A Peugeot egy legendás francia autógyártó és az egyik legrégebbi autómárka a világon. Az 1810-ben alapított vállalat acéltermékek gyártásából fejlődött ki, és a PSA Peugeot Citroën, Európa második legnagyobb autógyártójának részévé vált. Ma a Peugeot vezeti az európai piacot a könnyű haszongépjárművek és az alacsony kibocsátású gépjárművek terén.
A Peugeot-család öröksége: Korai ipari kezdetek (1810-1882)
A Peugeot vezetéknév először a 15. században jelent meg történelmi feljegyzésekben. A család Montbéliard közelében élt (jelenleg Vandoncourt a Doubs megyében), és elsősorban mezőgazdasággal foglalkozott.
1810-ben Jean-Pierre és Jean-Frederic Peugeot unokatestvérek átalakították az egyik malmot Su Crataban egy kis ipari vállalkozássá, amelyet Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins néven alapítottak. Kezdeti termékpalettájuk a következőket tartalmazta:
- Órarugók
- Fűrészlapok és acélszalagok
- Kávédarálók és malmok
- Szerszámok és háztartási cikkek
- Krinolin horgok és vasalók
- Varrógépek és esernyők
1818-ra a testvérek hengerművet alapítottak és korszerű fémfeldolgozási technológiát vezettek be. Mindössze hat évvel később a termelési kapacitás napi 150 kilogramm acél alapanyagot ért el. 1882-re a Peugeot termékeket Törökországba, Svájcba és Olaszországba exportálták.
Peugeot kerékpárok: Innováció két keréken (1882)
A Peugeot-család vékony fémrudak gyártásában szerzett szakértelme természetesen a kerékpárgyártáshoz vezetett. Armand Peugeot, a cégalapító unokája, Angliában tanult, és elbűvölte a kerékpározás, így ő volt a kerékpártermékek fejlesztésének élharcosa.
1882-ben a Peugeot piacra dobta a Le Grand-Bi kerékpárt, amely a következő jellemzőkkel rendelkezett:
- Hatalmas, 1,86 méteres első kerék
- Kis, 0,40 méteres hátsó kerék
- Láncos hajtórendszer
A kerékpárpiac hihetetlenül jövedelmezőnek bizonyult. A Peugeot gyorsan Franciaország vezető kerékpárgyártójává vált – ezt a pozíciót a vállalat a mai napig megtartja. A kerékpárokon túl a Peugeot-üzemek ma mopedeket, motorkerékpárokat és robogókat gyártanak.
Az ikonikus Peugeot oroszlán logó: Több mint 120 év márkaazonosság
Több mint 120 éve a francia heraldikai oroszlán szolgál a Peugeot megkülönböztethetetlen szimbólumaként. A logó evolúciója tükrözi a márka útját:
- 1882: Az első embléma balra néző oroszlánt ábrázolt királyi koronával, amelyet a Franche-Comté tartomány címere ihletett
- 1891: A korona eltávolítása, a test és a sörény megnagyobbítása, a szín megváltoztatása feketéről és fehérről aranyra (a gazdagságot és sikert szimbolizálva)
- 1912-1920: Rövid időszak az oroszlán kép nélkül
- Az első világháború után: Az oroszlán diadalmas visszatérése többféle dizájn változattal
- 2000: Modern háromdimenziós oroszlán sötét/fekete háttéren, alatta a Peugeot névvel
A Peugeot belép az autóiparba (1889-1900)
Armand Peugeot felismerte az autók forradalmi potenciálját a családi szkepticizmus ellenére. Kitartása a Peugeot autóipari örökségéhez vezetett.
Az első Peugeot autó: Serpollet-Peugeot (1889)
A gőzgép-specialista Leon Serpollet-vel együttműködve a Peugeot bemutatta a “Serpollet-Peugeot”-t az 1889-es párizsi világkiállításon. Ez a háromkerekű gőzmeghajtású jármű azonban megbízhatatlannak bizonyult a Párizs-Lyon rali során, többszöri meghibásodást szenvedve.
Áttörés: A benzinmotoros korszak (1891)
A gőzgép kudarcából tanulva Armand a benzinmotorra váltott. 1891-ben a Peugeot legyártott egy négykerekű autót, amely a következő jellemzőkkel rendelkezett:
- Kéthengeres Daimler benzinmotor
- 1 lóerős teljesítmény
- 563 köbcentiméteres lökettérfogat
A vállalatot átnevezték Les fils de Peugeot frères-re (Peugeot Fiak), és abban az évben négy járművet gyártottak.
Gyors terjeszkedés (1894-1900)
Armand 1894-ben agresszíven bővítette a termékpalettát, bevezetve:
- Type 5 (kétszemélyes)
- Type 6 és 7 phaeton
- Type 8 Victoria
- Type 9 Vis-à-vis
- Type 10 Estate
1895-re a gyártás elérte az évi 130 autót. A Párizs-Bordeaux-Párizs rali során ebben az évben Edouard Michelin egy Peugeot járművön tesztelte az első pneumatikus gumikat – ez mérföldkő volt az autóipar történetében.
A Peugeot függetlenné válik: Societe des Automobiles Peugeot (1896)
Egy családi vita 1896-ban felosztotta az üzletet:
- Pierre fiai (Robert és Jules) Peugeot Freres néven folytatták, szerszámokra, kerékpárokra és motorkerékpárokra összpontosítva
- Armand megalapította a Societe des automobiles Peugeot-t Audincourt-ban, autóknak és teherautóknak szentelve
Döntő fontosságú volt, hogy Armand kifejlesztette a Peugeot első saját motorját – egy kéthengeres konstrukciót ellentétes hengerekkel, 8 lóerős teljesítménnyel. Ez a teljesítmény megszabadította a Peugeot-t a külső beszállítóktól való függéstől, és lehetővé tette az elöl elhelyezett motorkonfigurációkat.
Az aranykor: A Peugeot felemelkedése a globális vezetésig (1897-1914)
1897-ben Armand épített egy hatalmas, 50 000 négyzetméteres gyárat Audincourt-ban és egy másik létesítményt Fives-Lille-ben. A vállalat katalógusa drámaian bővült olyan modellekkel, mint:
- Type 14 (kétszemélyes)
- Type 15 (phaeton)
- Type 16 (Vis-à-vis)
- Type 17 (mikro-autó, nem kell hozzá jogosítvány)
- Type 18 (nyolcszemélyes estate)
1899-re a Peugeot 15 különböző modellt kínált kettő és tizenkét ülés között, 720 és 1250 kilogramm között. A gyártás lenyűgöző mérföldköveket ért el: 1900-ban önmagában 500 autó és 20 000 kerékpár.
Úttörő autóipari innovációk
A Peugeot úttörő technológiákat vezetett be, amelyek ipari szabványokká váltak:
- Első motorháztető dizájn
- Gumi pneumatikus abroncsok
- Billentős kormányoszlop kormánykerékkel (a kormánykarok helyett)
- Leválasztott sebességváltó rendszer
- Fogasléces kormánymű
- Kardántengely a hátsó tengelyhez
1902-ben egy Peugeot teherautó nemzeti díjat nyert, míg egy 20 lóerős Peugeot uralta a La Turbie versenyt az Alpes-Maritimes-ban, elérve a 25 mérföld/órás sebességet.
A Peugeot Bebe: Az autótulajdonlás demokratizálása (1913)
Felismerve a megfizethető városi közlekedés iránti igényt, a Peugeot együttműködött a legendás tervezővel, Ettore Bugattival, hogy megalkossák a “Bebe”-t (Baba Peugeot):
- Első könnyű, kompakt kétszemélyes
- Egyhengeres motor
- 652 cm³ lökettérfogat
- Megfizethető ár a középosztály vásárlói számára
A Bebe egyetemes elismerést aratott, és több mint 3000 darabot adtak el belőle 1913 és 1916 között, sikeresen kiterjesztve az autótulajdonlást a gazdag elit körén túlra.
Versenyző dominancia és technikai kiválóság
A Peugeot teljesítmény iránti elkötelezettségének figyelemre méltó eredményei voltak:
- 1913 Indianapolis 500: A Peugeot Goux elérte a 187 km/h-t, abszolút sebességi rekordot állítva fel
- 1912 ACF Grand Prix: A Peugeot L76 győzelmet aratott – ez volt a világ első autója, amely vezérműtengelylyel és négy szeleppel rendelkezett hengerenként
Az első világháború előtt a Peugeot gyárak az összes francia autó felét gyártották. Mivel Franciaország akkoriban a globális autógyártás élén állt, a Peugeot gyakorlatilag a világ legnagyobb autógyártója címét viselte.
