Porsche Panamera 4 ընդ BMW 840i xDrive Gran Coupe. Պրեմիում Մրցություն

Շուկային սպորտային սեդանների հատվածը ավելի մրցունակ է դարձել: BMW 840i xDrive Gran Coupe-ի հայտնվելով՝ Porsche Panamera 4 հեչբեկը առերեսվեց նոր հզոր մրցակիցի: Այս երկու գերմանական հզորները տպավորիչ զույգ են կազմում՝ իրենց 16 ֆուտանոց թափվածներով ցուցադրվում են մարզադաշտային ուրվագծեր՝ որոնք գրավում են ուշադրությունը: ԿտեճիվներԿ տարբերությունը իրենց թափվածքների միջեվ նախնական իմացությամբզ

Այս մեքենաները ունեն նկատելի տեխնիկական նմանություններ.

• 330-340 ձիաուժ արտադրող երկկոնղակ տուրբոնալքակ 3.0 լիտրանոց վեցութագանի շարժիչներ
• Բոլոր անիվների քաշող համակարգեր գերազանց հտում
• 0-60 միլ/ժ (100 կմ/ժ) արագացում մոտավորապես հինգ վայրկյանում
• Պրեմիում գներ՝ որոնք պահանջում են լուրջ ֆինանսական պարտավորություն

Ստանդարտ Հագեցվածքություն և Արժեքի Համեմատություն

Ստանդարտ հագեցվածքության առումով՝ BMW-ն առաջամարդ է: Porsche-ը լրացուցիչ գումար է հարցում այն հարմարությունների համար՝ որոնք շատերը համարում են կարեվորգույց՝ այդ թվում հետվի տեսախցիկը և առջևի նստեղի մեջքի կարգավորում: Երբ համեմատում եք այս երկու շուկային սեդանների հագեցվածքի մակարդակները՝ Panamera 4-ը նկատելիորեն թանկ է դառնում: Սա նշանակում է՝ որ մեր թեստային Porsche-ն ավելի թանկ էր՝ չնայած այն հանգամանքին՝ որ բացակայում էր BMW-ի մի քանի ստանդարտ հնարավորություններից՝ ինչպես լիովին ադապտիվ շասսին՝ ակտիվ կայունացուցիչները և բազմակողմ նստեղները: Սա բազային Panamera-ի գնահատումն ավելի հետաքրքիր է դարձնում:

Արտաքին Դիզայն. Մշտական Էլեգանտություն ընդ Համարձակ Արտահայտություն

Երկու մեքենաներն ընդունեցին քրոմազերծ եսթետիկա՝ սակայն իրենց դիզայների ֆիլիսոֆայները զգալիորեն տարբերվում են: Porsche-ը շողում է մաքուր կլասիցիզմով թարուստ ներկայացնող ուշադրությամբ՝ մինչդեռ BMW-ն հակված է բավարական համարձակությանը: Ահա օգտակար թեստ դիզայնի երկարակեցության համար. պատկերացրեք թե յուրաքանչյուր մեքենա ինչպես կերպարանա կլասիկ մեքենաների ամսագրերում 30 տարի անց: Panamera-ն հեշտությամբ տեղավորվում է այդ նկարագրիմ՝ մինչդեռ Gran Coupe-ը կպահանջի ավելի շատ երևակայություն:

Ներքին Տեխնոլոգիա և Օգտագործողի Փորձ

Թեև թվային կոկպիտը հավերժականության համար նախագծված չէր՝ BMW-ի ներսալոնը գուցե ավելի շուտ կկորցնի իր տարիքը: Այդուհանդերձ՝ այնպիսի տարրերը՝ ինչպես հսկայական ղեկը և ճարտարապետական համարձակությունը՝ կայուն դիզայնի ընտրություններ են հանդիսանում: Ամենօրյա օգտագործման մեջ՝ 8 Series-ը հաղթում է իր ավելի արձագանգ մուլտիմեդիա համակարգով՝ տրամաբանական կառավարումներով (iDrive կոնտրոլլերով) և գործնական հնարավորություններով: Սակայն՝ հետևի տեսախցիկի մաքրման համակարգի բացակայությունը ձմեռային պայմաններում խնդիր է դառնում:

Երկու սալոններն ունեն պրեմիում հարդարումներ՝ բայց յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները.

• BMW-ի ընտրովի ապակե կառավարումները կենտրոնական թունելի վրա թվում են մի փոքր տեղի չեն
• Panamera-ն զարմացնում է Volkswagen-ից ղեկի սյունակներով՝ որոնք թվում են իր կարգից ցածր
• Porsche-ի հետևի դեֆլեկտորները նման են Golf-ին և թվում են բյուջետային

Այս մանրամասներով հանդերձ՝ Porsche-ի սալոնն ավելի ընդարձակ և օդային է: Հորիզոնտալ դիզայնի թեման վահանակների երկայնքով ուժեղացնում է բացվածության զգացումը՝ լրացվում ավելի բարձր տանիքով:

Հետևի Ուղևորների Հարմարավետություն և Բեռնակի Տարողություն

Բարձր տանիքը նաև օգուտ է հետևի նստող ուղևորներին: Թեև երկու մեքենաներում կան անհատական հետևի նստեղներ՝ ցածր տեղադրված հատակին՝ Panamera-ն անհամեմատորեն գերազանցող նստատեղ և ավելի հարմարավետ կեցվածք է առաջարկում: Ուղևորները կարող են իրենց ոտքերը սահեցնել լիովին կաքված առջևի նստեղների տակ—ինչ 8 Series-ը թույլ չի տալիս: Բեռնակի առումով՝ Panamera-ի հեչբեկ կոնֆիգուրացիան ավելի գործնական է՝ նույնիսկ առաջարկում է հատակի տակ փոքր պահեստային տարածություն:

Վարորդի Նստատեղ և Էրգոնոմիկա

Երկու մեքենաներ մտնելը նշանակում է ցածր նստածքի իջնեցնելու՝ նստատեղի բարձիկները հազիվ \u0564ռների շեմից բարձրանում են՝ երբ լիովին իջեցված են: Ահա թե ինչպես են համեմատվում առջևի նստեղները.

• BMW 840i: Ստանդարտ բազմակողմ կարգավորվող նստեղներ ամուր կողային ենթաապակներով; էլեկտրական ղեկի սյունակի կարգավորում ներառյալ
• Porsche Panamera 4: Բազային նստեղներ՝ որոնց ավելի հեշտ են տեղավորվելու և առաջարկում են գերազանց հտում երկար ճանապարհորդությունների համար; մեխանիկական ղեկի սյունակի կարգավորում

Շարժիչի Աշխատանք և Տրանսմիսիայի Կատարելագործում

Porsche-ի գործարկումը պտտվող բանալիով հաճելի ավանդական փորձ է տալիս—ի տարբերություն BMW-ի մեկնարկյաց կոճակից՝ որը կորչվում է կենտրոնական կոնսոլի նման կառավարումների մեջ: Panamera-ի բազային V6 շարժիչը թեթև վիբրացիա է ցուցադրում պարապ \u0570անգստի և ագրեսիվ արտանետքի ձայն է թողնում կանգառ վիճակում է՝ հնչյունը հետ ուղղվելով այնտեղ՝ որտեղ Porsche-ի շարժիչը ավանդականորեն գտնվում է:

Մի սխալեք «բազային»-ը «դանդաղ»-ի հետ: 450 Նմ ոց տողող 3.0 լիտրանոց V6-ը՝ զուգակցված ութ աստիճան PDK ֆոխանցումային տուփով՝ ապահովում է հզոր կատարողականություն դինամիկ վարման ժամանակ: Սակայն՝ մի քանի կատարելագործման հարցեր ի հայտ գալիս.

• Փոքր հապաղում տեղից
• Զգալի փոխանցումներ արագացման ժամանակ
• Փոքր թրոտլի արձագանգության հապաղումներ մայրուղային արագություններում (60-74 միլ/ժ)
• Նկատելի ճանապարհային աղմուկ 35-50 միլ/ժ-ից սկսած
• Արտանետքի փակաների բացվումը ավելացնում է ձայնի ուժգ առանց հարստացնելու

BMW-ի շարժային համակարգը ցուցադրում է գերազանց հղկում՝ մոտենում կատարյալ համահարթությանը: Լրացուցիչ 50 Նմ ոց ուժգ գծային վեցութագանից և ավանդական տորսիկ փոխանցիչով ավտոմատ ֆոխանցումից՝ Gran Coupe-ը սահուն մեկնարկում է և արձագանգում է թրոտլի մուտքերին: Փոխանցումները համարյա աննկատ աշխատում են՝ իսկ շարժիչն արտակարգ հանգիստ է պարապ \u057eիճակում և միայն ֆոքր-ինչ լսելի լիարժեք բեռնման՝—նույնիսկ ապահովողական մակարդակով: Sport ռեժիմում նույնիսկ ակուստիկ հղկումը մնում է բացառիկ:

Շասսիի Տեխնոլոգիա և Կասեցման Կառուցվածք

Երկու մեքենաները հիմնովին տարբեր մոտեցումներ ունեն շասսիի ճարտարապետության հարցում.

• BMW 840i Gran Coupe: Ստանդարտ ինտեգրալ ակտիվ ղեկավարում (փոփոխական հարաբերակցության առջևի ղեկավարում և հետևի անիվների ղեկավարում)՝ ավանդական հակարոլլ ձողեր (ակտիվն ընտրովի)՝ պողպատե զսպրինգներ առանց օդային կասեցման այլընտրանքի
• Porsche Panamera 4: Ավանդական ղեկավարում առանց էլեկտրոնային օգնության՝ ընտրովի եռախցիկ օդային կասեցում կարգավորվող բարձրությամբ և մարմնումով

Ղեկի Զգացողություն և Վարմանի Դինամիկա

Նախնական ղեկի արձագանգը նվազագույն տարբերություն է ցուցադրում՝ BMW-ն միայն թեթև հապաղում է ցուցադրում նախքան մանևրեր կատարելուց բացառիկ սուրությամբ: 8 Series-ը ավելի ագրեսիվ սպորտային է զգացվում՝ թեթև և արագ ղեկավարումով՝ որը թույլ է տալիս 90-աստիճան շրջադարձեր կատարել առանց ձեռքերը ղեկին վերադասավորելու: Panamera-ն պահանջում է կես շրջադարձից ավելին իր ավելի ծանր ղեկով:

Սակայն՝ ագրեսիվ վարման ժամանակ՝ Panamera-ի կայունությունը փայլում է: Այն հետևում է իր ուղղությանը առանց մշտական ղեկի ուղղումների պահանջման՝ մինչդեռ Gran Coupe-ն պահանջում է հաճախակի ուղղումներ շրջադարձերում: Լուսանկարչական նիստերի ողջ ընթացքում՝ BMW-ի լիովին ակտիվ ղեկի համակարգը կարծես թվում էր մի փոքր այլ կերպ վարվել յուրաքանչյուր անցումով՝ դժվարացնելով ճիշտ ղեկի մուտքի կանխատեսումը:

Երկու մեքենաները կրում էին Pirelli Winter Sottozero 3 ձմեռային անվադարձեր: Porsche-ի լայն 21 դույմանոց անվադարձերը թույլ էին տալիս շրջադարձային արագություններ՝ որի \u0564եպքում 19 դույմանոց անվադարձերով BMW-ն հակված էր շրջադարձի արտաքին եզր մշտելու: Gran Coupe-ն ավելի հեշտ է սահողում:

Սցեպ, Բալանս և Վարմանի Բնույթ

Երկու մեքենաներից մեկը սահողեցնելու համար պետք է միտումնավոր ագրեսիվ ղեկավարում կամ թրոտլի մուտքեր: BMW-ն զվարճաող՝ բայց միանգամայն անկանխատեսելի՝ մինչդեռ Panamera-ն ոչ միայն անհամեմատ սցեպ ունի՝ այլև նաև ավելի լավ հավասարակշռություն է պահում՝ երբ անվադարձերը կորցնում են սցեպը: Չնայած իր ավելի կլինիկական՝ թրեքային կենտրոնացված բնույթին՝ Porsche-ն պարադոկսային երևանում է և՞ ավելի կայուն՝ և՞ ավելի արագ:

Վարմանի Օրակ Տարբեր Պայմաններում

Panamera-ի վարմանի որակը զգալիորեն տատանվում է արագությունից: Նրա եռախցիկ օդային կասեցումը թավշյա հարթ համաեզակություն է ապահովում արագությունները մարող և անհարթ մակերեսների նկատմամբ—բայց միայն մոտավորապես 18 միլ/ժ-ից ցածր արագությամբ՝ որտեղ այն հստակորեն գերազանցում է BMW-ին:

Միջին արագություններում մեքենաները համահավասարվում են. Panamera-ն կոշտանում է՝ մինչդեռ զսպրինգավոր կասեցված Gran Coupe-ն ավելի շատ փոքր թրթիռներ է հաղորդում՝ չնայած մեծ հարվածները մեղմացնելով: 37 միլ/ժ-ից վեր՝ Porsche-ն ավելի կոշտ և աղմկոտ է դառնում ճանապարհային անկատարելությունների նկատմամբ քան 8 Series-ը:

Այս դիտարկումները վերաբերում են բազային կասեցման ռեժիմներին—Normal Panamera-ի համար և Comfort Gran Coupe-ի համար: Sport կամ Sport Plus ռեժիմները Porsche-ում անարդյունավետ են հանրային ճանապարհներին՝ ճիշտ այնպես երբ BMW-ի մարմնիչները կոշտացնում են՝ վերացնում է նրա առավելությունը Panamera-ի հանդեպ: Նույնիսկ Adaptive ռեժիմը՝ որը չի պահպանվում վերագործարկումից հետո՝ բացասական ազդեցություն ունի վարմանի որակի վրա: BMW-ի համար Comfort ռեժիմն միակ խելամիտ ընտրությունն է:

Եթե վարմանի որակը գնահատեինք բոլոր մակերեսների՝ արագությունների և պայմանների համար՝ երկու մեքենաներին կտանք հավասար գնահատականներ: Այնուամենայնիվ՝ Panamera-ի շասսին ինձ ավելի տպավորեց՝ հատկապես իր ճիշտ՝ կանխատեսելի և աշխարհարհի լավագույն վարմանի դինամիկայի շնորհիվ:

Վերջնական Վերդիկտ. Porsche Panamera 4 ընդ BMW 840i Gran Coupe

Իդեալական մեքենան կկումայեր Panamera-ի բացառիկ շասսին և գործնական հեչբեկ թափվածքը 8 Series-ի հղկված շարժային համակարգով և ակուստիկ մեկուսացվածությամբ: Ցավոկ՝ այդ հիբրիդը գոյություն չունի: Ձեր ընտրությունը կախված է առաջնահերթություններից.

• Ընտրեք Porsche Panamera 4-ը եթե գնահատում եք սպորտային ճշգրտությունը՝ վարմանի կանխատեսելիությունը և մշտական դիզայնը
• Ընտրեք BMW 840i Gran Coupe-ը եթե առաջնահերթություն եք տալիս շարժային համակարգի հղկմանը և հուզական վարմանի ներգրավումը—եթե համակերպվում եք նրա ավելի քիչ կանխատեսելի վարմանի բնույթի հետ

Սա թարգմանություն է: Բնօրինալը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html