Audi RS 4 Avant Track թեստ. Ինչպե՞ս է այն համեմատվում BMW M3 Touring-ի հետ։

Արագաչափի վրա՝ 295 կմ/ժ։ Փորձադաշտում նման արագությամբ վարելիս շատ վարորդներ ղեկը կբռնեն սպիտակած հոդերով և թռչկոտող սրտով։ Սակայն ես ոտքս անշարժ պահում եմ—Audi RS 4 Avant-ը գերբարձր արագության դեպքում մնում է կատարյալ հավասարակշռված՝ ինձ հեռու պահելով փորձադաշտը գրաված անանուն քրոսովերների հոծ բազմությունից։

Նոյեմբեր, փորձաշտակ, Audi Sport-ի սպորտային ունիվերսալ — ավանդույթը, որ անցյալ տարի սկսեցի, ամբողջական կդառնար, եթե ունենայի գարնանը վարած արծաթամոխրագույն BMW M3 Touring-ը։ Ցավոք, այս համեմատությունը ստիպված կլինի անուղղակի մնալ։ Սակայն արդեն կշռաչափի մոտ Audi-ն առաջ է անցնում։

Կշռի և տեխնիկական բնութագրերի համեմատություն՝ RS 4 Avant ընդդեմ M3 Touring

RS 4-ի կշիռը կազմում է 1 856 կգ՝ M3 Touring-ի 1 869 կգ-ի դիմաց — չնայած հետևյալ կոմպլեկտացիային.

• Ստանդարտ պողպատե արգելակային սկավառակներ (ածխածնային-կերամիկականից 20 կգ ծանր)
• Պանորամային լուսակ
• Bowers & Wilkins ձայնային համակարգ
• Torsen կենտրոնական դիֆերենցիալ՝ մշտական լրիվ հենման հետ (բազմաթիթեղ կցիչի փոխարեն)

Ձմռան շեմին այդ վերջին հատկանիշն առանձնահատուկ արժեք ունի։

Ինտերիերի որակ. անալոգային դիզայնի թարմացնող հպում

Հարմարավետությունն էլ կարևոր է։ Թվային գործիքային վահանակի և մինիմալիստական վահանակի վրա ամրացված էկրանի առկայությամբ հանդերձ, B9 սերնդի ունիվերսալն ապահովում է վինտաժային ինքնությայության բավարարիչ զգացողություն։ Եթե RS 6-ն իր բարձրտեխնոլոգիական ինտերիերով ու հսկայական օդամուղ ծակոցներով ժամանակակից ավտոմոբիլային ավելցուկի երեխան է թվում, ապա ավելի համեստ RS 4-ը ետ է նայում անցյալ — այս սերունդն ի հայտ եկավ 2017-ին։

Դռան բռնակը ձգվում է ոչ միայն դեպի դուրս, այլ նաև դեպի վեր՝ դեպի սիրտ։ Այս ունիվերսալն ունի.

• Ալկանտարայով պատված ղեկ և փոխանցման տուփի լծակ
• Բազմակոնտուր նստատեղեր (այս կոմպլեկտացիային հաճախ կցվող կիսամրցային բազկաթոռների փոխարեն)
• Բարձի և մեջքի լայնության կարգավորում
• Հիանալի պրոֆիլ՝ համապատասխան չափի կողային հենարաններով, որոնք նստելը չեն խոչընդոտում

Ֆիզիկական կոճակների հաճույքը

Որակյալ նյութեր և իրական կոճակներ — ամեն անգամ, երբ իմ մեքենաներից անցնում եմ ժամանակակից ավտոմոբիլների, կարոտում եմ կլիմայի կառավարման պտտվող բռնակները, որ կարելի է ամբողջությամբ ձեռքի 촉քով վարել։ Ձեռքդ մեկնում ես, բռնում ու մեկ կտտոց շրջում ես կես աստիճանի համար։ RS 4-ն ճիշտ այդպիսի հնարավորություն ունի։ Կա ձայնի մատչելի բռնակ, և ադապտիվ տեմպի կარգավորման լծակ, որ լիովին կարելի է վստահել խցկված երթևեկության մեջ։

Ամենօրյա հարմարավետություն. Audi RS ընդդեմ BMW M փիլիսոփայության

Սա կարևոր է, քանի որ, ի տարբերություն BMW M շարքի, Audi RS շարքն ամենօրյա կյանքում շատ ավելի հանդուրժող է, ինչպես ավագ RS 6-ն օդային կախոցով՝ ակնհայտ ճնշումով կրելով սովորական մեքենայի բնույթ։

Այնուամենայնիվ, այս կոնկրետ ունիվերսալն ունի պասիվ ամortizatorner, որոնք ապահովում են.

• Ամուր, բայց ճկուն ընթացք՝ BMW M3-ի ջախջախիչ կոշտությունից զուրկ
• Հիանալի էներգակլանում — ասֆալտի սուր կողերը ձուլվում են ամortizatorների մարմիններում
• Հարմարավետ անցում դանդաղ ընթացքի ոռոգիչ բլուրների վրայով, նույնիսկ 20 դյույմ անիվներով

Մեկ թերությունը. Բարձր արագություններում կախոցը կրկնում է ճանապարհի ամեն ալիքն ու ծալքը։ Եթե ձեզ բաժին են ընկնում երկար ու միջին հաճախականությամբ ալիքներ, պատրաստ եղեք ռոլլեռ-կոսtera-ի փորձառության։

Փորձը ցույց է տվել, որ Dynamic Ride Control ամortizatorները 40 000–60 000 կմ-ից հետո հաճախ խնդիրներ են առաջացնում — ճռռոց և արտահոսք։ Հայտնի լուծում է դրանք KW Variant 3 պասիվ coilover-ներով փոխարինելը, որոնք ունեն մեխանիկական կարգավորում և բարձրության հարմարեցման հնարավորություն։

Competition Plus փաթեթ. ավտոդահլիճային կատարողականություն

Coilover-ների մասին խոսելով՝ դրանք ներառված են Competition Plus փաթեթում հետևյալի կողքին.

• Արագության սահմանափակիչ՝ բարձրացված մինչև 290 կմ/ժ
• Ձևափոխված արտանետման համակարգ
• Վերափոխված հետևի ակտիվ դիֆերենցիալի ծրագրավորում
• Ավելի առաջադեմ KW Variant 4 ամortizatorner (ենթադրաբար)
• Մանրամասն կարգաբերման հրահանգներ սեփականատիրոջ ձեռնարկում

Competition Plus տարբերակը Nürburgring Nordschleife-ն անցել է 7 րոպե 39 վայրկյանում, մինչդեռ հիմնային B9 RS 4-ը — 7:58-ով, ինչն ավելի արագ չէ, քան նախորդ B7 սեդանը՝ բնական ձգողականության 4.2 լիտր V8 շարժիչով։

Ավտոդահլիճային կատարողականություն. RS 4 ընդդեմ M3 Touring

G80/G81 շարքի հետ կապված վարորդի հետ շփման ձևը հատկապես ինձ դուր չի գալիս, բայց ավտոդահլիճում դրա արագությունն ու դիմացկունությունը հարգանք են ներշնչում։ Դրանք բարձրաարդյունավետ ու արագ մեքենաներ են, նույնիսկ փոքր փորձ ունեցող վարորդների ձեռքում։

Ի՞նչ է կորցնում տեր BMW-ն. սովորական կյանքում 気難しyii է։ BMW M3-ի սառը մեկնարկն անգամ ստանդարտ արտանետման համակարգով մի քանի հարևան շենքերի կհայտնի իր գոյության մասին։ RS 4-ն, ընդ որում, ամենևին չի ցուցադրում, թե Porsche-ից ծագում ունեցող շարժիչ է թաքցնում կափարիչի տակ։

Շարժիչի ծագումնաբանություն. RS 2-ից մինչև ժամանակակից RS 4

Ահա մի գեղեցիկ պատմական պարույր. բոլոր RS մոդելների ծագումնաբանությունը վերադառնում է RS 2 ունիվերսալին, որ մշակվել է Porsche-ի հետ համատեղ։ Այն ունեցել է.

• Հինգ գլան
• Մեկ turbocompressor
• 2.2 լ ծավալ
• 315 ձ.ուժ

Ներկա RS 4-ն ունի.

• Վեց գլան
• 2.9 լ ծավալ
• 450 ձ.ուժ

Դա դեռ 60 ձ.ուժ պակաս է BMW M3-ի S58 շարժիչից, ինչը նշանակում է, որ Audi-ն ուղիղ մրցավազքում շանս չունի — եթե չի թյունինգվել ճնշման ավելացմամբ, թեկուզ BMW-ի ներուժն ավելի բարձր է մնում։

Արագացման փորձarkeit. բոլոր եղանակային պայմաններում առավելություն

RS 4-ն փայլում է հետևողականությամբ։ Այն հասնում է իր հրատարակված բնութագրերին, անգամ թաց ասֆալտի վրա։

0–100 կմ/ժ կատարողականություն.

