ბუგატი: სიდიადის, ექსკლუზიურობისა და სისწრაფის მემკვიდრეობა

შთამაგონებელი, ლუქსუსული და სრულიად გამაოგნებელი — ბუგატი ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალო ავტომობილის ბრენდი. ეს არის განცხადება. საფრანგეთში დაბადებული და უკომპრომისო სრულყოფილების ფილოსოფიაზე დამყარებული, ბუგატმა განსაზღვრა, თუ რას ნიშნავს მსოფლიოში ყველაზე ექსკლუზიური, მაღალი წარმადობის ავტომობილების შექმნა. ადრეული სარბოლო ლეგენდებიდან თანამედროვე ჰაიპერქარებამდე, მოდით გავეცნოთ ავტომობილების ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სახელის სრულ ამბავს.

როგორ დაარსდა ბუგატი: ეტორე ბუგატის ისტორია

ბუგატის ისტორია გამორჩეული ადამიანით იწყება. ეტორე ბუგატი 1881 წელს დაიბადა იტალიაში, ხელოვნებაში ღრმად ფესვგადგმულ ოჯახში. მისი პაპა მოქანდაკე და არქიტექტორი იყო, მამა კი — ნიჭიერი ავეჯის მჭრელი, ოქრომჭედელი და მხატვარი. ხელოვნება ოჯახის სისხლში მიედინებოდა — და საბოლოოდ ასევე — ინჟინერიაც.

მას შემდეგ, რაც ბუგატის ოჯახი საფრანგეთში გადავიდა, ახალგაზრდა ეტორე და მისი ძმა რემბრანდი ეწეოდნენ როგორც ფერწერას, ისე მოქანდაკეობას. მაგრამ საფრანგეთის ქალაქების ქუჩები სწრაფად ივსებოდა თვითმავალი ეტლებით, და ეტორე გატაცებული გახდა. 1897 წლისთვის, სულ 16 წლის ასაკში, იგი შეუერთდა Prinetti-ს ავტომობილების კომპანიას, სადაც პირველად გაეცნო სარბოლო მანქანებს — თანამედროვე სარბოლო მოყვანილობების პირდაპირ წინამორბედებს.

მიუხედავად იმისა, რომ არ გააჩნდა ფორმალური ტექნიკური განათლება ან საინჟინრო დიპლომი, ეტორეს ესთეტიკური მომზადება მას განსაკუთრებული დიზაინის ინსტინქტებსა და თითქმის თანდაყოლილ საინჟინრო ნიჭს ანიჭებდა. 17 წლის ასაკში მან ოჯახის სახლის სარდაფში ოთხი ერთცილინდრიანი ძრავით მომუშავე სამბორბლიანი ურიკა ააგო. მანქანამ მონაწილეობა მიიღო პარიზი–ბორდო ავტომობილების რბოლაში, თუმცა ძაღლთან უბედური შეჯახება ნაადრევად შეამოკლა სვლა. შეუპოვარი ეტორემ გაამართა მანქანა და მომდევნო სამ მოტო-რბოლაში გამარჯვებული გამოვიდა.

20 წლის ასაკში, მამის მხარდაჭერით, ეტორემ საკუთარი გარაჟი გახსნა. მისი მეორე ავტომობილი De Dietrich-ის ფირმის ყურადღება მიიქცია: 65 კმ/სთ-ს აღწევდა, ოთხცილინდრიანი ძრავი ჰქონდა და ოქროს მედალი მოიპოვა მილანის სავაჭრო გამოფენაზე. De Dietrich-მა ეტორე დიზაინერად აიყვანა და შეიძინა ავტომობილის წარმოების უფლებები. კიდევ რამდენიმე კარიერული ნაბიჯის შემდეგ, ეტორემ თავისი ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება მიიღო: 1909 წელს, ალზასის მოლსჰაიმ ქალაქში, მან დააარსა საკუთარი ავტომობილების კომპანია. ბუგატის ბრენდი ოფიციალურად დაიბადა.

