Спидометрде 295 км/сағ. Сынақ алаңында осындай жылдамдықта көптеген жүргізушілер дірілдеген қолдарымен рульді ұстап, жүректері алып ұшар еді. Бірақ мен аяғымды педальдан алмаймын — Audi RS 4 Avant ең жоғары жылдамдықта мінсіз тұрақтылықта қалып, мені сынақ алаңын жайлап алған атсыз-жөнсіз кроссоверлер тасқынынан алыстатып әкетеді.
Қараша айы, сынақ алаңы және Audi Sport спорт универсалы — өткен жылы бастаған дәстүрімді жалғастыру үшін тек көктемде мінген күміс-сұр BMW M3 Touring жетіспейді. Өкінішке орай, бұл салыстыру жанама болуға мәжбүр. Бірақ таразыдан бастап-ақ Audi алға шығады.
Салмақ және жабдықтар салыстыруы: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 таразыда 1 856 кг көрсетеді, ал M3 Touring — 1 869 кг — дегенмен RS 4 мыналармен жабдықталған:
- Стандартты болат тормоз дискілері (керамикаға қарағанда 20 кг ауыр)
- Панорамалық күн төбесі
- Bowers & Wilkins аудио жүйесі
- Тұрақты толық жетекті Torsen орталық дифференциалы (көп дискілі муфтаның орнына)
Қыс жақындап қалған кезде соңғы мүмкіндік әсіресе бағалы.
Интерьер сапасы: Аналогтық дизайнның жаңғыртушы сезімі
Жайлылық та маңызды. Цифрлық аспаптар тақтасы мен минималистік бақылау тақтасының үстіндегі экранға қарамастан, B9 буынының универсалы қанағаттанарлық ескілік аутентиктілігін сақтайды. RS 6 жоғары технологиялы интерьері мен үлкен ауа қабылдағыштарымен заманауи автомобиль өнеркәсібінің баласындай сезілсе, қарапайымырақ RS 4 — ретро стилінде, бұл буын 2017 жылы дебют жасады.
Есік тұтқасы тек сыртқа ғана емес, жоғарыға да — жүрекке қарай тартылады. Бұл универсалда мыналар бар:
- Алькантарамен қапталған руль мен жылдамдық ауыстырғыш
- Көп контурлы орындықтар (бұл басқару элементтерімен жиі жұпталатын жартылай жарыс шкафтарының орнына)
- Жастықша мен арқа сүйеніштің енін реттеу мүмкіндігі
- Отыруға кедергі жасамайтын қолайлы өлшемдегі бүйір тіректерімен тамаша профиль
Физикалық басқару элементтерінің рахаты
Сапалы материалдар мен нақты түймелер — меншікті автомобильдерімнен заманауи көліктерге ауысқан сайын мен сезіммен ғана басқаруға болатын айналмалы климат-бақылау тұтқаларын сағынамын. Қолды созасың, ұстайсың да жартылай дәреже үшін бір шерт бұрайсың. RS 4-те дәл солай бар. Нақты дыбыс деңгейі тұтқасы бар, және тығырықта толық сенімділікпен пайдалануға болатын адаптивті круиз-бақылау тұтқасы бар.
Күнделікті жүру жайлылығы: Audi RS пен BMW M философиясы
Бұл маңызды, себебі үлкен туыстары сияқты Audi RS сериясы күнделікті пайдалануда BMW M сериясына қарағанда әлдеқайда кешірімді. Ауа амортизаторларымен үлкен RS 6 қарапайым автомобіль сияқты жүреді.
Алайда бұл нақты универсалда пассивті амортизаторлар бар, олар мыналарды қамтамасыз етеді:
- BMW M3-тің ауыр қаттылығынсыз берік, бірақ икемді жүріс
- Тамаша энергия сіңіру — өткір жол жиектері амортизатор корпустарында ериді
- 20 дюймдік дөңгелектерде де жайлы жантақ өту
Бір кемшілігі: Жоғары жылдамдықта тіркемелер жолдың әрбір толқуын қайталайды. Ұзын және орта жиілікті толқындармен күресуге тура келсе, атракционға мінгендей тербеліске дайын болыңыз.