A Peugeot a világháborúk alatt
Az első világháború: Katonai termelés és innováció (1914-1918)
A Nagy Háború átalakította a Peugeot működését. A gyárak katonai termelésre álltak át, gyártva:
- Automata fegyverek harci járművekhez
- Repülőgép motorok
- Katonai teherautók
- Bombák és tüzérségi gránátok
Armand Peugeot alkalmazta a Frederick Taylor által úttörő amerikai futószalag-összeszerelési módszereket. Miután mérnököket küldött Detroitba képzésre, a Peugeot bevezette a futószalag-gyártást, növelve a kibocsátást az 1914-es 3500 egységről az 1917-es 5000 egységre.
Az első világháborús teljes termelés a következőket tartalmazta:
- 1000 motorkerékpár
- 63 000 kerékpár
- 3000 autó
- 6000 teherautó
- 1400 tankmotor
- 10 000 repülőgépmotor
- 6 millió bomba és gránát
A második világháború: Ellenállás és rugalmasság
A náci megszállás idején a Volkswagen átvette az irányítást a Peugeot létesítmények felett, és megpróbálta létrehozni a gyártást a VLV márka alatt. A francia ellenállás azonban szisztematikusan szabotálta a műveleteket, a termelékenységet a háború előtti szint mindössze 10%-ára korlátozva – ez a Peugeot munkások hazafias dacának bizonyítéka.
Háború utáni növekedés és modernizáció (1923-1975)
A Peugeot mindkét világháború után erősen újjáépült:
- 1923: Az éves termelés meghaladta a 10 000 járművet
- 1930-as évek: Elektromos tetőemelés és független első felfüggesztés bevezetése
- 1941: Háromkerekű elektromos kerékpár fejlesztése városi közlekedéshez
- 1957: A legendás Peugeot 404 piacra dobása, amely az “örök autó” becenevet kapta
- 1957-1975: 1,4 millió Peugeot 404 egység gyártása több módosításban
A modern PSA korszak: A Peugeot mint globális nagyhatalom
Stratégiai felvásárlások és partnerségek
A Peugeot terjeszkedési stratégiája újraformálta az európai autóipari tájat:
- 1974: Megkezdte a Citroën részvények felvásárlását
- A PSA megalapítása: Létrehozta a Peugeot Societe Anonyme-t (PSA), miközben megőrizte mind a Peugeot, mind a Citroën márkát
- 1978: Átvette az irányítást a Chrysler európai részlege felett
- Maserati partnerség: Meghatározó részesedést szerzett a luxus olasz márkában
Kortárs siker (1996-napjainkig)
A közelmúlt Peugeot történetének kulcsfontosságú mérföldkövei:
- 1996: A Peugeot Partner piacra kerülése, több mint 1 millió eladott darabbal mindössze 33 hónap alatt
- 2012: A teljes PSA gyártás meghaladta a 3 millió járművet, ebből 1,6 millió a Peugeot márka alatt
- Piaci pozíció: Európa második legnagyobb autógyártója és legnagyobb magán autóipari vállalata
- Globális elérés: Speciális modellek tervezése fejlődő piacok számára kihívást jelentő útviszonyokkal
- Értékesítési rangsor: Következetesen a világ tíz legjobban eladott autómárkája között szerepel
A Peugeot ma: Innováció és kiválóság
A modern Peugeot járművek több mint két évszázados mérnöki szakértelmet testesítenek meg. A márka továbbra is prioritásként kezeli:
- Kényelem és megbízhatóság minden járműkategóriában
- Alkalmazkodóképesség különböző vezetési körülményekhez és piacokhoz
- Fejlett gyártási technológiák
- Környezeti felelősség alacsony kibocsátású megoldásokkal
- Folyamatos dizájnfejlesztés és innováció
Az 1810-es szerény kezdetektől mint acélmalom, globális autóipari ikonná válásáig a Peugeot útja az ipari evolúció, az innovatív szellem és a tartós minőség példája. Az ikonikus oroszlán logó továbbra is a francia mérnöki kiválóságot képviseli az utak világszerte.
Akár vintage Peugeot 404-et vezet, akár a legújabb hibrid modellt, Armand Peugeot víziójának és a Peugeot-család több mint 130 éves autóipari kiválóság iránti elkötelezettségének örökségét tapasztalja meg.
Közzététel december 28, 2018 • 8 perc olvasási idő
