынша көлденең дизайн тақырыбы ашықтық сезімін күшейтеді, оны биіктеу төбе сызығы толықтырады.
Артқы жолаушылардың жайлылығы және жүк сыйымдылығы
Биіктеу төбе артқы отырғыш жолаушыларына да айтарлықтай пайда әкеледі. Екі автомобильде де жеке артқы отырғыштар еденге төмен орнатылған болса да, Panamera жақсырақ отыру және ыңғайлырақ поза ұсынады. Жолаушылар аяқтарын толық жатқызылған алдыңғы отырғыштардың астына сырғыта алады — бұл 8 Series мүмкіндік бермейді. Жүк тасымалдау үшін Panamera-ның хэтчбек конфигурациясы практикалық, тіпті багажниктің еден астында шағын сақтау орны бар.
Жүргізуші отырғышы және эргономика
Екі автомобильге де отыру төмен жүргізу позициясына түсуді білдіреді — отырғыш жастығы толық төмендетілгенде есік табалдырықтарынан сәл ғана биік көтеріледі. Алдыңғы отырғыштардың салыстырмасы:
- BMW 840i: қатты, бекітілген бүйір жамбас тіректері бар стандартты көп бағытты реттелетін отырғыштар; рульдік бағанды электрлік реттеу кіреді
- Porsche Panamera 4: орналасуға оңайырақ базалық отырғыштар, тамаша ұстау және ұзақ қашықтықтағы жайлылық үшін икемді профиль; рульдік бағанды механикалық реттеу
Қозғалтқыш өнімділігі және күш агрегатының жетілдірілуі
Porsche-ні айналмалы тұтандыру кілтімен іске қосу қанағаттанарлық, дәстүрлі тәжірибе береді — орталық консольдегі ұқсас басқару элементтері арасында жоғалып кететін BMW стартер түймесінен айырмашылығы. Panamera-ның базалық V6 қозғалтқышы бос жүрісте аздаған дірілді көрсетеді және тұрғанда да агрессивті шығару дыбысын шығарады — дыбыс әдейі артқа бағытталған, онда нағыз Porsche қозғалтқышы дәстүрлі түрде орналасады.
«Базалық» дегенді «баяу» деп шатастырмаңыз. 450 Нм айналдыру моменті бар 3.0 литрлік V6 қозғалтқыш, сегіз сатылы PDK қос ілінісу беріліс қорабымен жұптасып, серпінді жүргізу кезінде күшті өнімділікті қамтамасыз етеді. Дегенмен, кейбір жетілдіру мәселелері пайда болады:
- Орнынан қозғалғанда аздаған тоқтап қалу
- Үдеу кезінде байқалатын беріліс ауысулары
- Тіпті магистральдық жылдамдықта (100-120 км/сағ) газ педалінің жауап беруіндегі кішігірім кідірістер
- 60-80 км/сағ-тан бастап байқалатын жол шуы
- Шығару клапанының ашылуы дыбыс сапасын жақсартпай дыбыс деңгейін арттырады
BMW күш агрегаты жоғары дәрежедегі жетілдірілуді көрсетеді, мінсіздікке жақындайды. Оның қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышынан қосымша 50 Нм және дәстүрлі гидротрансформаторлы автоматты беріліс қорабымен Gran Coupe тегіс жылжиды және газ педалына ынталандыра жауап береді. Беріліс қорабы іс жүзінде байқалмай жұмыс істейді, ал қозғалтқыш таңғажайып тыныш — бос жүрісте үнсіз және толық газда да сәл ғана естіледі. Тіпті Sport режимінде акустикалық жетілдіру ерекше болып қала береді.
Шасси технологиясы және аспалы жүйе конфигурациясы
Екі автомобиль шасси инженериясына түбегейлі әртүрлі көзқараспен қарайды:
- BMW 840i Gran Coupe: стандартты интегралды белсенді рульдік басқару (айнымалы қатынасты алдыңғы рульдік басқару плюс артқы дөңгелекті рульдік басқару), қарапайым тұрақтандырғыш штангалар (белсендісі қосымша), пневматикалық аспалы жүйе балама нұсқасыз болат серіппелер
- Porsche Panamera 4: электронды көмексіз дәстүрлі рульдік басқару, реттелетін клиренс пен демпфирлеуді қамтамасыз ететін қосымша үш камералы пневматикалық аспалы жүйе
Рульдік сезім және жүргізу динамикасы
Бастапқы рульдік жауап минималды айырмашылықты көрсетеді — BMW маневрлерді ерекше өткірлікпен орындамас бұрын тек аздаған тоқтап қалуды көрсетеді. 8 Series агрессивті спорттық сезіледі, жеңілірек, жылдамырақ рульдік басқарумен, ол 90 градустық бұрылыстарды қолдарды қайта орналастырмай мүмкіндік береді. Panamera бірдей маневрлер үшін өзінің ауырырақ рулінің жартысынан көбірек бұрылысын қажет етеді.