Сонымен қатар, тәжірибе Dynamic Ride Control амортизаторларының 40 000–60 000 км өткеннен кейін ақаулар — тарсылдау мен ағу — дамытатынын көрсетеді. Танымал шешім — оларды механикалық реттеу және биіктікті баптау мүмкіндігі бар пассивті KW Variant 3 пружиналық тіркемелерімен алмастыру.
Competition Plus пакеті: Трекке дайын өнімділік
Пружиналық тіркемелер туралы айтсақ, олар Competition Plus пакетіне мыналармен бірге кіреді:
- Жылдамдық шектегіші 290 км/сағ дейін көтерілген
- Жетілдірілген сору жүйесі
- Артқы белсенді дифференциалдың қайта бағдарламалануы
- Жетілдірілген KW Variant 4 амортизаторлары (болжамды түрде)
- Пайдалану нұсқаулығындағы егжей-тегжейлі баптау нұсқаулары
Competition Plus нұсқасы Нюрбургринг Нордшляйфесінде 7 минут 39 секунд уақытты нөктелеп өтті, ал базалық B9 RS 4 — 7:58 нәтиже көрсетті, бұл табиғи сору 4,2 литрлік V8 қозғалтқышымен бұрынғы B7 седанынан жылдам емес.
Трек өнімділігі: RS 4 vs. M3 Touring
Мен G80/G81 сериясының жүргізушімен байланысу тәсілін онша ұнатпасам да, тректе олардың қарқыны мен шыдамдылығын құрметтеймін. Олар тиімді және жылдам машиналар, тіпті тәжірибесіз жүргізушілер қолында да.
Айырбасы не? Олар қарапайым өмірде еркелеу. Салондық сору жүйесімен BMW M3 суық іске қосылысы — бірнеше іргелес ғимаратқа өзін жариялайды. RS 4 болса, қозғалтқыш қалқанының астында Porsche-ден шыққан қозғалтқыш жасырылғанын жарнамалауды ойламайды.
Қозғалтқыш тарихы: RS 2-ден заманауи RS 4-ке дейін
Міне, тамаша тарихи спираль: барлық RS модельдерінің шежіресі Porsche-мен бірлесіп жасалған RS 2 универсалына барып тіреледі. Ол автомобільде мыналар болды:
- Бес цилиндр
- Бір турбокомпрессор
- 2,2 литр жұмыс көлемі
- 315 ат күші
Қазіргі RS 4-те мыналар бар:
- Алты цилиндр
- 2,9 литр жұмыс көлемі
- 450 ат күші
Бұл BMW M3-тің S58 қозғалтқышынан әлі де 60 а.к. аз, яғни Audi тікелей жарыста мүлдем мүмкіндігі жоқ — қысымды арттыру арқылы чип-тюнинг жасалмаса да, BMW-нің потенциалы жоғарырақ болып қала береді.
Үдеу сынақтары: Барлық ауа-райы артықшылығы
RS 4 жарқырайтын жері — тұрақтылық. Ол жаңбырлы асфальтта да жарияланған техникалық сипаттамаларына сәйкес келеді.
0–100 км/сағ үдеуі:
- RS 4: 4,1 секунд (тұрақты AWD арқасында мүлдем драмасыз)
- M3: Алғашқы секіріс, одан кейін артқы бөліктің бірнеше шайқалуы
Құрғақ асфальтта RS 4 төрт секундтан төмен нәтиже бере алар еді.
100–200 км/сағ:
- M3 Touring: Дәл 9,0 секунд
- RS 4 Avant: 10,6 секунд
Жарыс жанкүйерлері бұны елеулі деп атар еді, бірақ маған бұл маңызды емес. Субъективті тұрғыдан үдеу 250 км/сағ дейін күшті сезіледі — M3 шектегішке тіреліп тоқтаған жерде RS 4 тартуын жалғастырады, бұл қоян мен тасбақа туралы мақалды дәлелдейді.
