ბორბლებზე: მოხსენება ტრანსპორტის მუზეუმიდან ისლანდიაში

ინვალიდის ეტლის ბორბლების დატრიალების შემდეგ, მამაკაცი ფარდულის მკრთალ შუქზე გაუჩინარდა, გადამრთველს დააჭირა და ნათურების დათბობას დაელოდა, მოკრძალებულად გაიღიმა. ერთი წუთით გავიყინე, მერე მომინდა თავის დაჭერა: ეს არის ჩვენი მანქანებისა და ავტომობილების მუზეუმის კლონი! ძველი ავტოფარეხის კუთხის მოდელი ფაქტიურად აისახა Autorodeo-ს საგამოფენო სტენდიდან, რომელიც ჩვენ შევქმენით რეტრო მანქანების ჩვენებისთვის (გახსოვთ ჩვენი შავ-ლურჯი ფიატის ნაკრები ძველი სახელოსნოს ფონზე?) და თავად კოლექცია – რა რეტრო მელანჟია! მაგრამ ასეთი ინგრედიენტებით! მინი ტრაქტორი Oliver Cletrac HG, 1919 წლის Dixie Flyer ამერიკული ფაეტონი, დანიური წარმოების ელექტრო Kwet El Jet და ნახევარტრასის ყველა რელიეფის მანქანები Bombardier. და როგორ აღმოჩნდნენ აქ ჩვენი მოსკვიჩები, ლადები, გაზონები და ბუხანკები?

მსგავსი ავტოფარეხის გარემო შეიქმნა ჩვენს ერთ-ერთ საგამოფენო სტენდზე. და მანქანა იგივე იყო – Fiat 500 Topolino.

თურმე იყო ოფიციალური მიწოდებები, სხვადასხვა დროს. ამას ხელი შეუწყო ეგრეთ წოდებულმა “Cod Wars”-მა, რომელსაც ისლანდია ებრძოდა ბრიტანეთის მეთევზეთა ფლოტთან ერთად, აეკრძალა მათ გემებს კუნძულთან თევზაობა. საპასუხოდ, ბრიტანელებმა დააწესეს ემბარგო ისლანდიურ ზღვის პროდუქტებზე, მაგრამ გაკვეთილმა არ გაამართლა, რადგან საბჭოთა კავშირმა მოუთმენლად მიიღო ემბარგოს დაწესებული თევზი, გადაიხადა საფასური მანქანებით და ტრაქტორებით.

კლიმატის
გამო ჩვენი გაზიკები ისლანდიაში დაუნდობლად შეცვლიდნენ. აქ იშვიათობაა მანქანა რბილი სახურავით.

ისლანდიაში სრული ZIS მანქანები არ არის დარჩენილი. მაგრამ არის კაპიუშონი!

საბჭოთა იმპორტის პირველი ტალღის ვარსკვლავი იყო GAZ-69, რომელიც, მართალია, არ იყო გამორჩეული თავისი სიმძლავრით, ისლანდიაში ბევრად აღემატებოდა ცნობილ მანქანებს, როგორიცაა Willys, Jeep, Ford და Land Rover სალონის სივრცისა და მართვის კომფორტის თვალსაზრისით. უნდა ითქვას, რომ ჩვენი „გაზიკები“ აქ უმოწყალოდ მოდიფიცირდნენ, რადგან ადგილობრივ პირობებში შეუძლებელი იყო ხისტი სახურავის ნაცვლად რბილი სახურავით ავტომობილის მართვა. ულიანოვსკის “ბუხანკას” ისლანდიელები დიდად აფასებდნენ მათი სამგზავრო ტევადობით, სრული ამძრავით შემცირებული გადაცემათა კოლოფით და მრავალმხრივობით: საზოგადოებრივ გზებზე თორმეტადგილიანი მანქანები უფრო სწრაფად მოძრაობდნენ ვიდრე გერმანული Unimogs და მათი ანალოგები.

მეორე ტალღის მიწოდება: ნივა, "ბუხანკა", "კოპეიკა". თუ ვიმსჯელებთ შემონახული "გლავრიბას" სტიკერებით, ისლანდიელები ხალისით ყიდულობდნენ მეორად საბჭოთა მანქანებს – საბჭოთა სავაჭრო მისიების მეშვეობით.

ადგილობრივი ტრანსპორტის მუზეუმი დააარსა რეიკიავიკის მცხოვრებმა ინგოლფურ კრისტიანსონმა. პენსიაზე გასვლისა და მანქანებისადმი დიდი ხნის გატაცების გახსენების შემდეგ, მან მიატოვა ქალაქის ცხოვრება და გადავიდა ქალაქ შტაფელში, სადაც გაატარა ბავშვობა. მისი მეუღლე გახდა საავტომობილო კერის მეკარე და პროექტის PR მენეჯერი. მისი ძალისხმევით, მუზეუმი გადაკეთდა ნამდვილ კულტურულ კერად, რომელიც სთავაზობდა ძველთაიმერების მფლობელებს თავიანთი მანქანების უსაფრთხოდ შესანახად. მუზეუმი შტაფელში ფეხზე წამოდგა – უფრო სწორად – ბორბლებზე – მეზობლების და გარემოსდაცვითი აქტივისტების წუწუნის ფონზე (რომლებიც კითხულობდნენ: “რატომ გვჭირდება აქ მანქანების სასაფლაო?”). მაგრამ წლიდან წლამდე კოლექცია იზრდებოდა, გაფართოვდა ორას ორმოცდაათ მანქანამდე და რამდენიმე ათას პატარა ექსპონატამდე.

კაპოტის ქვეშ გამოსული
უკანა ნაწილი – მინიშნებაა ჩვენი მოსკვიჩების მყიფეობაზე? ჩვენ
კი ამ მოსკვიჩებიდან მხოლოდ რამდენიმე დაგვრჩა.

ვნებიანი წყვილი ერთმანეთისგან ორ თვეში გარდაიცვალა და 2003 წლიდან სამუზეუმო ბიზნესს ხელმძღვანელობს მათი ვაჟი სვერირ ინგოლფსონი, რომელიც, მიუხედავად მისი ინვალიდობისა, ხელმძღვანელობს მოხერხებული მოხალისეების მთელ გუნდს და არწმუნებს ადგილობრივ ხელისუფლებას ფინანსურად მხარი დაუჭირონ პროექტს. სხვათა შორის, ნუ გაგიკვირდებათ სახელებში არსებული უცნაურობები: ის, რასაც ჩვენ მიჩვეული ვართ გვარის მიჩნევას, ისლანდიაში მამის ან დედის სახელის წარმოშობაა, ანუ პატრონიმი ან მატრონიმიკა. და ამ ქვეყანაში მხოლოდ რამდენიმე ადამიანს აქვს გვარი.