Дегенмен, агрессивті жүргізу кезінде Panamera-ның тұрақтылығы ерекшеленеді. Ол тұрақты рульдік түзетулерді қажет етпей траекторияны дәл ұстайды, ал Gran Coupe бұрылыстарда жиі түзетулерді талап етеді. Фотосессия кезінде бір бұрылыс арқылы бірнеше рет өткеннен кейін, BMW-дің толық белсенді рульдік жүйесі әр жолы сәл өзгеше әрекет ететін сияқты болды, бұл дұрыс рульдік енгізуді болжауды қиындатты.
Екі автомобильде де өндіруші бекіткен Pirelli Winter Sottozero 3 фрикциялық шиналар орнатылған. Porsche-нің кеңірек 21 дюймдік резеңкесі бұрылыс жылдамдықтарына мүмкіндік берді, ол кезде 19 дюймдік дөңгелектердегі BMW қисықтың сыртқы жағына итерілді. Gran Coupe оңайырақ сырғиды.
Ұстау, тепе-теңдік және жүргізу сипаты
Екі автомобильді сырғытуға итермелеу әдейі агрессивті рульдік немесе газ педалін басуды қажет етеді. BMW ойнақы, бірақ біршама болжаусыз, ал Panamera жақсырақ ұстаумен қатар шиналар ұстауын жоғалтқанда жақсырақ тепе-теңдікті сақтайды. Оның клиникалық, трекке бағытталған сипатына қарамастан, Porsche парадоксты түрде тұрақтырақ және жылдамырақ сезіледі.
Жүру сапасы әртүрлі жағдайларда
Panamera-ның жүру сапасы жылдамдыққа байланысты айтарлықтай өзгереді. Оның үш камералы пневматикалық аспалы жүйесі жылдамдықты төмендететін төмпешіктер мен өрескел беттерде барқыттай жұмсақ сәйкестікті қамтамасыз етеді — бірақ тек шамамен 30 км/сағ-тан төмен жылдамдықта, мұнда ол BMW-ден айқын асып түседі.
Орташа жылдамдықта автомобильдер теңдікке жетеді: Panamera қаттырақ болады, ал серіппелі аспалы жүйесі бар Gran Coupe үлкенірек соққыларды жұмсартуына қарамастан көбірек ұсақ дірілдерді жібереді. 60 км/сағ-тан жоғары Porsche жол ақауларында 8 Series-тен қаттырақ және шулырақ болады.
Бұл бақылаулар базалық аспалы жүйе режимдеріне қатысты — Panamera үшін Normal және Gran Coupe үшін Comfort. Porsche-де Sport немесе Sport Plus режимдерін іске қосу қоғамдық жолдарда кері нәтиже береді, сондай-ақ BMW амортизаторларын қатайту оның Panamera-дан артықшылығын жояды. Тіпті қайта іске қосқаннан кейін сақталмайтын Adaptive режимі де жүру сапасына теріс әсер етеді. BMW үшін Comfort режимі жалғыз ақылға қонымды таңдау.
Егер жүру сапасын барлық беттер, жылдамдықтар және жағдайлар бойынша бағалайтын болсақ, екі автомобиль де бірдей балл алар еді. Соған қарамастан, Panamera шассиі маған көбірек әсер етті, негізінен оның дәл, болжамды, әлемдік деңгейдегі жүргізу динамикасының арқасында.
Қорытынды үкім: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
Идеалды автомобиль Panamera-ның ерекше шассиі мен практикалық хэтчбек шанағын 8 Series-тің жетілдірілген күш агрегаты мен акустикалық оқшаулауымен біріктірер еді. Өкінішке орай, бұл гибрид жоқ. Сіздің таңдауыңыз басымдықтарға байланысты:
- Porsche Panamera 4 таңдаңыз егер сіз спорттық дәлдікті, жүргізудің болжамдылығын және уақытқа төзімді дизайнды бағалайтын болсаңыз
- BMW 840i Gran Coupe таңдаңыз егер сіз күш агрегатының жетілдірілуі мен эмоционалды жүргізу тартымдылығына басымдық беретін болсаңыз — оның болжаусыздау жүргізу сипатымен ыңғайлы болсаңыз
Бұл аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Жарияланды Қаңтар 17, 2026 • 7м оқуға