პირველი ბუგატის ავტომობილები: Type 10, Type 35 და სარბოლო დიდებისკენ

ეტორეს პირველი ნამდვილი საწარმოო ავტომობილი იყო Bugatti Type 10, ოთხცილინდრიანი, რვასარქვლიანი ძრავით და 1 131 სმ³ მოცულობით. სრულყოფილი არ ყოფილა, მაგრამ Type 10-ს შთამბეჭდავად წარმატებული შასი ჰქონდა, და ეტორემ სპონსორი მოიძია მის ბაზარზე გასატანად. მისი კარის ფორმა არასტანდარტული იყო — ხშირად საბანაო ველის ფორმასთან შედარებული — მაგრამ მან საფუძველი ჩაუყარა ყველაფერს, რაც მოჰყვა.

ერთი წლის შემდეგ ქარხნის კარიბჭიდან გამოვიდა Bugatti Type 13 — და მასთან ერთად დამახასიათებელი ნიშნები, რომლებიც ყველა მომდევნო ბუგატის მოდელს განსაზღვრავდა:

• ეპოქალური ცხენის ნალის ფორმის რადიატორის გრილი
• გამოჩენილი საგზაო სტაბილურობა
• შესანიშნავი მართვადობა და მანევრირებადობა, განსაკუთრებით მკვეთრ მოსახვევებში
• 100 კმ/სთ-ის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც იმ დროისთვის წინ იყო

Type 13-მა გაბატონება მოახდინა მოტო-რბოლებში, ყველა კონკურენტს ჩამოუტოვა. 15 და 17 მოდელები მოჰყვა, გახანგრძლივებული ბაზით. 1910-დან 1920 წლებამდე 400-ზე მეტი ასეთი ავტომობილი აშენდა, რომლებმაც ასობით სარბოლო გამარჯვება მოიპოვეს.

ბუგატის სარბოლო რეპუტაცია 1920-იანი და 1930-იანი წლების განმავლობაში ლეგენდარული სტატუსი მოიპოვა. ამ ოქროს ეპოქის მთავარი მოვლენები მოიცავს:

• 1923 – Bugatti Type 32: მეტსახელად “ტანკი” თავისი განმასხვავებელი ფორმის გამო
• 1924 – Bugatti Type 35: ის მოდელი, რომელმაც ბუგატი მსოფლიო სახელოვანი გახადა მოტოსპორტში. რვაცილინდრიანი ძრავით (1 991 სმ³, 95 ც.ძ.) და შესანიშნავი მართვადობით, Type 35-მა და მის ვარიაციებმა (35A, 35B, 35C, 35T) 1924-დან 1930 წლებამდე დაახლოებით 1 800 გამარჯვება დააგროვა, სულ 336 ავტომობილი გამოიშვა
• 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: ოდესმე აშენებული ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური და ლუქსუსური ავტომობილი, 13-ლიტრიანი ძრავით, 260 ც.ძ. სიმძლავრით და 4,27 მეტრს გადამეტებული საბაზო სიგრძით. დიდი დეპრესიის გამო, დაგეგმილი 25-ის ნაცვლად სულ ექვსი ეგზემპლარი გამოიშვა
• 1931 – Bugatti Type 51: რვაცილინდრიანი, 2 261 სმ³-იანი ძრავი, 140 ც.ძ. სიმძლავრით
• 1931 – Bugatti Type 54: 4 972 სმ³, 300 ც.ძ. სიმძლავრის ავტომობილი, რომელმაც 210 კმ/სთ-ს გადამეტებული სიჩქარის რეკორდი დაამყარა
• 1934 – Bugatti Type 57: მილიონერთა და წამყვანი მრბოლავების სოციალური ავტომობილი, 218 კმ/სთ-ის სიჩქარის რეკორდით და ათობით სარბოლო გამარჯვებით. იშვიათი Atlantic ვარიანტი Type 57SC შასიზე სულ სამ ეგზემპლარად გამოიშვა — ყველა მათგანი დღემდე შემორჩენილია

ბუგატის სარბოლო გამარჯვებებმა ელიტური კლიენტელა მოიზიდა. მწერლები, მსახიობები, პოლიტიკოსები და არისტოკრატები ყიდულობდნენ სარბოლო მანქანებს არა აუცილებლად შეჯიბრებისთვის, არამედ ევროპის ახალ სწრაფმავალ ავტობანებზე სტატუსის გამოსაჩენად. მათთვის, ბუგატმა დაიწყო სარბოლო მანქანების საგზაო-სპორტულ ავტომობილებად გარდაქმნა — ფარების, სახურავების, ფეხის საყრდენებისა და ფრთების დამატებით, სიმძლავრის მუდმივ გაუმჯობესებასთან ერთად.

ტრაგედია 1939 წელს მოხდა, როდესაც ეტორეს ვაჟი ჟანი — კომპანიის ხელმძღვანელობისთვის მომზადებული — გარდაიცვალა Bugatti Type 57S 45-ის ტესტირებისას. ჟანს ჯერ ოცდაათი წელი არ შესრულებია. ეს დანაკარგი სასტიკად ასევა ეტორეს, უკვე სამოციანს, და ჩრდილი მოჰფინა მის დარჩენილ წლებს.

ეტორე ბუგატი როგორც პიროვნება: გატაცებები, ხასიათი და ექსცენტრულობა

ეტორე ბუგატი იმდენადვე გამორჩეული იყო, რამდენადაც მის მიერ შექმნილი ავტომობილები. ინჟინერიის გარდა, ის კოლექციონერი, მხატვარი და ძლიერი რწმენის მქონე ადამიანი იყო, ცნობილი სრულიად განსაკუთრებული პიროვნებით. მისი ჰობები და გატაცებები იმდენადვე მრავალფეროვანი იყო, რამდენადაც ექსტრავაგანტული:

• ფერწერა და სახვითი ხელოვნების, მათ შორის ვაჟის როლანის ქანდაკებების კოლექციონირება
• სისხლიანი ცხენების გამოზრდა და ჯირითი
• ფოქს-ტერიერების გამოზრდა
• შთამბეჭდავი ღვინის კოლექციის მოვლა ორ პირად სასახლეში
• სრულად ფუნქციონალური ველოსიპედის დიზაინი — რომელზეც ის პირადად დაჯდებოდა და საკუთარი ქარხნის სართულებზე ატრიალებდა
• სათევზაო ნავის მშენებლობა
• “Baby Bugatti”-ს შექმნა — მინიატურული ელექტრო ავტომობილი თავისი უმცროსი ვაჟისთვის, 17 კმ/სთ-ის შეძლებით. მდიდარი მეზობლებიდან მოთხოვნა იმდენად დიდი იყო, რომ 1927-დან 1930 წლებამდე თითქმის 500 ეგზემპლარი გამოიშვა

ეტორე ქარხანას მართავდა სისუფთავისა და წესრიგისადმი თითქმის ობსესიური ყურადღებით. ის განთქმული გახდა იმით, რომ ჰიდრავლიკური მუხრუჭების დამონტაჟებაზე კატეგორიულად უარი განაცხადა, როდესაც ინჟინრებმა მექანიკური მუხრუჭების ჩანაცვლება შესთავაზეს, და გამოთქვა: „ჩემი ავტომობილები კეთებული მაქვს სვლისთვის, არა გასაჩერებლად!”

მის კლიენტელაში შედიოდნენ მეფეები და სახელმწიფოს მეთაურები მთელი ევროპიდან — თუმცა ეტორე არ ერიდებოდა გაყიდვაზე უარის თქმას. ბულგარეთის მონარქს, მაგალითად, ბუგატი არ გაუყიდა, რადგან ეტორემ, სავარაუდოდ, ცხრილის ცუდი მანერები შენიშნა. მომხმარებლები ამ ექსცენტრულობებს ნამდვილ გენიოსთან ურთიერთობის ფასად მიიჩნევდნენ.

1947 წელს ეტორემ წარადგინა თავისი საბოლოო მოდელი — Bugatti Type 73 — პარიზის ავტომობილების გამოფენაზე. ორი კვირის შემდეგ ის გარდაიცვალა. ვაჟმა როლანმა კომპანია გადაიბარა, მაგრამ ბრენდი ხედვიანი დამფუძნებლის გარეშე ბრძოლას ვეღარ უმკლავდებოდა. მძლავრი Bugatti 451 V12-ის პროტოტიპი 1959 წელს გამოჩნდა, მაგრამ პროექტი ასრულებელი არ გახდა. 1963 წელს ბუგატი კონკურენტმა მწარმოებელმა Hispano-Suiza-მ შეიძინა, და თავდაპირველი კომპანია შეწყვიტა არსებობა. მაგრამ ამბავი ჯერ არ დამთავრებულა.

თანამედროვე ბუგატი: ლეგენდარული ბრენდის აღდგენა

ბუგატის აღდგენა 1980-იანი წლების ბოლოს დაიწყო, როდესაც სუპერქარების განვითარების ახალი ტალღამ მწარმოებლები 322 კმ/სთ-ის ბარიერის გადასალახად მიმართა. გაჩნდა გამბედავი, არაკონვენციური მოდელი — EB110 — მასთან ერთად მისი მაღალი წარმადობის ვარიანტი EB110 SS-ის სახით. 1993 წლის ჟენევის ავტოსალონზე ბუგატმა წარადგინა EB112, ოთხდვერა სედანი, EB110-ის პლატფორმის საფუძველზე.

ყველაზე გარდამტეხი მომენტი 1999 წელს მოვიდა, როდესაც Volkswagen Group-მა შეიძინა ბუგატის ბრენდი მის ისტორიაში მეოთხედ, რაც ავტომობილების ინჟინერიის მწვერვალზე ადგილის სერიოზულ აღდგენის ვალდებულებას ნიშნავდა. ამის შემდეგ განხორციელდა ეტაპობრივი პრემიერების სერია:

• EB118: ფიბრეგლასის კუპე, ItalDesign-ის ფაბრიციო ჯუჯაროს დიზაინით, 1999 წლის ჟენევის ავტოსალონზე
• EB218: სედანი სრული ალუმინის კარკასით, Audi-ის ASF ტექნოლოგიის გამოყენებით, ასევე 1999 წელს ჟენევაში წარდგენილი
• EB 18/3 Chiron: პროტოტიპი, ლეგენდარული საფრანგეთის მრბოლავი ლუი შირონის სახელის მატარებელი, 1999 წლის ფრანკფურტის ავტოსალონზე წარდგენილი
• EB 18/4 Veyron: 1999 წელს ტოკიოში Volkswagen-ის მიერ წარდგენილი, VW-ის სადიზაინო ცენტრში ჰარტმუტ ვარკუსის ხელმძღვანელობით შექმნილი, უკანა მხრიდან გამორჩეული ალუმინის ჰაერის შემსრუტავებით
• Bugatti Veyron 16.4: 2005 წელს სერიულ წარმოებაში გაშვებული, 2006 წლის მარტში პირველი ავტომობილი მომხმარებელს გადაეცა — ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე სახელოვანი ჰაიპერქარი
• Bugatti La Voiture Noire (2019): ოდესმე შექმნილი ყველაზე ძვირი ბუგატი, 16,5 მილიონი ევრო ღირებულებით. ხელნაკეთი ნახშირბადის ბოჭკოს კარკასის მქონე, ერთი ეგზემპლარი, ფერდინანდ პიეხისთვის შექმნილი — Porsche-ს დამფუძნებლის ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილი და Volkswagen Group-ის ყოფილი ხელმძღვანელი

დღეს ყოველწლიურად დაახლოებით 80 ბუგატის ავტომობილი იწყობა, მათი უმეტესობა პირდაპირ ისტორიული ქარხნიდან მოლსჰაიმში მიეწოდება მფლობელებს მთელ მსოფლიოში. ბრენდის იდენტობა უცვლელი დარჩა: ოვალური ლოგო დამფუძნებლის ინიციალებით 60 მარგალიტით შემოფარგლულია — სიზუსტის, ხელოსნობისა და ექსკლუზიურობის სიმბოლო, რომელიც ერთ საუკუნეზე მეტია გრძელდება.

ბუგატი წარმოადგენს ავტომობილების ინჟინერიისა და დიზაინის აბსოლუტურ მწვერვალს — ბრენდი, რომელიც ითხოვს მძღოლებს, რომლებიც მის განსაკუთრებულ სტანდარტებს პასუხობენ. თუ გეგმავთ მსოფლიოს ნებისმიერ კუთხეში სამყაროს დონის ავტომობილის საჭის უკან ჯდომას, დარწმუნდით, რომ თქვენი დოკუმენტაცია მზადაა. ჩვენს ვებ-გვერდზე შეგიძლიათ სწრაფად და მარტივად მიიღოთ საერთაშორისო მართვის მოწმობა. ბოლოს და ბოლოს, ბუგატი იმსახურებს პროფესიონალის ხელში ყოფნას.