Il risentimento è quasi passato. Ci siamo abituati all’idea che, al posto della piattaforma MQB, che è rilevante in quasi tutto il resto del mondo, la Volkswagen Polo localizzata passerà altri dieci anni sul vecchio telaio PQ25. Ora è una liftback con un enorme portellone sollevabile, e ci sono così tanti cambiamenti rispetto alla vecchia Polo che possiamo parlare di un cambio generazionale. Ma ci risulta che la nuova vettura sia appena diventata un doppione della Skoda Rapid. Apparsa nel 2012…
La Polo ha un aspetto rispettabile, pesante per gli standard del segmento economico. Il carattere è enfatizzato da un frontale massiccio con una griglia del radiatore rigonfia, riccamente decorata con cromature. Nelle versioni di punta compaiono anche strisce lucide sotto i finestrini laterali. Tutti i fari anteriori e posteriori sono a diodi, con i fendinebbia integrati in quelli principali: si tratta delle sezioni a diodi più vicine alla griglia. La Rapid è dotata di fendinebbia alogeni e di abbaglianti alogeni nelle versioni base. Nella parte superiore, entrambe le vetture sostituiscono il consueto faro con una lente.
Gli interni hanno un aspetto molto più moderno rispetto alla vecchia Polo, anche se solo i sedili e i braccioli sono morbidi. Il pannello frontale è proprio, non proviene dalla Rapid, ma il sistema multimediale è spostato in alto allo stesso modo, secondo le tendenze dell’epoca. La differenza rispetto alla Skoda è solo nello schermo opaco e nella grafica leggermente diversa. Sto rafforzando la mia opinione che questo è il complesso multimediale più “vivace” e conveniente della categoria. E mentre la Rapid aspetta il suo turno, la Polo offre già un quadro strumenti elettronico, lo stesso della Jetta. Anche se con un minimo di opzioni di design, non c’è nulla di simile tra i concorrenti.
Il volante, con un bordo spesso e leggermente ovale e venti pulsanti, tra cui il clacson, è buono. Tuttavia, il tasto degli assistenti alla guida è falso. La Polo non ha ancora un sistema di frenata automatica installato sulla Rapid, e premendo su di esso appare il messaggio “La chiave non funziona”. I proprietari di Volkswagen chiamano questo volante “della Golf 8”, anche se la piastra del mozzo della Polo è più economica di quella del portellone citato. L’aspetto principale è che la Passat ne ha uno simile. È così piacevole tenerlo in mano che si ha la sensazione di una maggiore comodità. Ma no, purtroppo il volante non è stato spostato più vicino al sedile.
I sedili hanno guadagnato un po’ di sostegno laterale rispetto alla generazione precedente. Tuttavia, il telaio è unificato con la Rapid, il che significa una caduta nella zona lombare dei passeggeri anteriori e la mancanza di regolazione del supporto in questo punto. Il passaggio agli interni Skoda ha migliorato anche le proprietà dei sedili posteriori. C’è più spazio per le ginocchia, i poggiatesta a forma di L invece di quelli classici non bloccano più la visuale posteriore, ci sono lussi come il bracciolo centrale e un portellone nel bagagliaio per i carichi lunghi. Sono anche una rarità per le auto economiche.
Salendo al posto di guida, si notano i tergicristalli senza cornice e gli specchietti allargati della Skoda. Tuttavia, quello di sinistra non comprende più la zona dell’angolo cieco. In generale, non ci sono problemi di visibilità e la telecamera posteriore che nasconde lo stemma dallo sporco è una delizia. Ma perché il tergicristallo posteriore è un optional aggiuntivo anche per la versione Exclusive, la più ricca?
In generale, tutte le differenze tra la nuova Polo e la Rapid aggiornata risiedono proprio nelle sfumature della configurazione. Torneremo su questo punto più avanti, perché dobbiamo spendere qualche parola sulle sensazioni di guida. Il primo test è durato solo 40 minuti, ma le mie impressioni sono state confermate dai racconti dei tecnici Volkswagen. Le unità di potenza, le impostazioni del telaio, le dimensioni delle ruote e dei freni sono le stesse della Rapid.
Se facciamo un confronto con la vecchia Polo, questo significa molle leggermente più morbide, ma le barre antirollio sono bloccate. La fluidità di guida è migliorata un po’: la Volkswagen è meno sensibile a tutte le irregolarità, anche se non permette di dimenticarle. Ahimè, il principale inconveniente della piattaforma PQ25, la mancanza di capacità di potenza, non è scomparso. A una velocità superiore a 18-24 miglia orarie, un dosso di gomma colpisce le budella dell’auto, tanto che sembra che i tiranti dello stabilizzatore escano dal cofano. Come in precedenza, la Polo non è una combattente al di fuori delle città con strade lisce.
L’isolamento acustico è stato migliorato in parte grazie al fatto che il firewall è ora coperto dal tappetino solido originale. In precedenza, era unificato con la Polo europea e presentava dei fori supplementari per le versioni con volante a destra. Anche l’isolamento del tetto è stato rafforzato. Non ho avvertito cambiamenti radicali, soprattutto perché ho avuto un’auto con un motore 1.4 TSI e il suo caratteristico rombo, ma non ho nemmeno notato una forte pressione sulle orecchie a velocità fino a 55-60 miglia/h. Aspetteremo i test completi per le conclusioni finali.
Il motore può ora essere avviato con un pulsante posto in una zona del blocco dell’accensione, alla maniera della Skoda: l’accesso senza contatto è apparso nelle versioni di punta. Il duo composto dal motore turbo da 125 cavalli e dal cambio semiautomatico DSG si guida in modo vivace, sensato – per non fare paragoni con il 1.6 da 110 cavalli e il cambio automatico, che nel nostro recente test accelerava in modo fiacco e stridente con la Rapid e lavorava sotto il cofano della Polo decisamente allo stesso modo. Non ci sono dubbi sui freni, almeno quando si utilizzano meccanismi a disco posteriori al posto dei tamburi di base. Ma mentre la Skoda è dotata di tamburi solo con un motore da 90 cavalli, qui sono installati in tutte le versioni liftback non top, se non si paga un extra per i dischi.
È qui che inizia la combinatoria. Sembra che i responsabili del marketing abbiano cercato di presentare la Polo come un’auto tecnologicamente più avanzata: per questo vengono offerti dispositivi elettronici, fendinebbia a diodi e una telecamera a scomparsa. La Rapid è un baluardo di sicurezza e praticità: airbag laterali e oscuranti sono disponibili nelle versioni medie, così come i freni a disco posteriori. I ganci e le pinze per il carico nel bagagliaio Skoda (ugualmente enorme) non richiedono un pagamento aggiuntivo. Il sistema di frenata automatica e i sedili sportivi sono disponibili solo su di essa. La Polo e la Rapid, più o meno con equipaggiamenti simili, hanno prezzi diversi. La Volkswagen è più costosa.
Personalmente, approvo tutte le modifiche apportate alla Polo, tranne la scomparsa dei quattro finestrini automatici a favore di uno per il conducente. La liftback è più comoda e più bella della berlina; gli interni non provocano più sconforto; è diventato più piacevole stare al volante ed è più morbida da guidare. Purtroppo, le lezioni della Rapid non sono state apprese appieno: non ci sono portabicchieri, non c’è un posto dove attaccare lo smartphone, gli schienali dei sedili anteriori sono sprofondati. Ma la questione fondamentale è un’altra. L’amore per le berline classiche non è forse immaginario? Se la Polo liftback viene accettata non peggio del suo predecessore, anche altri marchi smetteranno di puntare sulle auto a tre volumi.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