Ең жоғары жылдамдық және автожол мінез-құлқы
Спидометрдегі 295 км/сағ нақты 279 км/сағ-қа тең. Бірақ стресс жоқ — мен Aurus-ты оңай басып өтемін, бұл Ferrari Purosangue-де ойлауға болмайтын нәрсе. Audi шынайы Батыс Экспресі, максималды жылдамдықта 58 литрлік бензин бакын бос қалдыра алады.
Күнделікті жүруде абсолюттік өнімділіктегі тапшылықты өркениетті газ педалі реакциясы толығымен өтейді. M3-тің газ педалі картасымен күрескенімді анық есімде — баяу базалық баптаулар мен тым агрессивті Sport режимі арасында таңдауға тура келді. Audi болса, дәл күтілген, болжамды үдеу қарқынын бірден береді.
BMW-де де қолданылатын бір ZF 8 сатылы автоматты беріліс жәшігі нәзік және ұстамды бола алатынын дәлелдейді. Айырмашылық момент қисықтарында болуы мүмкін:
- Audi: 1 900 айн/мин бастап толық 600 Нм қол жетімді
- BMW: Шыңдық 650 Нм 2 750 айн/мин-де жетеді
Бұл M3-тің 3 000 айн/мин-ден төменде, әсіресе одан кейін келетін серпіліспен салыстырғанда, баяу сезілуін түсіндіреді. RS 4 сызықтырақ үдейді.
Тормоздау өнімділігі: Болат пен керамика
Тормоздау да сол сияқты сызықты. Болат дискілерде жоғары жылдамдықты қайталап тоқтату үшін жеткілікті жылу сыйымдылығы жоқ — екі дәйекті максималды жылдамдықтан тоқтаудан кейін олар наразылықпен зырылдады, бірақ жеткілікті тоқтату күшін сақтады.
Күнделікті пайдалануда болат тормоздарды таңдар едім, себебі:
- Керамиканың бастапқы тез қысқышына бейімделу қажет емес
- Қысқы жол химикаттарына сезімталдық жоқ
- Жалпы педаль кері байланысы жақсырақ
Кез келген жағдайда тормоз педалінің сезімі Audi-де жоғары — M3 мәжбүр ететін бас игерусіз тегіс тоқтауға болады.
Әртүрлі жүргізушілерге арналған әртүрлі философиялар
Бұл автомобильдер әртүрлі жылдамдық диапазондарына реттелген:
- BMW M3: Дыбыстан жылдам жылдамдықта — 200 км/сағ-тан жоғары немесе трек шабуылдары кезінде үздік
- RS 4 Avant: Қажет болса жылдам болуға қабілетті сенімді күнделікті серіктес
Басқарылу сипаттамалары: Автокросс сынақтары
Мен оны нақты трекке апарған жоқпын, бірақ M3 және өткен жылғы M5 vs. RS 6 салыстыруы үшін пайдаланған автокросс конфигурациясын қайта жасадым.
Кішірек RS 4-те артқы дөңгелек рульдеуі жоқ, бірақ оған бұл керек емес. Рульдеу:
- 150 км/сағ дейін адал және салыстырмалы жеңіл
- Үлгілі дәлдікте
- Жылдамырақ иіндерде сәл ауыр
Мен автомобильді қалаған жерге бірден қоямын. М3 қуат берген кезде артын сырғытуға ұмтылса, Audi шинаның соңғы ньютон күшіне дейін таңдалған бағытты ұстайды.
Ызғырықты бұру мүмкіндігімен қозғаныс қуанышын өлшесеңіз: BMW сөзсіз жеңеді.
Дәлдік пен болжамдылықты бағаласаңыз: Audi сіздің таңдауыңыз.
