FIAT — skraćenica za Fabrica Italiana Automobili Torino — daleko je više od samo automobilske marke. To je masivni korporativni savez koji obuhvaća preko dvjesto tvrtki koje proizvode sve od vlakova i zrakoplova do automobila. Ipak, upravo je automobil lansirao čuvenu talijansku marku u povijest. U ovom članku pratimo početke FIAT-a, od njegovog osnivanja u Torinu krajem 19. stoljeća do uspona do dominacije u ranim desetljećima 20. stoljeća.
Tko je osnovao FIAT? Priča o Giovanniju Agnelliju
Svaka velika automobilska marka ima osnivačku figuru, a za FIAT je ta figura Giovanni Agnelli — čovjek koji će postati poznat kao nekruni kralj Italije. Rođen 1866. godine kao sin Anicete Frisetti i Edoarda Agnellija, gradonačelnika malog grada Villar Perosa, Giovannijev put do automobilske industrije bio je sve samo ne izravan.
Ključne prekretnice u ranom životu Giovannija Agnellija:
- Izgubio je oca sa pet godina
- Diplomirao je na vojnoj akademiji, a kasnije je stekao pravno obrazovanje
- Služio je kao konjički časnik, iako bez posebnog odličja
- Postao je gradonačelnik Villar Perose prije 30. godine života, poziciju koju je držao do svoje smrti gotovo pola stoljeća kasnije
Tri godine nakon preuzimanja dužnosti gradonačelnika, Agnelli je upoznao grofa od Bricherasija, aristokrata strastveno zainteresiranog za gradnju kočija bez konja. Iako Agnelli nije imao inženjersko obrazovanje, njegovi poduzetničke sposobnosti to su više nego nadoknadile. Zajedno su privukli nekoliko bogatih bankarskih investitora, te je 1899. godine službeno osnovana Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino — naziv kasnije skraćen na sada kultni “FIAT.”
Agnellijev početni ulog bio je skromnih 400 dolara, ali su mu njegovi vodstvene sposobnosti već u roku od godinu dana donijele ulogu Izvršnog direktora — unatoč Upravnom odboru punom plemenito rođenih plemića i iskusnih bankara.
Preuzimanje Ceiranoa i dolazak Vincenza Lancie
Jedan od Agnellijevih najranijih strateških poteza bio je uvjeriti svoje partnere da preuzmu tvrtku braće Ceirano, malu firmu koja je pokušavala proizvoditi automobile. Agnelli je bio impresioniran ne samo njihovim prvim modelom automobila, već i talentiranim 19-godišnjim zaposlenikom koji je služio i kao knjižničar i kao mehaničar — Vincenzom Lanciom. Dogovor je FIAT-u donio i tvrtku Ceirano i buduću automobilsku legendu u Lancii.
Prvi FIAT automobil: FIAT 3.5 HP (1899.)
Godine 1899., FIAT je predstavio svoj prvi automobil — FIAT 3.5 HP. Usko baziran na izvornom dizajnu braće Ceirano, automobil je sadržavao:
- Dvocilindrični motor koji je proizvodio 4,5 konjskih snaga
- Maksimalnu brzinu od otprilike 35 km/h
- Početnu proizvodnju od samo osam jedinica, nakon čega je slijedilo 18 dodatnih sljedeće godine
Iako je Giovanni Agnelli reklamirao 3.5 HP kao prvi talijanski automobil, karoserija se još uvijek morala nabavljati iz inozemstva. FIAT-ovi najraniji proizvodi bili su daleko od konkurentnih, ali Agnelli je okupljao talentiran tim dizajnera i inženjera — blisko povezanu skupinu koja će postati temelj budućeg uspjeha tvrtke.
Prva FIAT-ova tvornica i FIAT 6 HP
Do 1900. godine, FIAT je otvorio svoju prvugamačelnicu u Torinu s radnom snagom od 35 zaposlenika. Iste godine objavljen je FIAT 6 HP, poboljšanje u odnosu na originalni model:
- Snaga motora: 10 konjskih snaga
- Maksimalna brzina: 45 km/h
- Ukupna proizvodnja: 20 jedinica
FIAT u ranom 20. stoljeću: Disciplina, inovacije i ekspanzija
Život u torinskoj automobilskoj tvornici bio je oblikovan Agnellijevim vojnim iskustvom. Stroga disciplina upravljala je svakim aspektom poslovanja — od radnika i inženjera se očekivalo da slijede njegove direktive bez prigovora. Iako je ovaj autoritaran stil upravljanja ostavljao malo prostora za kreativnu inicijativu, proizvodio je automobile iznimne pouzdanosti. Agnelli je čak otputovao u Sjedinjene Američke Države kako bi proučio proizvodne metode Henryja Forda, vrativi se da uvede montažnu liniju u torinskoj tvornici.
FIAT je također rano ušao u motošport, proizvodeci trkaće inačice svojih automobila:
- FIAT 6 HP Corsa — sposoban dostići 57,5 km/h, pobjednik na natjecanjima
- FIAT 24 HP Corsa — još jedan uspješan trkaći model koji je osvojio pobjede na stazi
Agnellijeva ambicija bila je jasna: vodstvo na europskom tržištu. FIAT je ostvario prvu dobit 1903. godine, kada je godišnja proizvodnja dosegla 135 automobila. Tvrtka se ubrzo proširila izvan putničkih vozila na kamione, tramvaje i autobuse.
Odlazak Vincenza Lancie iz FIAT-a
Godine 1906., Vincenzo Lancia napustio je FIAT kako bi osnovao vlastitu tvrtku za sportske automobile. Agnelli ga nije mogao zaustaviti, ali Lancijin pothvat se sam po sebi pokazao vrlo uspješnim. U zanimljivom preokretu automobilske povijesti, marka Lancia će se ponovno pridružiti FIAT grupi šest desetljeća kasnije.
FIAT-ov uspon do tržišne dominacije i vojna proizvodnja
S vremenom je Agnelli postupno konsolidirao kontrolu nad tvrtkom, istisnuvši druge dioničare iz Upravnog odbora kako bi postao jedini vlasnik. FIAT-ov doseg proširio se međunarodno otvaranjem tvornice u Sjedinjenim Američkim Državama, dok su se njegovi proizvodi uspješno prodavali diljem Europe. Inženjeri su također počeli pridavati veću pažnju estetici i dizajnu vozila.
Kako su vojne napetosti u Europi rasle tijekom ranih 1910-ih, Agnelli je preusmjerio fokus na obrambenu proizvodnju. FIAT je počeo proizvoditi:
- Oružje i vojnu opremu
- Zrakoplovne motore
- Motore za pomorska plovila
Kada je izbio Talijansko-turski rat 1911. godine, potražnja za FIAT-ovim vojnim proizvodima naglo je porasla, a dobiti su premašile sva očekivanja. Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, Agnelli je osigurao izvanrednu prednost: dobio je status vojne zone za FIAT-ove proizvodne pogone u Torinu, otključavajući velikodušne porezne olakšice i državne subvencije. Ipak, Agnelli je već planirao za mirno vrijeme, prepoznajući potrebu za prelaskom natrag na masovnu proizvodnju automobila nakon završetka sukoba.
Tvornica Lingotto: Simbol talijanske automobilske inovacije
Godine 1916., započela je gradnja novog znamenitog objekta u četvrti Lingotto u južnom Torinu, pod nadzorom arhitekta Giacoma Mattea Trucca. Kada se peterokatna zgrada otvorila nakon sedam godina gradnje, postala je najveća automobilska tvornica na svijetu i prva europska tvornica izgrađena od temelja na namjenskoj parceli.
Ono što je tvornicama Lingotto učinilo doista izvanrednom bio je njezin inovativni raspored:
- Montaža automobila počinjala je u prizemlju i napredovala prema gore kroz svaki kat
- Potpuno sastavljena vozila izlazila su na krov, gdje je kilometar duga testna staza omogućavala brzine do 90 km/h
- Dvije spiralne rampe omogućavale su automobilima da se brzo spuste s krova na razinu tla
Montažna linija Lingotto počela je s radom 1925. godine i dosegla je puni kapacitet do 1928. Tijekom svog vijeka, tvornica je proizvela 80 različitih modela automobila, uključujući nekoliko kultnih vozila.
Legendarni modeli proizvedeni u tvornici Lingotto
Neki od najslavenijih automobila u FIAT-ovoj povijesti sišli su s montažne linije Lingotto:
- FIAT 509 — Proizvodnja započela 1925.; proizvedeno je otprilike 90.000 jedinica
- FIAT 508 Balilla — Proizvodnja započela 1932.; proizvedeno je oko 113.000 jedinica
- FIAT 500 Topolino — Proizvođen od 1936. do 1955., jedan od najomiljenijih malih automobila u automobilskoj povijesti
Unatoč svojoj povijesnoj važnosti, dnevna proizvodnja Lingotta bila je ograničena na oko 200 automobila — otprilike 15 puta manje od Fordovih tvornica u to vrijeme. Tvornica je radila šest desetljeća prije zatvaranja 1982. godine.
Kompleks Lingotto danas
Nakon zatvaranja kao tvornica, zgrada Lingotto je ponovno zamišljena od strane poznatog arhitekta Renza Piana u veliki multifunkcionalni komercijalni i kulturni centar. Danas u njemu se nalaze:
- Prostrane konferencijske sale i moderni uredi
- Kina, banke i fitness centri
- Autoškola
- Četverozjezdani hotel Le Méridien
- Umjetnička galerija koja prikazuje privatnu kolekciju Giovannija Agnellija
- Fakultet strojarstva Sveučilišta u Torinu (istočno krilo)
Lingotto ostaje jedna od najpopularnijih turističkih atrakcija Torina i ponosni simbol talijanske automobilske baštine.
FIAT 1920-ih: Tržišna kontrola i politički savezi
S krajem Prvog svjetskog rata, FIAT se pojavio kao dominantna sila na talijanskom automobilskom tržištu. Do tog razdoblja, četiri od svakih pet automobila prodanih u Italiji bili su FIAT-ovi — dominacija ojačana vladinim visokim carinama na uvozna vozila. Međutim, talijanski potrošači bili su sve glasniji u vezi s visokom cijenom FIAT-ovih proizvoda.
Agnellijeva strategija izazvala je kritiku Vittoria Vallette, profesora sa Sveučilišta u Torinu. Umjesto da ga odbaci, Agnelli je Vallettu pozvao na sastanak i ponudio mu poziciju Administrativnog direktora. Valletta je prihvatio, te je pod njegovim utjecajem FIAT počeo proizvoditi vlastiti čelik, plastiku i boje interno — smanjujući troškove i povećavajući samodostatnost.
Agnelli je također sklopio politički savez s Benitom Musssolinijem, odluka koja će se pokazati kontroverznom. Bio je sam Mussolini taj koji je istaknuo loše rezultate prodaje i napuhanu cijenu FIAT-a 508 Balilla, guraljući Agnellija prema pristupačnijoj proizvodnji.
Stvaranje holding tvrtke IFI (1927.)
Godine 1927., obitelj Agnelli osnovala je holding tvrtku IFI (Istituto Finanziario Industriale) za upravljanje rastućim FIAT koncernom. Obitelj Agnelli zadržala je dominantnu ulogu u IFI-ju generacijama, učvršćujući kontrolu svoje dinastije nad jednim od najvećih industrijskih carstva u Europi.
Nabavite međunarodnu vozačku dozvolu
U sljedećem članku nastavljamo istraživati fascinantnu povijest FIAT-a. U međuvremenu, ako planirate voziti u inozemstvu — bilo u FIAT-u ili bilo kojem drugom vozilu — pobrinite se da imate odgovarajuću dokumentaciju. Možete brzo i jednostavno podnijeti zahtjev za međunarodnu vozačku dozvolu putem naše web stranice. Proces traje samo nekoliko minuta i daje vam povjerenje da legalno vozite u gotovo bilo kojoj zemlji svijeta.
Objavljeno siječanj 31, 2020 • 8m za čitanje
