La KITT del ventunesimo secolo: HiPhi Z Super Sedan in pista di prova

Ricordate la famosa auto KITT della serie televisiva “Knight Rider”? Il suo nome completo è Knight Industries 2000, ed era una Pontiac Trans Am con interni digitali e intelligenza artificiale. Poteva parlare e aveva una striscia di scanner a infrarossi sopra la griglia del radiatore. Un vero sogno d’infanzia! Tuttavia, Pontiac non ha mai prodotto nulla di simile entro il 2000. Da allora è passato quasi un quarto di secolo ed eccolo qui, un KITT in carne e ossa. Un super-sedan elettrico proveniente dalla Cina, l’HiPhi Z.

Al posto dell’occhio rosso dello scanner, quest’auto presenta veri e propri schermi luminosi sulle portiere e sugli angoli dei paraurti. Sulle schermate laterali è possibile visualizzare qualsiasi messaggio, mentre sul paraurti sono disponibili animazioni preimpostate!

Inoltre, non si tratta di un semplice espediente come i cartoni animati con gattini e cuccioli, ma di un’utile segnaletica con un pedone che cammina. Ci si ferma davanti a un passaggio pedonale, si tocca il touchscreen e una figura rossa di pedone inizia a camminare sul paraurti posteriore, proprio come nei moderni tram. E nella parte anteriore, potete segnalare l’approvazione non solo con le luci di emergenza, ma anche alzando un grande pollice giallo verso l’alto. È come dare un “mi piace” nella vita reale!

La società Human Horizons è apparsa sei anni fa, annunciando la sua missione di creare una nuova mobilità: auto intelligenti, città intelligenti, trasporti intelligenti. Tuttavia, l’attuazione del piano non è iniziata con auto elettriche di massa a prezzi accessibili a tutti, ma piuttosto con un vero e proprio veicolo di lusso. Il crossover HiPhi X ha rapidamente conquistato un quarto del mercato cinese delle auto elettriche premium. Poco dopo si è aggiunta la berlina Z e, recentemente, è arrivato un altro SUV chiamato HiPhi Y.

Cosa distingue l’HiPhi Z? Non cerca di copiare Tesla. Si tratta di una vera e propria auto “hype-hi”: tra la vivace nuova ondata di auto elettriche cinesi come BYD Seal o Zeekr 001è senza dubbio la più stravagante. Diciamo che non sono rimasto sorpreso dalle porte servoassistite dopo la Zeekr, anche se la HiPhi non ha nemmeno le maniglie, ma solo un pulsante allungato sul montante centrale. Il meccanismo è ancora più lento, ma se aspettate, rimarrete senza dubbio colpiti dall’angolo di apertura da record. Inoltre, le porte posteriori si aprono a 90 gradi, in controcorrente, come su una lussuosa Rolls-Royce. In questo caso, è stato conservato anche il montante centrale, senza il quale la creazione di una carrozzeria sufficientemente rigida con una batteria massiccia e pesante montata sul pavimento è piuttosto impegnativa. La sua capacità è di 120 kWh, ma in un centinaio di chilometri di guida verso il circuito di prova, ne ho esaurito due terzi! Perché l’HiPhi Z vi incoraggia a guidare velocemente. E non solo perché questa particolare auto non ha la targa.

La prima cosa che il conducente incontra è il cruscotto tecnocratico e lo schermo centrale rotante del sistema di infotainment HiPhi Bot. Guardate quei cilindri di azionamento del servo! Sembrano in grado di sostenere l’ala di una hypercar, pressata da centinaia di chilogrammi di deportanza.

La logica del menu è simile a quella di tutte le moderne auto “cinesi” e anche le opzioni di impostazione del telaio hanno un ordine simile. Quindi, dopo aver letto tutto una volta con l’aiuto di un traduttore online, l’utilizzo successivo è un gioco da ragazzi. Non ho mai visto illustrare le impostazioni del climatizzatore in modo così esauriente, e si può persino ruotare l’immagine del pannello frontale.

E che dire della grafica della schermata iniziale, che permette di controllare l’apertura e la chiusura delle porte da qualsiasi angolazione possibile?

È persino sorprendente trovare nell’abitacolo i familiari pulsanti di comando dei finestrini e i pulsanti di regolazione dei sedili di base. Ma non c’è una leva di regolazione del volante (ciao, Tesla), bensì un’opzione separata del menu delle impostazioni rapide che consente di regolare il volante utilizzando il pulsante sulla razza destra. Tra l’altro, assomiglia anche al volante della famosa Pontiac dei film.