• RS 4. 4.1 վայրկյան (բացարձակ դրամա-free, շնորհիվ մշտական AWD-ի)
• M3. Սկզբնական ցատկ, որին հաջորդում է հետևի մասի մի քանի ճոճ

Չոր ասֆالت-ի վրա RS 4-ն ամենայն հավանականությամբ կիջնի չորս վայրկյանից ներքև։

100–200 կմ/ժ.

• M3 Touring. ճիշտ 9.0 վայրկյան
• RS 4 Avant. 10.6 վայրկյան

Ուղիղ մրցավազքի ջատագովներն այս տարբերությունը նշանակալի կամ կհամարեն, բայց ինձ համար կարևոր չէ։ Սուբյեկտիվ կերպով արագացումը ուժեղ է զգացվում մինչև 250 կմ/ժ — որտեղ M3-ն հասնում է արագության սահմանափakuchich, RS 4-ը շարունակում է մղվել՝ ապացուցելով կրիայի ու նապաստակի նմանությունն։

Առավелагույն արагность ու խtünde ավтомагistral-ային վarquelageт

Ցուցադրյալ 295 կմ/ժ-ն իրականում հավasarum 279 կմ/ժ-ի։ Բայց ոչ մի սthresh — հեshte կnomadanc եմ Aurus-ի կողqanqid անcum, ինչ Ferrari Purosangue-ում անpossible կliner։ Audi-ն ճshtu Արеktakan Ekpres-en, umes 58-litranoc բaki petrol-ն talam lician araqouthyan khndirnerin կyanas ik։

Ամepor կyankum kapacityaperformance-ի patakashy khatelem aveli qan kompensacvel e քաkakhtsaker throttle ardzagankutyamb։ Lav em hishum BMW M3-i throttle mapping-i het khndirner — hakasurum ejr base kakarkarutyan u aggresiv Sport rezhimy votlor mijev： Audi-n nkhumva akat, кankhatesvogh бaghcanum-avar sharzhunakh utсilelan angam anjnabisht kermov։

BMW-ї marmin ZF 8-arqani autom. khetqe cuyts e tonc u barev bekhrel： Karogh e nshanakalutyune lini bnerik moment-ery kavani bnaghchery.

• Audi. Лiar 600 Nm el metsum e 1 900 rpm-ic
• BMW. shtema 650 Nm-i hresnum 2 750 rpm-um

Ays batsatrum e, inchu M3-n danel e ztzvum 3 000 rpm-ic nerqev, masnavorapes hashvic ztzvum sharuni hetes. RS 4-n araqatstsum e aveli gtsetabar kerpov.

Arzhetakman katarghakanutyun. Poghadze ennddem Keramik

Arzhetakamanume nmanapes gtsetabar e. Poghadze skaravaknerne baven termutyun chunen bastrakrat araqouthyan kurqan kadravatsman hamar — erku hamakarc araqaginqazhat karetzumits heto nranq groghelu drank bazvel, bayc bavarar kanzoch uzh pakhpanetsIn.

Inchu Karameghan arzhetaki sahhman armenin kcharutyanem hamar.

• Keramikayinneri kpekneliq skezbnakin qaghutyune harilevoun karvum
• Jembukayin chemerik reagents nevayrabanakanutyan mij
• Aveli lav pedali sezum ampopjamb

Amepov kerpov arzhetaki pedali sezume avoreli e Audi-um — karoghanutyun k’unes ants katsnel araqouthyan khaghaghik kantselum, BMW-cum vorpe M3-n paroprel e talikanum:

Տardbanakan filosofiaoner — tvayini varorheri hamar

Ays meknanerov katarghakanutyune nerev tarbjanakel e tarbanner araqouthyan kapneri hamar.

• BMW M3: Zoreghutsel e supersonic arakouthyunneri — 200 km/zh-ic vere kaghvor aut. dahliji vaghadzhum
• RS 4 Avant: Anvtangh amsura ughjekits, vor deeev karog e arakaghutch liner ankhzor

Karanakanutyunneri bnaghchery. Autokhachveq qnnarkerum

Hamartvats shjrtim chbera, bayc verekghatsri autokhachvexi daskavayravorume, vory ogtahogvum em M3-i u andradardz M5 enddim RS 6 hamadaratman hamar:

Pokr RS 4-n zurghayin angamekhern batsarum e anklech: kaghakanutyune.

• Ankankhavayr u bavarar tsnund minchhev 150 km/zh
• Ordinarav charmanaborutyamb
• Dzdzum e kaxaghajits aveli arqerum

Ankalizh meknane dagnum em khistrabes, vorti tesnum em pahanjvoxin: Minchdehev M3-n chadov bervum e, Audi-n minkhin yntrard gzin e mnacel minchhev verjin njutoni tyrneri:

Ete kaghakanutyan chapanishom em baxmatsrelu ujakutyamb. BMW anvich haght e:
Ete karevorel ek charmanaborutyun u karsnavanutyun. Audi e dzhar yntrutyune:

Havasakshume hast cuyts e tarber kerpov.

• Ankum neruzhum e nerkayelis
• Uyj, dram-aran sharzhunakerutyun arqayin vray
• Araqaghutch, chartavor, ardhyunav

Akhtar defrenttsiali goghtin

Ev aynuamenayin… inchu RS 4-n, unenalov akhtar zurkhayin deifferencial, vor karogh e mek anjivov pettutyam anvchatsnel meky (Mitsubishi Evo-i Active Yaw Control-i pes), chadov e paturastanel koghmnori mekhavorapes chadov: Irakunum, nah aveli llayan gnum en:

Lancer Evo-n Tarmac rezhimum uxaqur asfaltayin angaspenov ushikh karogh e drift anel: Audi-n: ulanum e avakannel: Donutner anel hamar masnavorapes myus maydani e petq: Berdagoghi erq sport differential rezhimneri aramayin kargavarumnery harazheshtin patark pastron piti uni — og joynits chaparhum:

Skzbanapet RS 6-i nman varcakanutyune veragrel eim nra zngethi kshkvin, bayc RS 4-n tsuyts e talis, vor yes apradov akhtivatsva hamar charmanaborutyun e: Audi, anshushtak, aveli katarghakshat u araqaghutch klini qan M3-n jembuk patjannerum, bayc chur asfalti vray nman bakhakayin kazhm tesarun e apakhin kkarenani aveli bernakanutyan karekanutyun:

Sireli hrazheshtutyun analog gerezmanum

Ayo, RS 4-n mishtapaes bavarar kaghakavari e u chmi sklinum hooliganizmi vra: Ses kaylun betvamutyun u vstahamutyun e shanavart shurvat caxr chatinnerum, bayc Evo-n ev hetq chunenar vstahamutyunyane: Erb gin, te inch karogh e hasnel mshtam AWD-n axtiv zurkayin differentsialov, Audi-i miashkharhakox bnaghcheri paki klinum e nkhataketsvogh sorvats sezabanakutyun:

Bayc urtegh en ayd Evo-nery ayzhjm: Chasord serbakargayin Evolution-i verjin mechinin 2015-in istacav baxaghchutyunits, ev avtomobily ardjunaberd chmidzhetsav nman kicharut ayvilon: Lriv skaladruma, vor evel mek tar anshabir kgrem, te ays B9-seria RS 4-i masih nuynabes— artadruma hasaneli ayngan nevazakanutyan karev:

Audi A4-i poxaren ayzhjm A5 entaniqn e: 30 tarinoc patorazhumov amenasirvaghnerits mekn — orshnelu. Miusakhord, haghord hishel en, vor hachikhakanabar analoog er:

Neyek nor Audi S5-i interieri.

• Hsumarar ramakner ekrannerov patakvazh (aynpisi chinshkhritsnere apa chinakan zankayin khachovotneri nuynisc chkireq)
• Duramen touch panel-i anvsakavayr dashavorutyun
• Kochak-hasayin fransmision kayuner
• Petakan hybridatsial

Ev ayspesi…korchanume yum:

Inchu ardyunit paytk e mansavorel RS 4 Avant-in

Uschakek RS 4-in: Masnavorapes ayvilon, vorchetev vertabazar gaghnery nkart karjevum en gnahal M3-i artakargnerits karqi kaznerin: Ereklavarank RS 4 Avant-i karan e gortvum marikar 104 000 dollarov, merj BMW-i 169 000-i:

Ogtveq hnaravorutyunits, vor karogh e yeveljin linel Arevelyan Ekpress-i vra bnakutyun anel, nakhqan vor ayn verjapesve kayavorvum nra ughevi vray:

Gortsnakayin manutner

Beki tegh

Geksavorapnag beki tare bnakum e mohrenkabar voregorchi kapath: Patahakan anvadak tiran chmaterakvats:

Taresanutyun

Hayelne bnakum e kompakt elementneri, graveazhesh matok aluminyin shaperov: Mekhinits mnacel ampopajumy naev 2017-its e — ev ays ereva e:

---

Duk varel ek RS 4 Avant-ov kam M3 Touring-ov? Kesaktsek dzez pokhorutyunnerov nerqev e baxum mej:

Luso. Vladimir Melnikov
Ays targrutyun e: Bnagire kareli e kardal aystegh. Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)