Studebaker բեռնատարը հանդիսանում է հակահիտլերյան կոալիցիայի հաղթանակի հզոր խորհրդանիշ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: Լենդ-Լիզ ծրագրի շրջանակներում ԽՍՀՄ մատակարարվել է մոտ 200,000 այս բազմակողմանի ռազմական տրանսպորտային միջոց, որոնք վճռորոշ դեր են խաղացել դաշինքների հաղթանակում: Այս հոդվածը ուսումնասիրում է Studebaker-ի համապարփակ ռազմական ներդրումը երկու համաշխարհային պատերազմների ընթացքում և դրանց երկարատև ազդեցությունը ռազմական տրանսպորտային միջոցների զարգացման վրա:
Studebaker-ի վաղ ռազմական նորամուծությունները Առաջին համաշխարհային պատերազմում
Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջվա ռազմական կիրառություններ (1907-1908)
Studebaker-ի ռազմական ներգրավվածությունը սկսվել է շատ առաջ՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմից դեռ շատ առաջ.
- 1907: 30 ձիաուժանոց Model N սպորտային մեքենաները հրատապ հաղորդագրություններ են փոխանցել բանակային ստորաբաժանումներին
- 1908: Էլեկտրական բեռնատարները ծառայության մեջ են մտել ԱՄՆ զինված ուժերում՝ նավահանգիստների պահեստներում աշխատելու համար
- Էլեկտրական բեռնատարի բնութագրերը. Առավելագույն արագություն՝ 13 կմ/ժ, բեռնվածություն՝ 750 կգ-ից մինչև 5 տոննա
Առաջին համաշխարհային պատերազմի զարգացումներ (1917-1918)
- 1917: Կապիտան Արթուր Քրոսմանը մշակել է բարձր արագությամբ գնդացիր սայլեր 24 ձիաուժանոց SF շասսիի վրա՝ հասնելով մինչև 96 կմ/ժ արագության
- 1918: Studebaker-ը արտադրել է աշխարհի առաջին տանկերից մեկը
Պատերազմների միջև շրջանի ռազմական տրանսպորտային միջոցներ (1928-1939)
Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո Studebaker-ը շարունակել է ռազմական տրանսպորտային միջոցների արտադրությունը.
- 1928: Ընդարձակ «Մետրոպոլիտեն» շտապօգնության կոչեր երկարացված ուղևորատար մեքենաների շասսիի վրա մատակարարվել են ռազմական հիվանդանոցներին
- 1933: T5 գնդացիր զրահապատ մեքենան ստեղծվել է ձիավոր ուղեկցության համար
- 1939: 90 ձիաուժանոց Commander մեքենաները վերակազմակերպվել են շտապօգնության
Studebaker-ի ներդրումը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում. Հեղափոխական US6 շարքը
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վաղ զարգացումներ (1940-1941)
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Studebaker-ը արագ մշակեց առաջադեմ բոլոր անիվներով շարժիչով ռազմական տրանսպորտային միջոցներ.
- Փետրվար 1940: Ներկայացվել է առաջին բանակային բեռնատար K15F (4×4)՝ մեկուկես տոննա տրանսպորտային միջոց, միացված քաղաքացիական K-25 շարքի հետ
- Ֆրանսիական պայմանագիր: 2,000 կոմերցիոն 2.5 տոննա K-25 բեռնատար 86 ձիաուժանոց Hercules JXK շարժիչներով և հինգ արագությունների փոխանցման տուփով
- 1941թ. ԱՄՆ ռազմական պատվեր: 4,724 միավոր 2.5 տոննա K-25S (6×6) տարբերակ
Լեգենդար US6 բեռնատարների շարքը
K-25S հարթակի հիման վրա Studebaker-ը մշակեց լեգենդար 2.5 տոննա US6 (6×6) բեռնատարը առանձնահատուկ ռազմական բնութագրերով.
- Հարթ պարառազմական ռադիատորի ծածկ
- Ուղղանկյուն առջևի վահանակներ
- Փայտ-մետաղական թիակ կառուցվածք
- Արևի պաշտպանության տանիք
- Ծալովի նստարաններ՝ տեղավորելու 16 զինվոր
Արտադրությունը սկսվել է 1942թ. հունվարին՝ արագ հասնելով 4,000 տրանսպորտային միջոցի ամսական արտադրության: Այս բեռնատարերը դարձել են Լենդ-Լիզի հիմնական սարքավորումը:
Ծանր հինգ տոննա շարքը (1942-1944)
Studebaker-ի հինգ տոննա 6×6 շարքը ներառում էր բազմաթիվ տարբերակներ.