Тепе-теңдік слаломда анық байқалады:
- Кіреберісте жеңіл артық рульдеу
- Шығысда күшті, драмасыз үдеу
- Жылдам, дәл, тиімді
Белсенді дифференциал жұмбағы
Және бәрібір… RS 4-те Mitsubishi Evolution-дағы Active Yaw Control сияқты бір дөңгелекті екіншісіне қатысты айналдыра алатын белсенді артқы дифференциал болса да, ол неліктен қуат берілгенде бұрылысқа кіруге осынша жалқаулық танытады? Шын мәнінде, ол кең жайылып кетеді.
Тармак режиміндегі Lancer Evo тік рульмен асфальт бұрылысынан қуана дрейф жасайтын еді. Audi ше? Ол кең жайылғысы келеді. Донат орындату үшін шамамен футбол алаңы қажет. Шасси параметрлеріндегі үш спорт дифференциал режимі байқалатын айырмашылықтар жасауы керек — тек қар жолында емес!
Бастапқыда RS 6-дың ұқсас мінез-құлқын оның едәуір салмағымен байланыстырдым, бірақ RS 4 бұл трансмиссия калибрлеу таңдауы екенін дәлелдейді. Audi қыста M3-тен сөзсіз болжамды және жылдам болады, бірақ құрғақ асфальтта осындай күрделі жабдықтан көбірек алуандық күтер едіңіз.
Аналогтық шеберліктен қоштасу
Иә, RS 4 әрдайым мінсіз тәртіпті және хулиганизмге бейім емес. Бұл бұралаң жолдарда орасан зор тұрақтылық пен сенімділік береді, бірақ Evo тұрақтылықты ешқашан бұзған жоқ. Тұрақты AWD мен белсенді артқы дифференциалдың не бере алатынын білгенде, Audi-дің бір өлшемді мінез-құлқы әдейі шектеудей сезіледі.
Бірақ сол Evo-лар қайда? Оныншы буынның соңғы Evolution 2015 жылы конвейерден шықты, және автомобиль өнеркәсібі содан бері ешнәрсе ұсынбады. Бір онжылдықтан кейін осы B9 буынының RS 4 туралы да солай жазатынымызға толық сенімдімін — жалғасы жоқ тоқтатылған.
Audi A4 орнына A5 отбасы келді. 30 жылдық тарихы бар ең танымал модельдердің бірі — металл қалдыққа жіберілді. Екінші жағынан, оны жағымды аналогты ретінде есімізде сақтаймыз.
Жаңа Audi S5 интерьеріне қараңыз:
- Экрандардың айналасындағы үлкен рамкалар (қытайлық массалық нарық кроссоверлері де оларды енді пайдаланбайды)
- Есіктегі ыңғайсыз сенсорлы панель
- Бейтаныс түйме негізіндегі берілісті басқару
- Міндетті гибридтендіру
Және сол сәтте… біз оны жоғалтып жатырмыз.
RS 4 Avant-ты қазір қарастыру керек пе
RS 4-ке назар аударыңыз. Әсіресе, қолданылған нарықтағы бағалар ағымдағы M3-тен шамамен екі есе арзан болғандықтан. Үш жасар RS 4 Avant шамамен 104 мың долларға табылады, ал BMW-ге 169 мың доллар.
Бұл Батыс Экспресі жоғалып кетпей тұрып мінуге соңғы мүмкіндікті пайдаланыңыз.
Практикалық мәліметтер
Жүк бөлімі
Сұлу безендірілген жүк бөлімінде электрлі орамды жабынды бар. Запас дөңгелек қарастырылмаған.
Көріну
Айналарда тартымды матовый алюминий қақпақтары бар жинақы элементтер бар. Автомобільдің қалған бөлігі сияқты, кері камера да 2017 жылдан қалған — және бұл байқалады.
RS 4 Avant немесе M3 Touring мінген болсаңыз, тәжірибеңізбен төмендегі пікірлерде бөлісіңіз.
Фото: Владимир Мельников
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Жарияланды Сәуір 10, 2026 • 10м оқуға
