Լավագույն վայրերը Բոտսվանայում

Բոտսվանան Աֆրիկայի առաջատար սաֆարի ուղղություններից մեկն է՝ ճանաչված իր հզոր պահպանության քաղաքականության, լայնածավալ պահպանվող տարածքների և զբոսաշրջության մոդելի համար, որը շեշտադրում է ցածր ազդեցությամբ ճանապարհորդությունը: Այս մոտեցումը օգնել է պահպանել մեծ անապատ գոտիներ և պահպանել բարձրորակ վայրի կենդանիների դիտում՝ հաճախ ավելի քիչ այցելուներով, քան ավելի շատ այցելվող սաֆարի տարածաշրջաններում: Երկրի լանդշաֆտները տատանվում են Օկավանգո դելտայի սեզոնային ջրուղիներից մինչև Կալահարիի բաց դաշտերն ու անապատային միջավայրերը:

Բոտսվանայում ճանապարհորդությունը ձևավորվում է հեռավորությամբ, մատչելիությամբ և ուշադիր պլանավորմամբ: Վայրի կենդանիների լավագույն տարածքների շատերը հեռավոր են և կարող են պահանջել թեթև օդանավերով տեղափոխություններ կամ երկար երթևեկություն, և ընդհանուր ծախսերը հաճախ ավելի բարձր են, քան հարևան երկրներում: Փոխարենը՝ ճանապարհորդները օգտվում են լավ կառավարվող ճամբարներից, փորձառու ուղեցույցներից, սահմանափակ ավտոմեքենաների թվաքանակից դիտումների ժամանակ և տարածության զգացումից, որը հազվադեպ է մնում ժամանակակից սաֆարի զբոսաշրջության մեջ: Բոտսվանան համապատասխանում է այն ճանապարհորդներին, ովքեր արժևորում են որակը, պահպանությունը և անաղարտ անապատը՝ արագության կամ բյուջետային ճանապարհորդության նկատմամբ:

Լավագույն քաղաքները Բոտսվանայում

Գաբորոնե

Գաբորոնեն Բոտսվանայի մայրաքաղաքն է և ցամաքային երթևեկության գործնական մեկնարկային կետը, քանի որ այն մեկ տարածքում կենտրոնացնում է օդանավակայաններ, բանկեր, խոշոր սուպերմարկետներ և տրանսպորտային ծառայություններ: Շատ ճանապարհորդներ օգտագործում են այն մեկ «պատրաստման օրվա» և մի քանի ցածր-ջանքեր պահանջող կանգառների համար՝ Ազգային թանգարան՝ Բոտսվանայի ժամանակակից պատմության և մշակութային թեմաների համառոտ ակնարկի համար, շուկաներում և փոքր հուշանվերների տարածքներում ձեռագործ իրերի դիտում և կենտրոնական շրջաններում երեկոյան սննդի պլան՝ այլ ոչ թե ակնարկություններ հետապնդելը: Եթե ցանկանում եք պարզ բացօթյա ընդմիջում առանց քաղաքից դուրս գալու, Գաբորոնե խաղի արգելոցը արագ բնության կանգառ է կարճ երթևեկության և թռչնաշնչի համար, իսկ Կգալե լեռը ամենահաճախ քաղաքային լեռնագնացությունն է՝ քաղաքային տարածքի և շրջակա լեռների վրա լայն տեսարանի համար:

Լոգիստիկան պարզ է: Սեր Սերեցե Խաման միջազգային օդանավակայանը կենտրոնից մոտավորապես 15-ից 20 կմ է և սովորաբար 20-ից 40 րոպե ճանապարհով՝ կախված երթևեկությունից: Հարավային Աֆրիկայի սահմանը Ռամատլաբամայում (Լոբացեի մոտ) սովորաբար մոտ 70-ից 80 կմ է և մոտավորապես 1-ից 1.5 ժամ մեքենայով, ինչը Գաբորոնեն հեշտացնում է «առաջին կամ վերջին գիշեր» դարձնել տարածաշրջանային երթուղու վրա: Կարճ տաքացման օրվա արշավի համար Մոկոլոդի բնության արգելոցը կենտրոնական տարածքներից մոտավորապես 10-ից 20 կմ է և հաճախ 20-ից 40 րոպե ճանապարհով, մինչդեռ Լոբացեն մոտավորապես 70 կմ է և հաճախ մոտ 1 ժամ:

Մաուն

Մաունը Բոտսվանայի հիմնական լոգիստիկ կենտրոնն է Օկավանգո դելտայի համար, քանի որ այն մեկ քաղաքում կենտրոնացնում է թռիչքներ, տեղափոխություններ, վառելիք, վերանորոգում և սաֆարի մատակարարներ: Տիպիկ «անելիք» աշխատանքները գործառնական են, բայց դեռևս արժե պլանավորել՝ ամրագրել դելտայի տեսարժան թռիչք (շատ թռիչքներ տևում են 30-ից 60 րոպե և տալիս են ալիքների, ջրհեղեղային դաշտերի և վայրի կենդանիների ուղիների հստակ ընթերցում), կազմակերպել մոկորո և մոտորանավերի գործողություններ դելտայի եզրերի մեջ աշխատող օպերատորների միջոցով և օգտագործել Թամալականե գետի տարածքը կարճ քայլարշավի և մայրամուտի ժամանակի համար՝ առանց սաֆարիի ամբողջ օրվա նվիրվելու: Եթե գնում եք Մորեմի կամ դելտայի ավելի խոր ճամբարներ, Մաունը նաև այն վայրն է, որտեղ վերջնականացնում եք պարկ մուտքի մանրամասները, հաստատում ենք վերցնելու կետերը և տեսակավորում ենք սնունդը և ջրի քանակությունները ինքնավար երթևեկության կամ շարժական ճամբարի համար:

Մատչելիության համար Մաուն օդանավակայանը հիմնական հանգույցն է դելտայի օդակայանների թեթև-օդանավ կապերի համար, և այստեղ է, որ կապարների կանոնները կարևոր են. շատ ճամբարներ պահանջում են փափուկ կապարներ և ստուգված ուղեբեռը պահում են մոտավորապես 15-ից 20 կգ մեկ անձի համար, երբեմն ավելի քիչ, երբ ներառում եք տեսախցիկի սարքավորումները: Ճանապարհով Մաունը հաճախ հասնում են Գաբորոնեից մոտավորապես 850-ից 950 կմ-ում, սովորաբար 10-ից 14 ժամ՝ կախված կանգառներից, մինչդեռ Ֆրենսիստաունը մոտավորապես 550-ից 650 կմ է, հաճախ 6-ից 9 ժամ: Կասանեից պլանավորեք մոտ 600-ից 700 կմ և մոտավորապես 7-ից 10 ժամ: Քանի որ հաջորդ փուլը սովորաբար հեռավոր է, օգտագործեք Մաունը բավարար կանխիկ հանելու, միջատների դեմ միջոցներ և հիմնական դեղամիջոցներ գնելու, վառելիքի շրջանակը հաստատելու և ջուր և մթերք պահեստավորելու համար, քանի որ հասանելիությունն ու գնագոյացումը ավելի քիչ կանխատեսելի են դառնում, երբ տեղափոխվում եք դելտայի կողմնակի ճամբարների և պարկի դարպասների ուղղությամբ:

Կասանե

Կասանեն Բոտսվանայի հիմնական բազան է Չոբե ազգային պարկի լոգիստիկայի համար՝ գտնվելով Չոբե գետին մոտ և պարկի ափամերձ հատվածից կարճ երթևեկության հեռավորության վրա, որտեղ խաղային երթևեկությունները հաճախ կենտրոնանում են փղերի, գոմեշների, հոսանքային ձիերի, կոկորդիլոսների և խոշոր թռչունների վրա: Հիմնական գործունեությունները պարզ են պլանավորելու համար՝ Չոբե գետի նավարկություն (շատ օպերատորներ աշխատում են 2-ից 3 ժամ) ջրի մակարդակից դիտման համար, այնուհետև պարկային խաղային երթևեկություն վաղ առավոտյան կամ ուշ կեսօրին՝ ցամաքային հիմնված դիտումների համար ափամերձ հետքերի երկայնքով: Եթե ցանկանում եք մեկ ոչ-սաֆարի կանգառ, Կասանեն նաև աշխատում է մոտակա հայացակետերի կարճ այցերի և արագ վերամատակարարման օրվա համար, քանի որ այն ունի վառելիք, մթերք և տուրիստական սեղաններ, որոնք կարող են կազմակերպել պարկի մուտք, ուղեցույցներ և տեղափոխություններ: Սաֆարիի կարճ հատվածի համար առանց թռչելու՝ 2 գիշերը նվազագույնն է, որը սովորաբար լրիվ է թվում, և 3 գիշերը տալիս է ձեզ ժամանակ և՛ նավարկություն, և՛ երթևեկություններ անելու համար՝ առանց ամեն ինչ մեկ օրվա մեջ սեղմելու:

Այնտեղ հասնելը պարզ է ինչպես օդային, այնպես էլ ճանապարհային ճանապարհով: Կասանե օդանավակայանը մոտ է քաղաքին, սովորաբար 10-ից 20 րոպե տեղափոխություն, և այն կապվում է Բոտսվանայի ներքին ցանցին և որոշ տարածաշրջանային երթուղիների՝ կախված սեզոնից: Ճանապարհով Կասանեից Վիկտորիայի ջրվեժ մոտավորապես 80-ից 90 կմ է և հաճախ 1.5-ից 2.5 ժամ սահմանային ժամանակով, իսկ Կասանեից Լիվինգստոն սովորաբար մոտ 70-ից 80 կմ է նմանատիպ ժամանակով՝ երբ ձևակերպումներն ընդգրկված են: Նատայից դա մոտավորապես 300 կմ է և հաճախ 3.5-ից 5 ժամ. Ֆրենսիստաունից մոտ 500-ից 550 կմ և հաճախ 6-ից 8 ժամ. Մաունից մոտավորապես 600-ից 700 կմ և հաճախ 7-ից 10 ժամ՝ կախված կանգառներից և ճանապարհային պայմաններից:

Լավագույն բնական հրաշալիքների վայրեր

Օկավանգո դելտա

Օկավանգո դելտան ներցամաքային ջրհեղեղային դաշտ է, որը տարածվում է հարթ ավազանի վրա՝ ալիքների, կղզիների և լճակների մեջ՝ ստեղծելով ջրային սաֆարի, որը տարբեր է սավանի պարկերից: Շատ այցելուներ այն փորձում են երեք հիմնական ձևաչափերով՝ մոկորո ճամփորդություններ, որոնք հանդարտ շարժվում են եղեգների և բաց լճակների միջով, մոտորանավերի տեղափոխություններ և կարճ նավարկություններ ավելի խոր ալիքներում, և խաղային երթևեկություններ ավելի մեծ կղզիներում և չոր սեզոնի ջրհեղեղային դաշտերի եզրերին, որտեղ գիշատիչներն ու բուսակերները կենտրոնանում են: «Դելտայի էֆեկտը» հաճախ կետն է՝ հանդարտ շարժման երկար ժամանակահատվածներ, արտացոլումներ արշալույսին և ուշ կեսօրին, և մոտ հեռավորությունից թռչուններ պապիրուսում և ափերի երկայնքով: Վայրի կենդանիները տարբերվում են ըստ գոտու և սեզոնի, բայց շատ ճամփորդություններ տալիս են փղերի խառնուրդ ջրային անցումներում, հոսանքային ձիեր և կոկորդիլոսներ ալիքներում և հզոր գիշատիչների ներուժ ցամաքային-երթևեկության զիջումներում:

Պլանավորումը հիմնականում վերաբերում է ճիշտ տարածքը ընտրելուն և ձեր օրերը չգերծանրաբեռնելուն: Եթե ջրային գործունեությունները ձեր առաջնահերթությունն են, թիրախավորեք ճամբարները մշտական թաց կամ ալիքներով հարուստ հատվածներում, որտեղ մոկորո և նավակավորումը հուսալի են. եթե ցանկանում եք ավելի շատ երթևեկության ժամանակ և ավելի հետևողական խոշոր խաղային օրինաչափություններ, ընտրեք ավելի չոր կղզի կամ եզրային գոտի, որտեղ տրանսպորտային միջոցները կարող են ծածկել տարածք: Ուժեղ առաջին անգամի մոտեցումն է բաժանել մնալը երկու բազայի, սովորաբար 3 գիշեր ջրա-կենտրոնացված գոտում և 3 գիշեր ցամաք-կենտրոնացված գոտում, քանի որ դա փոխում է օրվա ռիթմը և ձեր ստացած դիտումների տեսակը:

Մորեմի խաղի արգելոց

Մորեմի խաղի արգելոցը ծածկում է մոտ 4,800 կմ² Օկավանգո դելտայի արևելյան կողմում և Բոտսվանայի լավագույն վայրերից մեկն է՝ ջրհեղեղային դաշտերի վայրի կենդանիները մեկ շրջագայության մեջ անտառային երթևեկության հետ համակցելու համար: Տիպիկ դիտումները ներառում են փիղ, գոմեշ, հոսանքային ձի, կոկորդիլոս, կարմիր լեչվե և այլ ալվաններ, ինչպես նաև հզոր գիշատիչների ներուժ՝ առյուծ, ընձառյուծ, գեպարդ և աֆրիկյան վայրի շուն՝ կախված սեզոնից և բախտից: Հիմնական «անելիք» ցանկը խաղային երթևեկությունն է հիմնական ավազային հետքերով, դանդաղ ջրհորների և ալիքի եզրերի սկանավորում և (Քսաքանաքսա տարածքում) նավակի վրա հիմնված արշավներ, որոնք ավելացնում են ջրի հեռանկար՝ առանց արգելոցային համակարգից դուրս գալու: Եթե մնում եք ներսում, ճամբարները, ինչպիսիք են Third Bridge-ը և Քսաքանաքսան, ձեզ տեղավորում են վաղ և ուշ երթևեկությունների համար, ինչը կարևոր է, քանի որ կեսօրվա շոգը նվազեցնում է շարժումը, և քանի որ օղակների միջև հեռավորությունները կարող են ավելի երկար լինել, քան թվում են քարտեզի վրա:

Մատչելիությունը սովորաբար Մաունի միջոցով է, այնուհետև հարավային դարպասի (Մաքվի) մոտեցում. թեև հեռավորությունը հաճախ միայն մոտավորապես 100-ից 120 կմ է Մաունից մինչև դարպասը, երթևեկությունը սովորաբար տևում է 2.5-ից 4.5 ժամ՝ խորը ավազի, ալեհատումների և դանդաղ հատվածների պատճառով: Կասանեից շատ ճանապարհորդներ ուղղվում են Նատայի և Մաունի միջոցով, սովորաբար ամբողջ օրվա տեղափոխություն՝ մոտավորապես 600-ից 700 կմ և հաճախ 8-ից 11 ժամ՝ նախքան դուք նույնիսկ սկսեք ավելի դանդաղ արգելոցային հետքերը, ահա թե ինչու Մաունում գիշերակաց մնալն ընդհանուր է:

Չոբե ազգային պարկ

Չոբե ազգային պարկը ծածկում է մոտ 11,700 կմ² հյուսիսային Բոտսվանայում և ամենից հայտնի է փղերի կենտրոնացմամբ Չոբե գետի երկայնքով, հատկապես չոր սեզոնին, երբ կենդանիները խմբավորվում են մշտական ջրի մոտ: Դասական պլանն է համակցել գետի նավարկությունը խաղային երթևեկության հետ, քանի որ հայացակետերը տարբեր են՝ ջրից դուք հաճախ ստանում եք մոտ հեռավորության հայացքներ հոսանքային ձիերի և կոկորդիլոսների վրա, ինչպես նաև փղերի և գոմեշների, որոնք գալիս են խմելու, մինչդեռ երթևեկությունները ավելացնում են գիշատիչներ, ալվաններ և ավելի լայն շարժում ջրհեղեղային դաշտերի և անտառային տարածքների միջով: Ամենից շատ այցելվող գոտին Ափամերձն է Սեդուդու դարպասի և Իհահայի միջև, որտեղ դիտումները կարող են հաճախակի լինել կարճ հեռավորության վրա. տիպիկ նավի նավարկությունը տևում է մոտ 2-ից 3 ժամ, և ստանդարտ խաղային երթևեկությունը հաճախ 3-ից 4 ժամ է՝ լավագույն գործունեության պատուհաններով վաղ առավոտյան և ուշ կեսօրին:

Չոբեի հատվածները տարբերվում են և՛ հանդիսատեսի մակարդակով, և՛ լոգիստիկայով: Կասանեից մինչև Սեդուդու դարպասը սովորաբար կարճ տեղափոխություն է՝ մոտավորապես 10-ից 15 կմ, հաճախ 15-ից 30 րոպե ճանապարհով, ահա թե ինչու Ափամերձը կարող է զբաղված զգալ գագաթնակետային ժամերին: Եթե ցանկանում եք ավելի քիչ տրանսպորտային միջոցներ, տեղաշարժեք ձեր ժամանակը դեպի արշալույսի երթևեկություններ կամ կենտրոնանալ ավելի երկար օրվա երթուղիներին դեպի ավելի քիչ այցելվող տարածքներ. Սավուտի տարածաշրջանը սովորաբար մոտավորապես 160-ից 200 կմ է Կասանեից և կարող է տևել մոտ 4-ից 6+ ժամ՝ կախված ավազից և պայմաններից, մինչդեռ Լինյանտի երթուղիները նմանապես հեռավոր են և ավելի լավ են համապատասխանում ավելի երկար մնալներին:

Սավուտի ալիք

Սավուտին Չոբե համակարգի ներցամաքային, ավելի հեռավոր կողմն է, որտեղ վայրի կենդանիների դիտումը կառուցված է բաց դաշտերի, մոպանե անտառների և Սավուտի ալիքի շուրջ՝ ջրուղու, որը հայտնի է երկար չոր շրջանների և հոսքի փուլերի միջև փոխարկման համար: Մթնոլորտը տարբեր է Չոբե ափամերձից՝ ավելի քիչ նավակներ, ավելի քիչ կարճ-կանգառ հանդիսատեսներ և ավելի շատ ժամանակ՝ ծախսված լայն տարածություններ շարժման համար սկանավորելու վրա: Երթևեկությունները այստեղ հակված են կենտրոնանալ գիշատիչի տարածքի և ճահիճի ու ալիքի գծի եզրերի վրա, որտեղ զոհը կենտրոնանում է, երբ ջուրն ու արածավայրերը հասանելի են: «Սավուտի զգացումը» գալիս է կրկնությունից՝ դուք աշխատում եք նույն հիմնական հետքերը առաջին լույսին և ուշ կեսօրին, կանգ առնում եք երկար սկանավորումների համար բաց թավաների և ալիքի ծալքերի վրա և թողնում եք, որ դիտումները զարգանան, այլ ոչ թե հեռավորություն հետապնդեք:

Սավուտին նաև պլանավորման վարժություն է, քանի որ մատչելիությունը ավելի դանդաղ է, և մակերեսները պահանջկոտ են: Կասանեից մինչև Սավուտի տարածաշրջանը սովորաբար մոտավորապես 160-ից 200 կմ է, բայց ճամփորդության ժամանակը հաճախ 4-ից 6+ ժամ է՝ կախված ավազից, ալեհատումներից և սեզոնային պայմաններից, ահա թե ինչու այն հազվադեպ է լավ աշխատում որպես օրվա արշավ: Շատ երթուղիներ դա դիտարկում են որպես նվազագույն 2-ից 3 գիշերվա բազա, և 4 գիշերը կարող է իդեալական զգալ, եթե գիշատիչները առաջնահերթություն են, քանի որ դա տալիս է ձեզ բավարար երթևեկության ցիկլեր՝ սովորելու համար, թե որ տարածքներն են ակտիվ, և բռնելու համար շարժումը ճիշտ ժամանակին:

Մակգադիկգադի թավաներ

Մակգադիկգադի թավաները կենտրոնական Բոտսվանայի աղային թավաների համակարգ են, որը ներառում է խոշոր ավազաններ, ինչպիսիք են Սուա թավան և Նտվետվե թավան: Փորձառությունը կառուցված է հեռավորության և լույսի շուրջ՝ երկար, հարթ տեսողական գծեր, միրաժային էֆեկտներ շոգին, և մեծ երկնքեր, որոնք արշալույսն ու ուշ կեսօրը դարձնում են հիմնական ժամանակի բլոկները: Չոր սեզոնին թավաները զգացվում են որպես կոշտ, բաց մակերես ցրված բաոբաբներով և ցածր կղզիներով, և շատ այցելուներ կենտրոնանում են ուղեկցված թավաների երթևեկությունների, կարճ քայլարշավների կեղևի վրա, որտեղ դա անվտանգ է, և գիշերային երկնքի դիտման վրա՝ նվազագույն լույսի աղտոտմամբ: Ավելի խոնավ ամիսներին եզրերը կարող են արագ փոխվել, և մասերը դառնում են փափուկ կամ ջրածածկ, բայց դա նաև այն ժամանակն է, երբ թռչունների կյանքը մեծանում է, և դուք կարող եք տեսնել սեզոնային գործունեություն՝ ներառյալ ջրային թռչունների մեծ թվեր Սուա կողմում և դաշտային խաղերի շարժում ավելի ամուր խոտային եզրերում՝ այլ ոչ թե թավայի խորքը:

Մատչելիությունը սովորաբար պլանավորվում է Նատայի կամ Գվետայի միջոցով, այնուհետև դեպի կոնկրետ տարածքներ, ինչպիսիք են Խումագան Բոտետի գետի կողմում կամ թավաների արշավների համար տեղակայված հյուրանոցները: Մաունից մինչև Նատա մոտավորապես 300 կմ է և հաճախ 3.5-ից 5 ժամ ճանապարհով. Կասանեից մինչև Նատա նույնպես մոտավորապես 300 կմ է և հաճախ 3.5-ից 5 ժամ. Ֆրենսիստաունից մինչև Նատա մոտ 190 կմ է և հաճախ 2-ից 3 ժամ. Գաբորոնեից մինչև Նատա մոտավորապես 600 կմ է և սովորաբար 7-ից 9 ժամ, այնպես որ շատ երթուղիներ կտրում են երթևեկությունը:

Նքսաի Պան ազգային պարկ

Նքսաի Պան ազգային պարկը բաց երկրի սաֆարի կանգառ է, որը կառուցված է թավաների և շրջակա խոտածածկ տարածքների շուրջ, երկար տեսողական գծերով, որոնք սկանավորումն ու համբերությունը դարձնում են ավելի կարևոր, քան դանդաղ հետագծումը թավ թփուտում: Պարկը հաճախ նկարագրվում է մոտավորապես 2,000 կմ² չափով, և այն հակված է տարածական զգալ՝ լայն երկնքերով և պարզ երթևեկության օղակներով, որոնք խրախուսում են ձեզ կանգ առնել, դիտել և սպասել: Ընդհանուր գլխուղղությունը Բեյնսի բաոբաբներն են՝ խոշոր բաոբաբ ծառերի խումբ Կուդիաքամ թավայի եզրին, որը աշխատում է որպես ակնարկային կանգառ լուսանկարների համար և կարճ քայլարշավ: Վայրի կենդանիների դիտումը սովորաբար վերաբերում է բաց-դաշտերի օրինաչափություններին՝ զեբրերի և վայրի գոմեշների շարժումներ կանաչ ամիսներին, ալվաններ թավաների և ջրի կետերի եզրերին և գիշատիչներ, որոնք կարող են ավելի հեշտ նկատելի լինել այստեղ, քան ավելի խիտ միջավայրերում, քանի որ տեսանելիությունը բարձր է:

Նքսաին սովորաբար հասնում են ճանապարհով Մաունից կամ Նատայից, այնուհետև ավազային հետքերով պարկի ներսում, ահա թե ինչու իսկական 4×4-ը ստանդարտ ընտրությունն է: Մաունից մինչև Նքսաի Պան շրջադարձի տարածքը սովորաբար մոտավորապես 140-ից 160 կմ է և հաճախ 2-ից 3 ժամ հիմնական ճանապարհին, այնուհետև դուք ավելացնում եք ժամանակ, երբ մտնում եք պարկը, քանի որ արագությունները նվազում են ավազի վրա: Նատայից պլանավորեք մոտավորապես 100-ից 150 կմ և մոտ 1.5-ից 2.5 ժամ նույն ընդհանուր մատչելիության տարածքը, այնուհետև նույն ավելի դանդաղ պարկային երթևեկությունը: Եթե սեզոնային զեբրաների ներկայությունը առաջնահերթություն է, դիտարկեք ժամանակագրումը որպես տիրույթ, այլ ոչ թե երաշխիք. շատ տարիներին ամենաուժեղ հնարավորությունը ավելի խոնավ ամիսներին է, երբ խոտը փարթամանում է, բայց ճշգրիտ շաբաթները տարբերվում են անձրևից:

Կենտրոնական Կալահարի խաղի արգելոց

Կենտրոնական Կալահարի խաղի արգելոցը Բոտսվանայի սահմանող անապատ տարածքներից մեկն է՝ ծածկելով մոտավորապես 52,000 կմ² բլուրներ, թփուտներ, հնաքար գետի ձորեր և բաց թավաներ: Փորձառությունը շարժվում է հեռավորությամբ և մասշտաբով՝ երկար հատվածներ առանց հարմարությունների, ցածր երթևեկություն և վայրի կենդանիներ, որոնք հայտնվում են գրպաններում, այլ ոչ թե որպես շարունակական ճանապարհային գործողություն: Խաղի դիտումը հակված է կենտրոնանալ թավաների և ձորերի գծերի շուրջ, հատկապես Դեսեփշն Վելի տարածքում, որտեղ դուք կարող եք ժամեր անցկացնել բաց հողի վրա շարժման համար սկանավորելով: Դիտումները հաճախ ներառում են օրիքս, սպրինգբոկ, կուդու և այլ չորային-հարմարեցված տեսակներ, գիշատիչների ներուժով, որը կարող է ուժեղ լինել ճիշտ սեզոնին, բայց ընդհանուր ռիթմը ավելի դանդաղ և ավելի դիտողական է, քան գետ-և-դելտա համակարգերում:

Դեսեփշն Վելի

Դեսեփշն Վելին ամենահայտնի երթևեկության գոտին է Կենտրոնական Կալահարիի ներսում՝ կառուցված հնաքար գետահովիտների, թավաների և բաց խոտածածկ գրպանների շուրջ, որոնք ստեղծում են երկար տեսողական գծեր սկանավորման համար: «Ձորը» կտրուկ կտրված հատկանիշ չէ, այլ լայն, 얕 համակարգ, որտեղ հետքերը հետևում են հին ջրահեռացման գծերին և կապում են թավաների շարք, ահա թե ինչու այն լավ է աշխատում կրկնվող արշալույսի և ուշ-կեսօրվա օղակների համար: Դասական փորձառությունը դանդաղ երթևեկությունն է երկար կանգառներով՝ դուք դիտում եք թավաների եզրերը շարժման համար, հետևում եք թարմ հետքերին, որտեղ տեսանելիությունը թույլ է տալիս, և այնուհետև նստում եք մեկ բաց տարածքում, մինչև ինչ-որ բան հայտնվի, այլ ոչ թե փորձում եք ծածկել հեռավորություն: Տիպիկ վայրի կենդանիները անապատին հարմարեցված են և սեզոնային՝ հաճախ ներառելով օրիքս, սպրինգբոկ, կուդու և ավելի փոքր կաթնասուններ, գիշատիչների ներուժով, որը կարող է ուժեղ լինել, երբ զոհը հավաքվում է, բայց այն երբեք «ամեն 10 րոպեն մեկ» երաշխավորված միջավայր չէ:

Լավագույն մշակութային և պատմական վայրեր

Ցոդիլո լեռներ

Ցոդիլո լեռները ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության մշակութային լանդշաֆտ են (գրանցված 2001-ին) հյուսիս-արևմտյան Բոտսվանայում՝ Օկավանգո Փանհենդլի մոտ: Վայրը ձևավորված է չորս հիմնական լեռներից, և ամենից հայտնի է ժայռային արվեստի մեծ կենտրոնացմամբ՝ հազարավորներով համարվող պատկերներով բազմաթիվ վահանակների վրա՝ սկսած կենդանիներից մինչև երկրաչափական խորհրդանիշներ: Շատ այցելություններ կատարվում են որպես ուղեկցված քայլարշավներ նշված արահետներով, որոնք կապում են հիմնական վահանակներն ու հայացակետերը՝ հաճախ տևելով 2-ից 4 ժամ՝ կախված երթուղուց և տեմպից: Արժեքը համատեքստում է՝ ուղեցույցը կարող է բացատրել, թե ինչպես են նկարները խմբավորված, ինչու են որոշակի ժայռային երեսներ օգտագործվել, և ինչպես են լեռները գործում որպես հիշողության և ծիսակատարության վայր տեղական համայնքների համար, ինչը փոխում է փորձառությունը «նկարներ տեսնելուց» մինչև մշակութային քարտեզի հասկացում:

Մատչելիությունը սովորաբար ճանապարհով է Շաքավեի միջոցով, որը մոտակա սպասարկման քաղաքն է վառելիքի և պաշարների համար: Շաքավեից մինչև Ցոդիլո սովորաբար մոտավորապես 40-ից 60 կմ է, բայց վերջին հատվածը կարող է դանդաղ լինել ավազի կամ ալեհատումների վրա, այնպես որ թույլ տվեք 1-ից 2 ժամ՝ կախված պայմաններից և տրանսպորտային միջոցի տեսակից: Մաունից երթևեկությունը սովորաբար 500-ից 650 կմ տիրույթում է և հաճախ 7-ից 10 ժամ կանգառներով, ահա թե ինչու շատ ճանապարհորդներ կտրում են ճամփորդությունը A35 միջանցքի երկայնքով գիշերակացով: Գաբորոնեից դա երկար ցամաքային վազք է՝ մոտավորապես 1,000 կմ կամ ավելի, և սովորաբար գործնական չէ որպես ուղղակի երթևեկություն առանց առնվազն մեկ գիշերակացի:

Խամա ռինոների արգելոց

Խամա ռինոների արգելոցը՝ Սերովեի մոտ արևելյան Բոտսվանայում, փոքր պահպանության վրա կենտրոնացած արգելոց է, որտեղ հիմնական նպատակը հուսալի ռինոների դիտումն է՝ առանց ավելի մեծ պարկերի երկար հեռավորությունների և լոգիստիկայի: Լավագույնս մոտենալ է որպես ջրհոր և օղակ-երթևեկության փորձառություն՝ դանդաղ երթևեկություն թավաների և ջրի կետերի միջև, 15-ից 30 րոպե կանգառ յուրաքանչյուրում և եզրերի սկանավորում շարժման համար: Արգելոցը հայտնի է և՛ սպիտակ, և՛ սև ռինոներով, և դուք կարող եք նաև տեսնել տեսակներ, ինչպիսիք են ժիրաֆը, զեբրան, վայրի գոմեշը, կուդուն և թռչունների ուժեղ տիրույթ, ինչը դարձնում է այն համատ սաֆարի կանգառի զգացում, այլ ոչ թե միայն տրանզիտային ընդմիջում: Շատ ճանապարհորդներ գտնում են, որ 3-ից 6 ժամ արգելոցում բավարար է ամբողջական այցի համար, մինչդեռ գիշերակացը թույլ է տալիս ավելացնել երկրորդ երթևեկությունը առաջին լույսին:

Այն լավ է տեղավորվում արևելյան Բոտսվանայի երթուղիներին, քանի որ մատչելիությունը պարզ է: Սերովե քաղաքից դա սովորաբար կարճ երթևեկություն է՝ մոտ 20-ից 30 կմ, հաճախ 20-ից 40 րոպե ճանապարհով: Ֆրենսիստաունից պլանավորեք մոտավորապես 250-ից 300 կմ և մոտ 3-ից 4 ժամ. Գաբորոնեից մոտավորապես 320-ից 360 կմ և մոտ 4-ից 5 ժամ՝ կախված երթևեկությունից և կանգառներից: Եթե օգտագործում եք այն որպես գործնական ընդմիջում երկար երթևեկության վրա, հասեք վաղ կեսօրից հետո, կատարեք առաջին օղակը նախքան մայրամուտը, այնուհետև կատարեք կարճ վաղ-առավոտյան օղակ և շարունակեք առաջ:

Բոտսվանայի թաքնված գանձեր

Լինյանտի վայրի կենդանիների արգելոցի տարածք

Լինյանտի տարածաշրջանը հեռավոր հյուսիսային Բոտսվանայի անապատ է Չոբե համակարգի եզրին՝ սահմանվելով ալիքներով, ջրհեղեղային դաշտերով և չոր անտառներով, որոնք փոխվում են ջրի մակարդակների հետ: Այն հաճախ ընտրվում է Չոբե ափամերձի հետ հակադրության համար՝ ավելի քիչ տրանսպորտային միջոցներ, ավելի երկար հանդարտ հատվածներ և սաֆարի ռիթմ, որը կառուցված է ջրի եզրերի և բաց ջրհեղեղային դաշտերի սկանավորման շուրջ: Ուժեղ սեզոններին այս տարածքը կարող է տալ կենտրոնացված փղերի և գոմեշների շարժում, հաճախակի գիշատիչների ներուժ և շատ ուժեղ թռչունների կյանք ալիքի գծերի երկայնքով՝ երթևեկություններով, որոնք ավելի շատ զգացվում են որպես «տարածք աշխատել», քան զբաղված շրջագայության հետևում: Շատ ճամբարներ նաև առաջարկում են քայլարշավներ և գիշերային երթևեկություններ իրենց զիջման տարածքներում, ինչը փոխում է փորձառությունը միայն ցերեկային դիտումից դեպի ամբողջական 24-ժամյա վայրի կենդանիների օրինաչափություն:

Լոգիստիկան սովորաբար ավելի բարդ է, քան Կասանե-հիմնված Չոբեն, քանի որ մատչելիությունը հիմնականում թեթև օդանավերի կամ երկար, դանդաղ 4×4 տեղափոխությունների միջոցով է: Կասանեից՝ ցամաքային երթուղիները Լինյանտի մեջ սովորաբար պահանջում են մի քանի ժամ ավազի և սեզոնային հետքերի վրա, և ավելի խոնավ ժամանակահատվածներում որոշ հատվածներ դառնում են անորոշ կամ պահանջում են շրջանցումներ, այնպես որ օրվա-արշավի ակնկալիքները սովորաբար անիրագործելի են: Ահա թե ինչու Լինյանտին լավագույնս է տեղավորվում որպես բազմա-գիշերային «խորը անապատ» հատված՝ հաճախ 3-ից 4 գիշեր՝ տալով ձեզ կրկնվող արշալույսի և ուշ-կեսօրվա երթևեկություններ ինչպես նաև ժամանակ նավակավորման կամ քայլարշավի համար, որտեղ հասանելի է:

Սելինդա Սփիլլվեյ տարածք

Սելինդա Սփիլլվեյ տարածքը սեզոնային միջանցք է հյուսիսային Բոտսվանայում, որը որոշ տարիներին կարող է տանել ջրհեղեղի ջուր՝ կապելով Օկավանգո կողմը դեպի Լինյանտի-Քվանդո համակարգերը: Երբ ջուրը առկա է, լանդշաֆտը դառնում է ալիքների, լճակների, եղեգների և խոտածածկ եզրերի խառնուրդ, ինչը կենտրոնացնում է վայրի կենդանիների շարժումը հստակ գծերի երկայնքով: Ահա թե ինչու գիշատիչների դիտումը կարող է ուժեղ լինել այստեղ՝ առյուծի, ընձառյուծի և վայրի շան դիտումները հաճախ գալիս են նույն ջրհեղեղային դաշտերի եզրերի և անցման կետերի վրա կրկնվող երթևեկություններից, այլ ոչ թե երկար հեռավորություններ ծածկելուց: Նույնիսկ ավելի չոր փուլերում սփիլլվեյ գոտին դեռևս գործում է որպես շարժման երթուղի բնակավայրերի բլոկների միջև, այնպես որ երթևեկությունները հաճախ կենտրոնանում են հետքերի վրա, որոնք հետևում են փոսերին, հին ալիքի գծերին և բաց կտորներին, որտեղ տեսանելիությունը ավելի լավ է:

Պլանավորումը հիմնականում սեզոնային է: Ավելի բարձր ջրային ժամանակահատվածներում որոշ ճամբարներ կարող են առաջարկել նավակավորում, նավակ-ոճ արշավներ կամ կարճ ջրային տեղափոխություններ, մինչդեռ այլ ժամանակահատվածներ միայն ցամաք են՝ ավելի երկար տրանսպորտային օղակներով և ավելի շատ ժամանակով ջրի կետերում: Հարցրեք ճամբարներին, թե ինչն էր հնարավոր նույն ամիսներին անցյալ տարի և ինչ է ներկայումս ակնկալվում, քանի որ «ջրային գործունեությունները» կարող են փոխվել մեկ սեզոնի ներսում: Մատչելիությունը սովորաբար թեթև օդանավերով է Մաունի կամ Կասանեի միջոցով՝ տիպիկ թռիչքի ժամանակները հաճախ մոտավորապես 45-ից 90 րոպե՝ կախված երթուղուց, այնուհետև կարճ տրանսպորտային տեղափոխություն օդակայանից: Դիտարկեք այն որպես բազմա-գիշերային մնալ՝ իդեալում 3-ից 4 գիշեր, որպեսզի կարողանաք կրկնել առավոտյան և ուշ-կեսօրվա երթևեկությունները և կարգավորել օրական պլանները ջրի մակարդակներին և կենդանիների շարժմանը, այլ ոչ թե փորձել ստիպել ամրագրված ստուգացուցակ:

Տուլի բլոկ

Տուլի բլոկը արևելյան Բոտսվանայում սահմանվում է Լիմպոպո գետի միջանցքով և ժայռային, ավազաքարի և բազալտի լանդշաֆտով, որը փոխում է սաֆարիի զգացումը հարթ թավաներից և խոնավ տարածքներից դեպի բլրաքարային բլուրներ, գետափյան ծառեր և բաց թփուտ: Հիմնական փորձառությունները փղերի դիտումն են գետի գծերի երկայնքով, դանդաղ երթևեկություն կոշտ տեղանքով, որտեղ հետքերն ու ժայռերի ձևավորումները ձևավորում են, թե որտեղ են կենդանիները շարժվում, և կարճ ուղեկցված քայլարշավներ, որոնք երկրաբանությունն ու հետքերն օրվա մաս են դարձնում, այլ ոչ թե միայն «դիտումների համար երթևեկություն»: Այն նաև ուժեղ լուսանկարչության տարածք է, քանի որ հաճախ կենդանիներին ստանում եք շրջանակված ժայռերով, խոշոր ծառերով և գետահովիտներով՝ ավելի լավ առաջնային կառուցվածքով, քան շատ բաց սավանի գոտիներում:

Որպես կանգառ, Տուլին լավ է տեղավորվում ցամաքային երթուղիներին, քանի որ այն ավելի հեշտ է հասնել, քան խոր հյուսիսային պարկերը, մինչդեռ դեռ զգացվում է հանդարտ: Շատ այցելուներ մոտենում են Հարավային Աֆրիկայի կողմից՝ Փոնտ Դրիֆթ սահմանային տարածքի կամ Ֆրենսիստաունի և արևելյան ճանապարհային ցանցից, այնուհետև բազավորվում են մեկ հյուրանոցում կամ ճամբարում 2-ից 3 գիշեր՝ ստանալու երթևեկությունների և քայլարշավների խառնուրդ: Երթևեկության արագությունները կարող են դանդաղ լինել կոշտ հետքերի վրա և անձրևից հետո գետի հատվածների մոտ, այնպես որ պլանավորեք կարճ օրական հեռավորություններ և օգտագործեք առավոտը և ուշ կեսօրը գործունեության համար, կեսօրվա հանգիստի և շոգի կառավարման հետ:

Կուբու կղզի

Կուբու կղզին ցածր գրանիտե բարձրացում է Մակգադիկգադի համակարգի հարթ եզրից՝ հայտնի իր բաոբաբներով, բացահայտված ժայռով և անընդհատ թավաների հորիզոններով: Փորձառությունը պարզ, բայց բարձր ազդեցությամբ է՝ բարձրանալ ժայռի վրա 360 աստիճան տեսարանների համար, քայլել բաոբաբների միջով առաջին պլանի-ծանր լուսանկարների համար և մնալ հանդարտ բավականաչափ ժամանակ՝ դիտելու լույսի փոփոխությունները աղի մակերևույթի վրա: Արշալույսն ու մայրամուտը հիմնական պատուհաններն են, քանի որ թավան դառնում է հայելու նման գունավոր դաշտ, և մութից հետո մոտակա լույսի աղբյուրների բացակայությունը ստիպում է երկինքը մոտ զգալ, ահա թե ինչու շատ ճանապարհորդներ պլանավորում են գիշերակաց, այլ ոչ թե արագ կանգառ: Եթե ճամբար եք դնում կամ մոտակայքում եք մնում, պահեք ձեր տեղադրումը նվազագույն և քամի-պատրաստ, քանի որ բաց թավաները կարող են ուղղորդել շշուկներ և փոշի:

Մատչելիությունը մեծապես կախված է սեզոնից և վերջին անձրևից, այնպես որ ժամանակագրումը և տեղական խորհուրդը կարևոր են ավելի, քան հեռավորությունը: Շատ երթուղիներ մոտենում են Նատայի կամ Լեթլականե կողմից, այնուհետև հատում են ավազային հետքերը և թավա-եզրային հատվածները, որտեղ պայմանները փոխվում են շաբաթ առ շաբաթ: Չոր ժամանակահատվածներում երթևեկությունը սովորաբար պարզ է ունակ տրանսպորտային միջոցի և զգույշ վարորդի համար, բայց անձրևից հետո թավայի մակերևույթը կարող է փափուկ և կպչուն դառնալ, և վերականգնումը կարող է դանդաղ և թանկ լինել:

Ճանապարհորդական խորհուրդներ Բոտսվանայի համար

Անվտանգություն և ընդհանուր խորհուրդներ

Բոտսվանան Աֆրիկայի ամենաանվտանգ և լավագույնս կառավարվող սաֆարի ուղղություններից մեկն է՝ հայտնի իր կայունությամբ, պահպանության կենտրոնացմամբ և լավ կազմակերպված զբոսաշրջության ենթակառուցվածքով: Շատ ճանապարհորդություններ տեղի են ունենում հեռավոր տարածքներում, որտեղ հեռավորությունները հսկայական են, և հարմարությունները սահմանափակ են, այնպես որ լոգիստիկայի, վառելիքի և բնակարանի նախնական պլանավորումը էական է: Սաֆարիները հաճախ ներառում են փոքր չարթեր թռիչքներ կամ երկար երթևեկություններ՝ դարձնելով վաղ համակարգումը օպերատորների կամ հյուրանոցների հետ լավագույն ուղին անխափան ճամփորդության համար:

Դեղին տենդի պատվաստումը կարող է պահանջվել՝ կախված ձեր ճամփորդական երթուղուց, հատկապես եթե եկնում եք էնդեմիկ երկրից: Մալարիայի ռիսկը գոյություն ունի հյուսիսային տարածաշրջաններում՝ ներառյալ Օկավանգո դելտան, Չոբեն և Զամբեզի տարածքը, այնպես որ բժշկական խորհուրդն ու պրոֆիլակտիկան խորհուրդ են տրվում: Ծորակի ջուրը սովորաբար անվտանգ է խոշոր քաղաքներում, բայց հեռավոր ճամբարներում կամ ազգային պարկերում ավելի լավ է օգտագործել շշեփակ կամ զտված ջուր: Համապարփակ ճանապարհորդական ապահովագրությունը էվակուացման ծածկույթով խստորեն խորհուրդ է տրվում նրանց, ովքեր գնում են անապատ տարածքներ:

Մեքենայի վարձույթ և վարում

Միջազգային վարորդական թույլտվությունը խորհուրդ է տրվում ձեր ազգային վարորդական իրավունքի հետ միասին: Երկուսն էլ պետք է ունենաք միշտ, հատկապես ստուգման կետերում և մեքենա վարձելիս: Ոստիկանական ստուգումները սովորական են, բայց սովորաբար բարյացակամ և արդյունավետ, երբ փաստաթղթերը կարգին են: Բոտսվանայում վարումը ձախ կողմն է: Թեև հիմնական մայրուղիները ասֆալտապատված են և սովորաբար լավ վիճակում, 4×4 տրանսպորտային միջոցները էական են ազգային պարկերում և հեռավոր տարածքներում ճանապարհորդության համար, հատկապես թաց սեզոնին կամ ավազային տեղանքով նավարկելիս: Գիշերային վարումը քաղաքներից դուրս խորհուրդ չի տրվում, քանի որ վայրի կենդանիները հաճախ հատում են ճանապարհները մութից հետո: Ճանապարհորդները պետք է ունենան պահեստային անիվներ, լրացուցիչ վառելիք և առատ ջուր՝ երկար հեռավորություններ վարելիս: