Distinguere visivamente la Toyota Camry aggiornata di ottava generazione dal suo predecessore non è facile. L’inquadratura dell’ampia griglia del radiatore è stata modificata: gli inserti decorativi a forma di C, di bell’aspetto, possono essere neri, argentati o cromati, a seconda della configurazione. Anche il design dei cerchi è cambiato, ma è difficile notarlo in viaggio.
Solo la versione GR Sport, che ha sostituito la S-Edition, è facilmente riconoscibile. La versione Sport, tuttavia, è qui esclusivamente per lo stile e non influisce sulla tecnica. Ma la carrozzeria rosso brillante con tetto nero si distingue dalla massa bianca e nera delle altre Camry. È possibile ordinare un’auto così accattivante con due motori più vecchi. Inoltre, il sei cilindri GR Sport è caratterizzato da luci posteriori chiare, cornici dei finestrini, ruote e modanature nere.
La mano “audace” del designer degli interni ha sostituito solo le rifiniture decorative sopra il cassetto portaoggetti e ha rimescolato lo schermo multimediale con le bocchette d’aria centrali alla maniera della RAV4. Così il touchscreen con diagonale da sette o nove pollici si erge ora sopra il pannello anteriore. L’interfaccia semplice non è fastidiosa.
I pulsanti reali ai lati dello schermo, la reattività e il supporto dei protocolli Apple CarPlay/Android Auto sono piacevoli. La grafica delle normali mappe è un po’ deprimente, ma Toyota spera nell’aiuto dei servizi di ricerca, alcuni dei quali però sono ancora in fase di sviluppo. Per il resto, abbiamo una Camry studiata a fondo, con interni spaziosi, sedili comodi e buona visibilità. La grafica dello schermo del computer di bordo, la disposizione dei tasti intorno al guidatore e le sensazioni tattili che si provano interagendo con essi lasciano ancora molto a desiderare.
Il punto forte sono i nuovi propulsori. I precedenti motori aspirati a quattro cilindri hanno lasciato il posto ai motori della serie Dynamic Force di volume simile, che abbiamo già conosciuto con il crossover RAV4. Anche il cambio automatico a sei rapporti è stato eliminato. Il motore 2.0 di base da 150 cavalli è ora abbinato a un variatore Direct Shift-CVT. La tradizionale trasmissione hydroshift viene mantenuta nella versione 2.5 da 200 CV, ma ora le marce sono otto. La Camry 3.5 è tecnicamente invariata.
La combinazione di un motore da due litri con un variatore è il principale responsabile della freschezza delle sensazioni di guida. Il vecchio cambio automatico non si distingueva per l’efficienza: richiedeva pause prima di passare a una marcia inferiore. Capitava di premere il pedale giusto, ma mentre si aspettava una risposta, ci si dimenticava già di quello che si voleva. Grazie al variatore, la comunicazione sull’acceleratore è buona, la partenza da fermo e l’accelerazione in movimento sono più veloci, e i sorpassi fuori città sono più confortevoli. Tuttavia, è diventato un po’ più rumoroso sotto carico.
Il tempo di accelerazione a 60 miglia orarie dichiarato è stato ridotto da 11 secondi a nove e mezzo. È improbabile che la Camry sia davvero in grado di farlo, ma con un sessanta sul tachimetro, la berlina aggiornata vince due o addirittura tre casi rispetto a quella pre-riforma. Abbiamo deliberatamente effettuato lanci paralleli sulla pista di un piccolo aeroporto. Tuttavia, cosa ancora più importante, la Toyota con cambio CVT è sensibilmente più elastica quando si accelera a 50-60 miglia orarie e a 60-70 miglia orarie. Non si parla di velleità sportive, ma la sgradevole sensazione di essere in più in autostrada non si presenta più.
Tra il vecchio e il nuovo 2.5 non c’è un contrasto simile a quello dei due litri, ma i cambiamenti sono comunque evidenti. L’aumento di 19 CV e 12 N-m consente alla Camry aggiornata di essere un po’ più veloce nell’intera gamma di velocità. Non abbiamo notato l’aumento della rumorosità o del carico di vibrazioni del motore A25A-FKS con iniezione combinata. Il cambio automatico a otto rapporti funziona in modo più rapido e fluido rispetto al precedente a sei rapporti.
L’intesa con l’auto è più sviluppata e, di conseguenza, è più confortevole guidarla. Tuttavia, a parte il confronto con il pre-restyling, c’è ancora un evidente intoppo nel kickdown mentre il cambio scende di qualche marcia prima di un’accelerazione decisa. Dopo un paio di sorpassi allarmanti sulle strade a due corsie con un fitto flusso di camion, ho spostato la frizione del cambio sulla posizione di controllo manuale del cambio automatico e prima della manovra ho scelto io stesso la fase necessaria.
Entrambe le berline in prova montano cerchi da 17 pollici con pneumatici Continental purosangue della linea Premium Contact, per i quali dobbiamo elogiare i coreani. Tuttavia, Toyota ha installato i più recenti Continental di sesta generazione solo sulle vetture dimostrative pre-riforma e ha scelto gli obsoleti Premium Contact 5 come soluzione di trasporto.
Questo modello è entrato in commercio nel 2012. L’ufficio stampa si rifiuta di commentare il motivo per cui si è fermato. Sembra che il cambio di fornitore abbia più probabilmente un effetto di immagine. Dopo tutto, sono stati utilizzati pneumatici della linea premium di un produttore europeo. Almeno la situazione non è peggiorata. Le sospensioni della Camry sono rimaste generalmente invariate e il 2.0 litri Toyota con ruote da 17 pollici continua a smussare meglio le piccole asperità e a trasmettere meno vibrazioni al volante rispetto alla versione da 200 cavalli del 2.5 con Turanza T005 A da 18 pollici.
L’elenco degli ulteriori aggiornamenti prosegue con il servizio mobile Connected per la Safety Suite, ovvero un’applicazione che consente di monitorare le condizioni dell’auto. Il complesso Toyota Safety Sense è ora addestrato a rallentare in curva quando si utilizza il cruise control adattivo, a regolare il suo funzionamento in base ai requisiti della segnaletica stradale e a mantenere l’auto al centro della corsia. Inoltre, il radar è in grado di seguire il traffico in arrivo in curva agli incroci e di effettuare una frenata di emergenza in caso di pericolo…
Il risultato principale del restyling potrebbe essere il rafforzamento del ruolo della versione da due litri. E sebbene entrambi i motori a quattro cilindri siano stati migliorati, è il più giovane a mostrare i maggiori progressi con l’aiuto del variatore.
Anche il passaggio ai pneumatici Continental dovrebbe giocare a favore del modello base, dato che i 2.5 sono più spesso abbinati a cerchi da 18 pollici. E l’aumento dei prezzi per la Camry 2.0 è meno duro: una media di 795 dollari. Attualmente, l’aumento di prezzo sembra giustificato anche nel caso del modello di punta 3.5, dove si paga un extra soprattutto per la multimedialità e per la versione 2.5 più moderna ed economica del propulsore.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