- US6.U7 և US6.U8: Կողային բեռնատարեր՝ վերամբարձիչներով
- US6.U6: Կարճ բազայով կիսաթիավոր բեռնատար
Տեխնիկական բնութագրեր.
- Քաշ՝ 3,670-4,850 կգ
- Պաշտոնական ամբողջական քաշ՝ 8.6 տոննա
- Գետնի պատուհան՝ 250 մմ
- Ընթացք՝ մինչև 400 կմ
- Առավելագույն արագություն՝ 72 կմ/ժ
- Վառելիքի սպառում՝ 38 լիտր 100 կմ-ի համար
Այս բազմակողմանի հարթակները աջակցում էին թիակի տարբեր կազմաձևերի և զենքային համակարգերի:
Փորձարարական ցածր պրոֆիլի տրանսպորտային միջոցներ (1941-1943)
Studebaker-ը մշակել է նորարարական ցածր պրոֆիլի տրանսպորտային միջոցներ, միացված US6 ընտանիքի հետ.
LC մոդել (4×4) – Մեկուկես տոննա.
- Եզակի թիավորի նման դիզայն
- 109 ձիաուժանոց Hercules JXD շարժիչ՝ տեղակայված աջ կողմում
- Վառելիքի բաք, ռադիատոր և գործիքների արկղ ձախ կողմում
- Ժամանակավոր վարորդի խցիկ՝ կտավե տանիքով և ցելուլոիդե ապակիով
LA և LB մոդելներ (6×6).
- Թեթև կառուցվածք
- Փոփոխական պահեստային անիվ և վարորդի նստատեղի դիրք
- Առավելագույնի հասցված բեռնատար հարթակի տարածք
- Նվազեցված դատարկ քաշ
- Ընդհանուր բարձրություն՝ 1.9 մ
LD մոդել – Երեք տոննա տարբերակ.
- Իջեցված բեռնատար հարթակ
- Մեկ անիվի կազմաձևում
Լրացուցիչ ռազմական արտադրություն
Բեռնատարներից բացի, Studebaker-ը արտադրել է.
- Շարժիչներ B-17 Flying Fortress ռմբակոծիչների համար
- Շարժիչներ «Weasel» թմբոտանիների բեռնակիրների համար
Լենդ-Լիզ ծրագիր. Studebaker-ի մատակարարումները ԽՍՀՄ
Լենդ-Լիզ ծրագրի ըմբռնումը
Լենդ-Լիզ օրենքը հաստատել է ռազմական սարքավորումների և նյութերի փոխանցման համակարգ դաշնակից երկրներին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: 1941թ. նոյեմբերին Միացյալ Նահանգները տարածել է այս ծրագիրը Խորհրդային Միության վրա՝ արմատապես փոխելով Արևելյան ճակատի դինամիկան:
Studebaker US6 տեխնիկական բնութագրերը խորհրդային ծառայության համար
ԽՍՀՄ մատակարարված Studebaker US6-ը ունեցել է.
Կատարողականի հնարավորություններ.
- Ճանապարհային բեռնատարություն՝ 5 տոննա
- Անճանապարհային բեռնատարություն՝ 2.5 տոննա
- Խորհրդային գնահատական՝ 4 տոննա
Շարժիչ և փոխանցման համակարգ.
- Վեց գլանանի բենզինային Hercules JXD շարժիչ
- Ծավալ՝ 5,243 սմ³
- Հզորություն՝ 87 ձիաուժ
- Brown-Lipe չոր մեկ սկավառակով դիսկ
- Warner մեխանիկական հինգ արագությունների փոխանցման տուփ
- Երկարագությունների երկու արագությունների տուփ
- Timken անկախ կարդանային առանցքային փոխանցում՝ բաժանված պատյանով
Շասսի և թիակ.
- Հետևի թերթային հավասարեցնող սուսպենսիա
- Երկտեղանի ամբողջովին մետաղական խցիկ (1942)
- Բաց խցիկ՝ փափուկ տանիքով (1943թ.-ից)
- Վեց վոլտ էլեկտրական համակարգ
- Անվադողի չափ՝ 7.50-20
Սաութ Բենդում արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1944թ. վերջ:
Հայտնի Կատյուշա հրթիռային համակարգի հարթակ
Թեև խորհրդային բանակը սկզբում հրթիռային համակարգերը տեղադրել է տարբեր հարթակների վրա, 1943թ. ապրիլը նշանավորվել է միասնական BM-13 «Կատյուշա» հրթիռային համակարգի պաշտոնական ընդունմամբ Studebaker US6 շասսիի վրա: Այս համակցությունը դարձել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի և վախենալի զենքային համակարգերից մեկը:
Մատակարարման երթուղիներ և քանակներ
Մոտ 200,000 Studebaker բեռնատար հասել է ԽՍՀՄ երեք հիմնական երթուղիներով.
- Պարսկական միջանցք. Իրանի միջով
- Ալյասկա-Սիբիր երթուղի. Ալյասկայի միջով
- Արկտիկական ավտոշարասյուններ. Մուրմանսկի միջով
Յուրաքանչյուր բեռնատար ժամանել է ամբողջական.
- Գործիքների և բանալիների ամբողջական հավաքածու
- Ջրակայուն վարորդի հագուստ՝ պատրաստված կնիքի մորթուց (թեև սրանք սովորաբար բռնագրավվել են նյութական ապահովման ծառայության կողմից՝ քան տրվել վարորդներին)
US6 տարբերակները խորհրդային ծառայության մեջ
Կարմիր բանակը ստացել է երկու հիմնական կազմաձևեր.
- US6x6: Բոլոր անիվներով շարժիչ՝ 6×6 կազմաձևով (երեք շարժիչային առանցքներ)
- US6x4: 6×4 անիվների դասավորություն (հետևի առանցքներ շարժիչ)
Գործառնական կատարողականը և խորհրդային փորձը
Առավելությունները խորհրդային բեռնատարների նկատմամբ.
- Գերազանց բոլոր անիվներով շարժիչ (երեք շարժիչային առանցքներ)
- Գերազանց անճանապարհային հնարավորություններ
- Վարորդի հարմարավետություն
- Շահագործման և սպասարկման հեշտություն
Գործառնական խնդիրներ.
- Դիսկի սկավառակների անսարքություն՝ կապված շարունակական գերբեռնվածության հետ
- Հետևի առանցքի խողովակների կոտրվածություն ծանր բեռների ներքո
- Արագության սահմանափակումներ՝ 40 կմ/ժ դատարկ, 30 կմ/ժ բեռնված
Այս խնդիրներից հանդերձ, խորհրդային զինվորներն ու վարորդները բարձր էին գնահատում իրենց «Ստյուդերները»՝ հուսալիության և ծանր պայմաններում կատարողականի համար:
Պատերազմից հետո ծառայությունը և ժառանգությունը
Գերմանիայի պարտությունից հետո.
- Որոշ տրանսպորտային միջոցներ վերադարձվել են Միացյալ Նահանգներ՝ համաձայն Լենդ-Լիզ պայմանագրի պայմանների
- Մնացած բեռնատարերը ծառայել են խորհրդային բանակում մինչև 1950թ.
- Շատերը մասնակցել են ԽՍՀՄ պատերազմից հետո վերականգնման աշխատանքներին
- US6-ը դարձել է դաշնակցային համագործակցության լեգենդար խորհրդանիշ
Վարորդական պահանջներ. Նախկինում և այժմ
Studebaker ռազմական բեռնատարի շահագործումը պահանջում էր վավեր վարորդական իրավունք՝ պահանջ, որը մնում է համընդհանուր և այսօր՝ թե՛ բեռնատարերի, թե՛ մեքենաների համար: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից միջազգային ճամփորդությունները պահանջում են լրացուցիչ փաստաթղթեր: Միայն ազգային վարորդական իրավունքը բավարար չէ շատ երկրների համար, ինչը հիմնական դարձնում է միջազգային վարորդական թույլտվությունը համաշխարհային վարորդների համար: Մեր կայքը առաջարկում է արագ և անխնա միջազգային վարորդական թույլտվության ծառայություններ՝ կապվեք մեզ հետ այսօր՝ ձեր փաստաթուղթը ստանալու համար առանց ավելորդ բարդությունների:
Published November 16, 2018 • 7m to read