KITT, andiamo! Per completare la somiglianza, il nostro fotografo Dima Piterskiy ha persino riprodotto la musica della serie TV, e i leggendari suoni di sintetizzatore che la supercar emetteva durante la guida, HiPhi li ha replicati perfettamente in una delle opzioni sonore di accelerazione.

A proposito, non lasciatevi ingannare dalle illustrazioni: la Zeekr potrebbe sembrare relativamente compatta, come una Octavia con un body kit. In realtà, però, questa berlina è lunga quanto una Panamera e in larghezza supera di cinque centimetri la nuova Land Cruiser! Ma quando si è al volante, non si nota affatto. Fin dalle prime centinaia di metri, l’HiPhi stabilisce un legame piacevole e amichevole con voi, come se aveste percorso insieme gli argini di Yauza molte volte.

È emerso che non tutte le configurazioni dei pedali delle auto elettriche sono uguali. Non molto tempo fa, mi sono lamentato del fatto che non mi piacevano le accelerazioni delle potenti auto “elettriche” a causa delle sensazioni sgradevoli nel mio corpo. Tuttavia, l’HiPhi Z ha dimostrato che si può essere veloci ed educati. Ha due motori elettrici con una potenza totale di 672 CV e dichiara uno scatto di 3,8 secondi per arrivare a “cento”. La dinamica dichiarata è molto simile a quella della Zeekr 001, ma se la Zeekr lasciava un retrogusto un po’ stucchevole, qui tutto è passato assolutamente inosservato e più veloce: 3,9 secondi reali per raggiungere i “cento” e 7,8 secondi per toccare i 150 km/h. Tuttavia, l’accelerazione raggiunge il massimo a 197 km/h. Dopo tutto, anche una batteria molto capiente da 120 kWh si esaurirà troppo rapidamente a questo ritmo.

Nel complesso, ho avuto l’impressione che la parte elettrica dello “Zetka” non sia molto efficiente e che il coefficiente reale di resistenza aerodinamica sia chiaramente superiore allo 0,27 specificato. O forse l’area frontale è troppo grande? Anche durante la guida in campagna, l’HiPhi Z consuma circa 25 kWh per 100 km, un po’ di più dello Zeekr. E se lo calpesti…

Questa è la migliore auto “cinese” che abbia mai guidato!

Per quanto riguarda la risposta dell’acceleratore, come ho già detto, usare il pedale destro è un piacere e in città si può operare esclusivamente con quello. Ci sono quattro livelli di frenata rigenerativa, e anche quello più aggressivo non disturba i passeggeri con transizioni brusche: la regolazione dei processi di transizione è eccellente.

Il pedale sinistro è esemplare. A tarda sera, quando ho restituito l’HiPhi, mi sono reso conto di averci fatto caso solo una volta durante l’intera giornata, durante le misurazioni della distanza di frenata. Ciò significa che nelle modalità standard non sono state poste domande sulla qualità e sul livello di decelerazione. E il risultato per un’auto elettrica pesante (2565 kg sulla nostra bilancia) è eccellente: 34 metri. Questo è dovuto in gran parte ai pneumatici Michelin Pilot Sport EV da 22 pollici. Sono silenziosi, aderenti e belli (basta guardare gli inserti vellutati sui fianchi) e contribuiscono in modo significativo al carattere di guida dello “Zetka”.

Sì, infatti, è qui! E che macchina è.

La piattaforma HiPhi è dotata di una complessa sospensione pneumatica in alluminio. Le sospensioni anteriori, con schema a doppio braccio oscillante e braccio singolo superiore, ricordano l’assetto Mercedes, mentre le sospensioni posteriori multi-link sono ormai il gold standard per tutti i costruttori premium. La qualità dell’esecuzione, le dimensioni dei giunti sferici e il livello di progettazione sono impressionanti. Continental fornisce i puntoni pneumatici e tutti gli altri componenti delle sospensioni riportano solo numeri di parte originali HiPhi che non si incrociano con nessun altro. Lo Zeekr aveva una configurazione simile, ma se quello lasciava l’impressione di un prodotto non ancora finito, lo Z è pronto.

Il fatto che il rettilineo veloce sia il suo habitat naturale è prevedibile, soprattutto perché la velocità massima relativamente bassa non mette a dura prova il telaio. Anche in presenza di solchi o irregolarità sulla strada, l’HiPhi Z rimane fedele alla direzione scelta. E il desiderio di cambiare direzione è diventato un piacevole bonus. La “Zetka” sorprende per la maturità dello sterzo senza inutili acuti nella zona vicina allo zero, una caratteristica spesso riscontrata nelle auto superelettriche cinesi. Le risposte sono ugualmente chiare sia su una curva liscia dell’autostrada che su una strada secondaria tortuosa. È un peccato che non abbia potuto testare l’azione reattiva al massimo: è notevolmente migliore rispetto allo Zeekr, ma solo l’impostazione più leggera si avvicina alla realtà tra le tre modalità. Ed è ancora lontana dalla Taycan.

Ma è proprio così!

Queste risposte precise e chiare, con una leggera resistenza in ingresso e una transizione logica nelle curve estreme, sono le vere compagne di un telaio ben messo a punto. Nessuna buffonata con scivolate profonde e inaspettate o con una virata a due passi, come lo Zeekr. Anche se si prende un dosso o un’ondulazione in curva, l’HiPhi mantiene perfettamente la traiettoria. Gli ammortizzatori hanno tre modalità, ma anche l’impostazione comfort non soffre di allentamenti o dondolamenti e riesce a non far vibrare le enormi ruote sulle asperità. La posizione Normale è per strade costantemente buone, dove inizia già a dettagliare il manto stradale. Per quanto riguarda la modalità sport, è così rigida che è utile solo in pista. Ma HiPhi non è adatto alla pista: è pesante e chiaramente “insufficiente”. Nella vita reale è una cosa buona e sicura, ma su una pista da corsa si vogliono più emozioni. Un po’ di torque vectoring sarebbe perfetto in questo caso! Soprattutto con motori elettrici così potenti. Ma ahimè, con il controllo di trazione disattivato, l’HiPhi Z diventa ancora più “insipido”, andando chiaramente alla deriva verso il limite esterno.

Non si tratta di un’auto sportiva, ma di una grande e veloce berlina Gran Turismo. In termini di fluidità di guida, è solo leggermente inferiore alla Mercedes EQE, e in termini di comfort acustico, l’HiPhi è altrettanto valido. All’interno dell’abitacolo non si sente nulla, se non la conversazione silenziosa con i passeggeri o la musica proveniente dai 23 altoparlanti dell’impianto audio Meridian.

Aspetta, Meridian non è il fornitore tradizionale di sistemi audio per le auto Jaguar e Land Rover?

Esatto, perché HiPhi è essenzialmente la Jaguar del futuro. Se non in termini di design, in termini di caratteristiche di guida. Vi presentiamo Mark Stanton, ex ingegnere di Ford e JLR, responsabile della divisione SVO (Special Vehicles Operations) di Jaguar e, dal 2017, responsabile dell’ingegneria di HiPhi. Quando è entrato in questa startup, c’erano solo 50 dipendenti, ma tra centinaia di progetti simili, il suo background di leader ha attirato l’attenzione. L’amministratore delegato di HiPhi, David Ding, è stato presidente della divisione di Shanghai della General Motors e conosce a fondo il settore. Sa anche che non tutto in questo campo è deciso dalle luci a LED nei paraurti. A Stanton fu data carta bianca per la messa a punto del telaio e invitò Peter Davis, un veterano Jaguar di 62 anni e rappresentante della vecchia scuola di messa a punto dei veicoli, come esperto di dinamica di guida. Non è un caso che nelle sue interviste Davis sottolinei l’importanza della sensibilità dello sterzo.

Forse è questo il segreto dell’HiPhi Z? Progettisti cinesi progressisti che vivono e pensano al futuro, accanto a ingegneri conservatori del vecchio continente dove sta per arrivare HiPhi. I prezzi in Germania e Norvegia sono già noti: il crossover HiPhi X è stato certificato e ha un prezzo compreso tra 109.000 e 123.000 euro, mentre la berlina Z con interni a cinque posti parte da 105.000 euro. Optare per la versione coupé con due sedili separati costa solo duemila euro in più. La Porsche Taycan 4S, che è paragonabile in termini di prestazioni, costa cinquemila euro in più – e questo è solo il prezzo di partenza. Se lo si equipaggia al livello dell’HiPhi, è necessario aggiungere un altro terzo del suo prezzo. L’Audi e-tron GT ha un prezzo simile.

La società Autotrader, che ci ha fornito questa “Zetka”, la offre per 10,8 milioni di rubli. Si tratta di un prezzo abbastanza ragionevole: la maggior parte dei venditori importa HiPhi Z su ordinazione per 11-12 milioni. Ma la Taycan 4S costa ancora 2-3 milioni in più. Sarà interessante vedere le statistiche di vendita alla fine dell’anno. E per condurre un test comparativo con Porsche o Audi, per scoprire chi è il vero “cavaliere della strada” in questa azienda. Ma è già evidente che la copertura di quattromila LED nei paraurti di HiPhi è qualcosa che i marchi premium tedeschi non possono attualmente eguagliare.

Foto: Dmitry Pitersky

Questa è la traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона