Պիկապ բեռնատարը թեթև տնտեսական մեքենա է, որն ունի փակ խցիկ և բաց բեռնատար հատված՝ ցածր կողային պատերով և հետևի կափարիչով: Սկզբնապես նախագծված որպես բացառապես գործառական աշխատանքային տրանսպորտային միջոց՝ պիկապ բեռնատարները 1950-ականներին փոխակերպվեցին, երբ ամերիկացի սպառողները սկսեցին դրանք գնել որպես կենցաղային մեքենաներ, այլ ոչ թե միայն բեռների փոխադրման համար:
Պիկապ բեռնատարների ծագումը
1910-ականներին գործնական ամերիկացիները գյուտարարեցին տնտեսական միջոց՝ ուղևորատար ավտոմեքենաները բեռնատարների վերածելու համար: Այս նորարարությունը օգուտ բերեց և՛ արտադրողներին, և՛ սպառողներին: Արտադրողները պարզապես կտրում էին ուղևորատար ավտոմեքենայի հետևի մասը առջևի նստատեղերի հետևում և կցում էին պարզ բեռնատար հատված, մինչդեռ սպառողները ստանում էին բեռնատար՝ հարմարավետ խցիկով՝ ավելի ցածր գնով, քան ավանդական կոմերցիոն մեքենաները:
Ստանդարտ ուղևորատար ավտոմեքենայի շասսիին կցված բաց բեռնատար հատվածի հայեցակարգը սկզբնապես ընդունվեց ֆերմերների կողմից: Նրանց սովորական բեռները՝ խոտի ապխտակները, փայտե տուփերը, պարկերը և փոքր անասունները՝ չէին պահանջում եղանակային պաշտպանություն, և տանիքի բացակայությունը՝ համատեղված ցածր բեռնատար մակարդակի հետ՝ շատ ավելի հեշտ դարձնում էր խոշոր գյուղատնտեսական առարկաների բեռնավորումը:
Անգլերեն «pick-up» տերմինը կատարյալ կերպով նկարագրում է մեքենայի հիմնական գործառույթը՝ կարճ հեռավորությունների վրա խոշոր բեռներ արագ փոխադրելու ունակությունը ձեր առօրյա մեքենայով: Այս բազմակողմանիությունը գրավում էր ակտիվ քաղաքացիներին՝ ֆերմերական համայնքից դուրս, հատկապես Ամերիկայում, որտեղ անհատականությունը և ընտանիքների փոքր չափերը նշանակում էին, որ մեկ շարք նստատեղերով խցիկները չէին համարվում թերություն:
Պիկապ բեռնատարների առավելություններն ու թերությունները
Ինչպես ցանկացած տրանսպորտային միջոցի տեսակ՝ պիկապ բեռնատարները ունեն և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Դրանց հասկանալը կարող է օգնել ձեզ որոշել՝ արդյոք պիկապը համապատասխանում է ձեր կարիքներին:
Պիկապ բեռնատարների հիմնական առավելությունները
- Մատչելի գներ – Պիկապ բեռնատարները սովորաբար արժեն ավելի քիչ, քան նմանատիպ հնարավորություններով ամենագնաց մեքենաները
- Պարզ շահագործում և սպասարկում – Ուղղակի մեխանիկական դիզայնը նորոգումները դարձնում է ավելի հեշտ և ծախսարդյունավետ
- Ուղևորների հարմարավետություն – Ժամանակակից պիկապները առաջարկում են ավտոմեքենայի նման հարմարավետություն առաջադեմ հատկություններով
- Հարմար բեռնավորում – Բաց հատվածի դիզայնը հնարավորություն է տալիս հեշտ մուտք ունենալ բազմաթիվ անկյուններից և տեղավորել չափազանց մեծ առարկաներ
- Բազմակողմանիություն – Կարող է գործել և՛ որպես ամենօրյա մեքենա, և՛ որպես աշխատանքային տրանսպորտ
- Քարշակման հզորություն – Գերազանց է կցասայլերի, նավակների և ժամանցի տրանսպորտային միջոցների քարշակման համար
– Մատչելի գին
– Շահագործման հեշտություն
– Ուղևորների հարմարավետություն
– Հարմար բեռնավորում
Պիկապ բեռնատարների հիմնական թերությունները
- Փակ պահեստի բացակայություն – Բեռնատար հատվածը բաց է եղանակին և հնարավոր գողությանը
- Բեռի անվտանգության խնդիրներ – Հատվածում գտնվող առարկաները խոցելի են, եթե չեն ծածկված կամ կողպված
- Սահմանափակ ուղևորների տարողություն – Ստանդարտ խցիկի մոդելները տեղավորում են ավելի քիչ ուղևորներ, քան ամենագնաց մեքենաները կամ մինիվեները
- Կոշտ երթևեկության որակ – Հետևի անավարտը, որը նախագծված է բեռնվածության համար, կարող է կոշտ զգացվել, երբ դատարկ է
- Վառելիքի տնտեսում – Ընդհանուր առմամբ ավելի ցածր վառելիքի սպառում՝ համեմատած սեդաններին և կոմպակտ մեքենաներին
- Կայանման մարտահրավերներ – Ավելի մեծ չափսերը կարող են բարդացնել նեղ տարածքներում մանևրավորումը
– Փակ բեռնատարի բացակայություն
– Բեռը պաշտպանված չէ թափքում
– Անհնարինություն՝ օգտագործել մեքենան որպես ընտանեկան
– Կոշտ հետևի անավարտ, նախագծված բեռնվածության տակ երթևեկության համար
Պիկապ բեռնատարների էվոլյուցիան և արդիականացումը
Մի քանի տասնամյակների ընթացքում պիկապ բեռնատարները զգալիորեն զարգացան իրենց դասի սահմաններում: Արտադրողները հերթափոխեցին ուշադրությունը հարմարավետության և գործնականության միջև՝ շարունակաբար բարելավելով բեռնատարողականությունը և բեռնատար հատվածի ծավալը: Բեռնատար հատվածը մեծացավ, մինչդեռ հատակի բարձրությունը նվազեց՝ անցնելով փայտե տուփերից ներկված մետաղական կառուցվածքի: Խցիկները դարձան ավելի և ավելի շքեղ՝ վերջապես մրցելով պրեմիում սեդանների հետ հատկություններով և հարմարավետությամբ:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ուղևորատար սեդանների բեռնատարների վերածելու պրակտիկան ավարտվեց: Ավտոարտադրողները սկսեցին նախագծել հատուկ պիկապ բեռնատարներ՝ առանձնացված շրջանակային հարթակների վրա: Սակայն մոտավորապես երեսուն տարի և՛ Ամերիկայում, և՛ Եվրոպայում պիկապները մնացին հիմնականում օգտակար բեռնափոխադրիչներ՝ հիմնական ոճով և նվազագույն հարմարություններով:
Ավստրալիական Ute-ն. Պիկապի եզակի տարբերակ
1934 թվականին Ավստրալիան ստեղծեց պիկապ բեռնատարների պատմության իր սեփական գլուխը: Պատասխանելով ֆերմերի խնդրանքին՝ ստեղծել մեքենա, որը համապատասխան կլինի և՛ կիրակնօրյա եկեղեցու ուղևորությունների, և՛ հանգստյան օրերի անասնաշնչության փոխադրման համար՝ Ford Australia-ն զարգացրեց Ford Ute-ն: Այս մոդելը ներառում էր հարմարավետ կոմպակտ խցիկ՝ համակցված ցածր պրոֆիլով բաց հատվածի հետ:
«Ute»-ը (կրճատումը «coupe utility»-ից) ներկայացնում է առանձին թափքի ոճ՝ կուպեի վրա հիմնված պիկապի տարբերակ՝ հարմարավետ խցիկով, որը մոդելավորված է ուղևորատար կուպե մեքենայի վրա: Այս դիզայնի փիլիսոփայությունը առաջնահերթություն էր տալիս ուղևորների հարմարավետությանը՝ միաժամանակ պահպանելով բեռնատար հնարավորությունը:
Ամերիկյան արտադրողները ընդունեցին և ընդլայնեցին ute հայեցակարգը 1950-ականներին: Հեղինակային մոդելները, ինչպիսիք են Ford Ranchero-ն, Chevrolet El Camino-ն և ժամանակակից Holden Ute-ն, հասան կուլտային կարգավիճակի ավտոմոբիլային սիրահարների շրջանում:
Ժամանակակից պիկապ բեռնատարներ. Աշխատանքային տրանսպորտից կենցաղային ընտրության
Մինչդեռ եվրոպական պիկապները պահպանում էին իրենց հիբրիդային ուղևորատար-բեռնատար տեսքը՝ առջևի մասերը փոխառնված հեչբեքներից և սեդաններից, ԱՄՆ շուկան ապրեց դրամատիկ փոփոխություններ՝ առաջին նավթային ճգնաժամից հետո: Վառելիքի սպառման սահմանափակումները ստիպեցին արտադրողներին ավելացնել կատալիտիկ կարբյուրատորներ բազմալիտր ամերիկյան շարժիչներին՝ զգալիորեն նվազեցնելով դրանց հզորությունը: Հանրային կարծիքը նաև հեռացավ ավանդական խոշոր ամերիկյան սեդաններից:
Ամերիկյան ավտոարտադրողների մարքեթինգի բաժինները խելամտորեն վերաուղղորդեցին սպառողների ուշադրությունը պիկապ բեռնատարների վրա, որոնք դարձել էին ավելի և ավելի գրավիչ՝ ավելի ցածր պրոֆիլներ, ավելի հարուստ սարքավորումների փաթեթներ և բարելավված հարմարավետություն՝ համեմատած նախորդ սերունդների: Նույն 6- և 8-գլանային շարժիչներով այս պիկապները կարող էին համապատասխանել թեթև կրուիզերների կատարողականությանը՝ շնորհիվ իրենց համեմատաբար թեթև կառուցվածքի:
Հզոր գովազդային արշավը խթանեց բացօթյա ժամանցն ու ընտանեկան ճանապարհորդությունները՝ սպորտային սարքավորումներով բեռնատար հատվածում: Ինժեներներն ու դիզայներները փոխակերպեցին պիկապները՝ վագոններին և սեդաններին այլընտրանք դարձնելու համար՝ միաժամանակ պահպանելով դրանց աշխատանքային մեքենայի գործառույթը: Ժամանակակից հատկությունները սկսեցին հայտնվել.
- Քրոմե արտաքին շեշտադրումներ և բարելավված ոճ
- Կահավորված ներքին խցիկներ՝ մերկ մետաղն փոխարինելով
- Օդի լավորակման համակարգեր
- Հզորության ղեկ
- Ավտոմատ փոխանցումներ
- Հզորությամբ բացվող պատուհաններ և դռների կողպեքներ
- Կրուիզ կառավարում
- Պրեմիում աուդիո համակարգեր
Չորս անիվ շարժիչով պիկապների կոնֆիգուրացիաները, որոնք առաջին անգամ ներկայացվեցին 1950-ականներին, ակտիվորեն շուկայավարվեցին ոչ միայն ֆերմերներին, այլև պրոֆեսիոնալ գնորդներին, ովքեր հազվադեպ էին թողնում ասֆալտապատ ճանապարհները: 1980-ականների սկզբին պիկապ բեռնատարները դարձան մեյնսթրիմ երևույթ Հյուսիսային Ամերիկայի ճանապարհներին:
Ճապոնական արտադրողներն էլ օգտվեցին այս միտումից՝ արտադրելով պիկապներ, որոնք ավելի տնտեսական և կոմպակտ էին՝ միաժամանակ ապահովելով գերազանց կատարողականություն և հուսալիություն:
Պիկապ բեռնատարները որպես ամենագնաց մեքենաների այլընտրանք
Բազմանստեղ խցիկների՝ նստատեղերի երկու շարքերով՝ ներդրումը ավելի աղոտեց պիկապների և ամենագնաց մեքենաների միջև սահմանը: Ի հայտ եկան երեք խցիկի կոնֆիգուրացիա.
- Սովորական խցիկ – Մեկ շարք՝ երկու-երեք անձանոց նստասայլով
- Անձնակազմի խցիկ – Չորս ամբողջական դռներ՝ նստատեղերի երկու ամբողջական շարքերով
- Ընդլայնված խցիկ – Երկու դռներ՝ փոքր հետևի լրացուցիչ նստատեղերով վարորդի հետևում
Պիկապները դարձան ավելի ամենագնացների նման՝ բեռնատար հատվածների ծածկույթների և փեղկերի լայնածավալ ընդունմամբ: Փեղկը (կամ կեմփերի թաղանթ) բեռնատար հատվածի հետվաճառքային կոշտ կափարիչ է՝ հագեցած կողային վահանակներով և հետևի պատուհանով, հաճախ ապակով: Պարզ հատվածի ծածկույթներից տարբերվելով՝ փեղկերը տրամադրում են փակ, եղանակից պաշտպանված պահեստ: Այս կերպ հագեցված՝ պիկապները հաճախ փոխարինում են ավանդական ամենագնաց մեքենաները սպառողական շուկայում:
Պիկապ բեռնատարները զինվորական և հակամարտական գոտիներում
Զինված խմբավորումները՝ առանց մատչելիության զրահապատ մեքենաներին, հայտնաբերեցին, որ պիկապ բեռնատարները գերազանց հարթակներ են ծանր զենքեր տեղադրելու համար: Խոշոր տրամաչափի գնդացիրները, անվերընթաց հրացանները, նռնականետերը և կոմպակտ հրթիռային նետիչները պիկապները վերածում են շարժական կրակային դիրքերի, որոնք սովորաբար կոչվում են «տեխնիկալներ»: Այս արտագործունակությունը փաստաթղթավորվել է Աֆղանստանում, Նիկարագուայում և Իրաքում:
1983-87 թվականների հակամարտությունը Լիբիայի և Չադի միջև հայտնի է որպես «Տոյոտայի պատերազմ»: Չադի բանակը՝ զուրկ լինելով տանկերից, ինքնաթիռներից, ուղղաթիռներից և ծանր հրետանուց՝ լիբիական ուժերին դիմադրելու համար, ստացավ 400 Toyota Land Cruiser պիկապներ (40 և 70 սերիա) եվրոպացի դաշնակիցներից: Այս մեքենաները հագեցված էին հակատանկային հրթիռային համակարգերով և անվերընթաց հրացաններով: Չնայած անավանդական մոտեցմանը՝ այս շարժական մարտավարական ռազմավարությունը ապացուցեց իր բարձր արդյունավետությունը՝ հնարավորություն տալով Չադին արտաքսել լիբիական ուժերն ու ավարտել պատերազմը:
Պիկապ բեռնատարների ապագան
Պիկապ բեռնատարները շարունակում են զարգանալ խոստումնալից զարգացումներով հորիզոնում՝ ներառյալ էլեկտրական շարժիչները, առաջադեմ անվտանգության հատկությունները և բարելավված միացվածությունը: Անկախ նրանից՝ արդյոք հետաքրքրված եք պիկապներով, թե այլ մեքենաներով, հիշեք, որ ցանկացած մեքենա վարելը պահանջում է վավեր վարորդական իրավունք: Միջազգային վարորդական թույլտվությունը երաշխավորում է անխնա ճանապարհորդություն և մեքենաների վարձակալություն (ներառյալ պիկապները)՝ այլ երկրներ այցելելիս: Դուք կարող եք հարմարավետորեն ստանալ միջազգային վարորդական իրավունք մեր կայքի միջոցով:
Published December 24, 2018 • 8m to read
